Nissan и Honda будут использовать общие контроллеры и программное обеспечение в следующем поколении новых автомобилей. Наконец
Nissan и Honda объявили, что начиная с финансового года 2029, который заканчивается в первом квартале 2030 года, они будут использовать совместные, стандартизированные контроллеры вместе с их программным обеспечением, а также общие операционные системы. Это изменение коснётся «автомобилей, определённых с помощью программного обеспечения» (англ. SDV), то есть автомобилей нового поколения, в которых программное обеспечение становится важным аспектом автомобиля, определяющим его характеристики, функции или возможности применения.
Nissan и Honda вместе, но по отдельности
Honda не уступила давлению японского правительства, требовавшего слияния с Nissan. Но руководство компании не глупо: когда даже сегмент двигателей для лодок и газонокосилок подвергается угрозе со стороны электрических приводов, необходимо срочно искать союзников для преодоления предстоящих трудных времен. Обе компании будут использовать общую архитектуру «железа» и программного обеспечения в слоях контроллеров и операционных систем, что должно снизить затраты на разработку новых автомобилей (источник).
Это ещё не всё. Компании рассмотрят возможность сотрудничества в других сегментах; они хотят, в частности, «ускорить развитие в направлении нулевых выбросов» (то есть наконец получить решение проблемы избытка китайских электромобилей), а также добиться нулевого количества смертельных аварий с участием автомобилей марок Honda и Nissan. Циклы разработки должны сократиться, а расходы — лучше контролироваться. Общая электро/электронная архитектура (англ. E/E architecture) будет адаптирована к современным тенденциям, с использованием многопроцессорных систем и нескольких мощных компьютеров вместо множества маленьких специализированных контроллеров.
Схема архитектуры E/E, основанная на нескольких мощных компьютерах вместо облака распределённых контроллеров (c) Bosch
Звучит неплохо: уже к 2030 году автомобили Nissan и Honda должны начать получать обновления онлайн (OTA), иметь собственные системы полуавтономного и автономного вождения, а также стать дешевле в производстве — хотя изначально их разработка будет дороже, поскольку потребуется перераспределить часть бюджета на отделы, занимающиеся программным обеспечением. Это должно навсегда исключить ситуацию, когда какая-то ошибка будет появляться в каждом новом поколении автомобилей. Ведь улучшенная база программного обеспечения вряд ли будет сильно повреждена для будущих моделей.
Примечание редакции Elektrowozu: интересно, что совершенно разумные заявления Nissan и Honda, перенесённые на европейский контекст — ведь у ЕС существуют очень похожие цели в области безопасности и выбросов — вызывают упоминания о «коммунизме» и «принуждении»
Оценка статьи
Оценки читателей
[Итого: 2 голоса Средний балл: 5]
Не пропустите новые материалы — нажмите и подпишитесь на Elektrowoz.pl в Google News. Вас также могут заинтересовать следующие рекламы: