Генеральный директор Nio снова предупреждает о всё более тяжёлых автомобилях в Китае, утверждая, что удвоение веса на 20% удваивает ущерб дорогам

Уильям Ли сказал, что некоторые модели оснащаются аккумуляторами емкостью до 120 кВт·ч весом 700–800 кг, причем вес в 1,2 раза больше приводит к в 2,07 раза большему износу дорог.

Аккумуляторные блоки Nio обычно весят 400–500 кг, и Ли признает, что это ограничение вынуждает компанию использовать аккумуляторы меньшей емкости и с меньшей дальностью пробега.

Основатель, председатель и генеральный директор компании Nio Inc (NYSE: NIO) Уильям Ли вновь предупредил о тенденции к увеличению веса китайских автомобилей, заявив, что гонка за емкость аккумуляторов перекладывает дополнительные расходы на государственные дороги.

«Некоторые автомобили оснащены аккумуляторами емкостью 120 кВт·ч весом от 700 до 800 килограммов. Сам автомобиль не сильно страдает от такого веса, но кто-нибудь рассчитывал влияние этого на дороги?» — сказал Ли в четверг на вечернем форуме автомобильной промышленности Всемирной интернет-конференции 2026 года в Учжэне, провинция Чжэцзян.

«При увеличении веса в 1,2 раза ущерб дороге возрастает в 2,07 раза», — цитирует его в пятницу издание Yicai. Этот вывод основан на «законе четвертой степени» в дорожной инженерии, согласно которому ущерб дорожному покрытию от транспортного средства пропорционален четвертой степени его осевой нагрузки — 1,2 в четвертой степени примерно равно 2,07.

Ли выступил на форуме вместе с Эриком Ли, председателем Zhejiang Geely Holding Group, в ходе их первого публичного диалога с момента заключения 28 сентября всеобъемлющего стратегического партнерства в области зарядки и замены аккумуляторов. Обсуждение было сосредоточено на сроке службы аккумуляторов и стратегиях их пополнения энергией.

Ли отметил, что проблема веса напрямую влияет на технологические компромиссы компании Nio. Аккумуляторные блоки Nio обычно весят от 400 до 500 килограммов, и более низкий вес заставляет компанию мириться с ограничениями в виде меньшей емкости аккумулятора и меньшего радиуса действия, при этом она продолжает искать решения в рамках этих ограничений.

«Будем ли мы вознаграждены за это? Не знаю», — сказал он.

Это не первый раз, когда Ли высказывается по вопросу веса транспортных средств. 6 июля 2025 года он сказал в прямом эфире, что отрасль слепо увеличивает емкость аккумуляторов, отметив, что «чем тяжелее автомобиль, тем больше ущерб он наносит дорогам, именно поэтому во многих странах вводятся налоги в зависимости от веса транспортного средства». В то время эти высказывания стали популярной темой в китайских социальных сетях.

На этогодневной Пекинской автосалоне Ли сказал, что компания Nio использует систему утверждения целевых показателей по весу для каждой модели, при которой каждый дополнительный килограмм требует его личной подписи.

В мае этого года в интервью Yicai он заявил, что «если более 300 миллионов автомобилей в Китае станут тяжелыми, дороги просто разрушатся», и призвал к введению на национальном уровне ограничений на вес транспортных средств.

«Без руководства на национальном уровне отрасль погрузится в хаотичную конкуренцию», — сказал он тогда.

В интервью в июне Ли также отметил, что снизить вес умного электромобиля с 2 тонн до 1,9 тонны довольно легко, но стоимость каждого дополнительно устранённого килограмма растёт стремительно — на заключительном этапе разработки снижение веса на 1 килограмм стоит примерно 1 000 юаней (149 долларов).

Вес автомобилей стал распространённой проблемой в китайской автомобильной промышленности. Данные Министерства промышленности и информационных технологий Китая показывают, что средний вес новых легковых автомобилей в Китае в 2024 году достиг 1 704 килограммов, что на почти 400 килограммов больше, чем 1 312 килограммов в 2012 году.

Как отмечает Yicai, уже в первые 4 месяца 2026 года средний вес пассажирских NEV достиг 1 939,3 килограмма.

Регулирующие органы также догоняют отстающих. Стандарт ограничения энергопотребления электромобилей, вступивший в силу 1 января 2026 года, является первым в мире обязательным стандартом, устанавливающим лимиты электропотребления электромобилей, и впервые связывает эти лимиты с массой автомобиля, устанавливая более строгие значения для моделей массой свыше 2 710 килограммов.

Этот стандарт примерно на 11% строже предыдущей рекомендуемой версии. Для модели массой около 2 тонн электропотребление не должно превышать 15,1 кВт·ч на 100 километров (62,137 миль); после технического обновления запас хода электромобиля в среднем увеличивается примерно на 7% при неизменной емкости аккумулятора.

Как сообщает Yicai, китайские регулирующие органы начали изучать реформу налоговой системы, основанную на массе транспортного средства.

Сделать электромобильные модели легче требует смелости, — сказал основатель Nio Уильям Ли.

(1 доллар = 6,7168 юаней)