Nio продолжает работу над собственными цилиндрическими аккумуляторами, при этом к концу года сообщается о ограниченном объеме производства.

Phate Zhang

•

26 октября 2026 г., 8:54 утра GMT+8

По сообщениям, Eve Energy и Gotion будут заниматься контрактным производством, однако массовое производство пока остается сложной задачей в ближайшем будущем.

Nio продолжает разрабатывать собственные элементы питания, одновременно расширяя использование аккумуляторов CATL в своих брендах.

Kompaniya Nio Inc (NYSE: NIO) настойчиво развивает собственные крупные цилиндрические аккумуляторы; ожидается, что к концу года с производственных линий будет снят очень небольшой объем таких элементов, что станет шагом вперед для проекта, который неоднократно сталкивался с задержками.

Как сообщило в понедельник издание индустрии батарей Jipian Lab, эти ячейки будут производиться компаниями Eve Energy (SZSE: 300014) и Gotion High-tech (SZSE: 002074), однако массовое производство в ближайшее время остается затруднительным.

В отчете также говорится, что Nio увеличивает закупки призматических батарей у CATL (HKEX: 3750); теперь батареи этого поставщика используются как в моделях Onvo, так и Firefly.

Такой подход соответствует стратегии Nio, заключающейся в сохранении собственных исследований и разработок в области батарей при аутсорсинге производства, что позволяет совершенствовать собственные технологии, одновременно опираясь на внешних поставщиков для обеспечения поставок автомобилей.

Как отметило Jipian Lab, основатель, председатель и генеральный директор Nio Уильям Ли в сентябре в интервью СМИ заявил, что компания инвестировала более 2 миллиардов юаней (298 миллионов долларов) в исследования и разработки батарей.

Ли в то время сказал, что Nio продолжает инвестировать значительные средства, сосредотачивая свои внутренние усилия на разработке долговечных крупногабаритных цилиндрических аккумуляторов в рамках модели, сочетающей собственные исследования и разработки с контрактным производством.

Этот запуск происходит на фоне того, что Li Auto переходит с аккумуляторов от CATL на собственные, разработанные в сотрудничестве с Sunwoda.

Стратегия Nio в области аккумуляторов изменилась за последние несколько лет. В 2023 году компания планировала построить завод по производству аккумуляторов с годовой мощностью 40 ГВт·ч, но затем сократила закупки оборудования и отложила массовое производство.

Во время конференции по итогам работы в декабре 2023 года Ли сказал, что компания будет продолжать исследования аккумуляторных элементов, материалов и батарейных блоков, но будет аутсорсировать производство для снижения затрат.

В том же месяце компания Nio представила на мероприятии Nio Day собственные крупные цилиндрические аккумуляторные элементы модели 46105, планируя использовать их в аккумуляторной батарее ёмкостью 120 кВт·ч для своего флагманского седана ET9.

Согласно спецификациям, объявленным тогда, энергетическая плотность элемента составляла 292 Вт·ч/кг, а также он поддерживал быструю зарядку со скоростью 5C. Однако при официальном запуске ET9 в декабре 2024 года была использована аккумуляторная батарея ёмкостью 100 кВт·ч с призматическими элементами от компании CATL.

По словам Jipian Lab, спецификации крупных цилиндрических аккумуляторных элементов Nio с тех пор изменились и больше не ограничиваются форматом 46105, что означает, что ранее указанные характеристики не обязательно отражают самую последнюю версию конструкции.

На мероприятии для пользователей 7 августа Ли заявил, что аккумуляторная батарея ёмкостью 120 кВт·ч всё ещё находится в стадии разработки и будет совместима со всеми моделями основного бренда Nio, но не назвал конкретной даты выпуска.

Тем временем сотрудничество Nio с CATL продолжает расширяться. В январе компании объявили о 5-летнем соглашении по углублению своего стратегического партнерства с акцентом на совместную разработку батарей длительного срока службы и технологий для замены батарей.

Последним результатом этого партнерства стала модель Firefly. 23 октября бренд представил аккумуляторную установку ёмкостью 60 кВт·ч, а на следующий день CATL подтвердила, что в её производстве используется технология Qilin Battery, обеспечивающая дальность пробега по стандарту CLTC в 560 километров (348 миль).

Существующие аккумуляторы Firefly ёмкостью 42 кВт·ч поставляются компанией Sunwoda (SZSE: 300207). Внедрение батарей CATL ещё больше расширяет сотрудничество между брендами Nio и этим крупным поставщиком.

(1 доллар = 6,7180 юаней)