Новый тест BMW i3: даже закоренелый водитель бензиновых автомобилей начнёт сомневаться

Новый BMW i3 50 xDrive производит впечатление благодаря радиусу действия в 912 километров по стандарту WLTP и возможности быстрой зарядки мощностью 400 кВт. Но как на самом деле ведет себя этот полностью электрический автомобиль серии 3? В этом тесте BMW i3 50 xDrive мы узнаем, что компания хорошо поработала в совершенно другой области.

Больше никаких компромиссов по радиусу действия?

Вот и новый BMW i3 — электрический автомобиль серии 3, который должен развеять одно из самых упорных возражений против электромобилей. Вы знакомы с такими водителями: они хотят перейти на электромобили только тогда, когда смогут проехать такое же расстояние, как на бензиновой машине, и не будут вынуждены постоянно заряжаться в дороге. Благодаря этому BMW это аргумент становится значительно менее убедительным.

В дни рождения и праздники мы всё ещё часто слышим: езда на электромобиле — это отлично, но только без компромиссов. И действительно, некоторые электромобили по-прежнему требуют дополнительного планирования. Однако ситуация быстро меняется. Запас хода в 700–800 километров теперь уже не является исключением среди более дорогих электромобилей. Порог в 900 километров остаётся гораздо более сложным для достижения, хотя компания Lucid уже смогла его преодолеть. Обычно за это приходится платить значительно больше.

Компания BMW указывает для модели i3 50 xDrive максимальный запас хода по стандарту WLTP в 912 километров. Это очень большое значение для электрического спортивного седана с полным приводом и мощностью 469 л.с. Более того, это не теоретическая модель будущего — автомобиль уже присутствует в каталоге цен.

Тест BMW i3 50 xDrive: максимум пробега за ваши деньги

Большой радиус езды — это не случайность. Под полом расположена батарея с полезной емкостью 108,7 кВт·ч. Это значительное количество энергии, особенно для седана. Техническая база у i3 совпадает с BMW iX3, который также использует технологию Neue Klasse от BMW.

Особенно интересна цена. Согласно официальному голландскому каталогу цен, BMW i3 50 xDrive стоит от 63 301 евро. Это, конечно, не дешево, но учитывая мощность, емкость аккумулятора и дальность пробега, цена считается конкурентоспособной. Tesla Model 3 Long Range и Polestar 2 Long Range дешевле, но на бумаге имеют меньшую дальность пробега и медленнее заряжаются. У электрического Mercedes C-Klasse теперь появился серьезный конкурент.

На ступень ниже находится BMW i3 40 xDrive. За 57 891 евро вы также получаете полный привод, но с мощностью 374 л.с., меньшим аккумулятором емкостью примерно 83 кВт·ч полезной емкости и максимальной дальностью пробега по стандарту WLTP в 710 километров. За небольшие дополнительные 5 500 евро версия 50 xDrive обеспечивает почти на 100 л.с. больше мощности и более чем на 200 километров большую теоретическую дальность пробега. В таком случае мы бы обязательно рассмотрели более мощную версию.

Кроме того, BMW планирует выпустить ещё больше версий. Ожидается вариант с задним приводом, а также более спортивная модель M60 xDrive. Также в планах появление версии Touring. Но пока всё сосредоточено на этой модели i3 50 xDrive.

Быстрая зарядка мощностью 400 кВ делает разницу

Большой радиус действия — это преимущество, но не менее важна скорость зарядки в пути. В этом аспекте BMW демонстрирует отличные результаты. Благодаря архитектуре 800 В i3 50 xDrive в благоприятных условиях может достигать пиковой мощности 400 кВт. Мы попробовали это во время тестирования, и действительно: 400 кВт достижимы.

Конечно, для этого необходимо найти подходящий быстрый зарядный устройство. Кроме того, температура аккумулятора, статус зарядки и окружающие условия влияют на итоговую мощность зарядки. По словам BMW, в идеальных условиях i3 может за десять минут дополнительно набрать до 423 километров запаса хода по стандарту WLTP. Это не означает, что в любой ситуации вы действительно получите столько же километров пробега, но это показывает, насколько быстро сейчас можно заряжать автомобиль.

Зарядка дома также заслуживает внимания. По умолчанию i3 оснащен бортовым зарядным устройством мощностью 11 кВт, но опционально доступна зарядка от сети мощностью 22 кВт. Учитывая размер батареи, мы определённо рассмотрели бы такой вариант. Однако зарядная станция мощностью 22 кВт будет полезна дома только в том случае, если электрическая сеть действительно способна обеспечить такую мощность. Для многих домохозяйств это требует усиления электрического подключения.

К счастью, i3 по-прежнему ведёт себя как настоящий BMW

Но давайте не забывать о самом важном — о вождении. Ведь вы покупаете BMW не только из-за ёмкости аккумуляторной батареи. Удобное положение сиденья, точное управление и шасси, вовлекающее водителя в процесс движения, также являются важными аспектами.

BMW в новом i3 во многом сумело сохранить этот характер. Однако сразу при садке в машину становится заметно кое-что: вы сидите ниже, чем в традиционном BMW 3-й серии. Пол находится относительно высоко из-за аккумуляторной батареи, поэтому расстояние между сиденьем и полом отличается от того, к чему вы привыкли. В первые километры мы даже искали способ ещё немного опустить водительское сиденье.

Через несколько дней к этому привыкаешь, но полное исчезновение такого ощущения не имеет значения. Даже сзади ощущается, что электротехника требует дополнительного пространства: ноги трудно разместить под передними сиденьями, а пространство для головы и колен у высоких взрослых не является чрезмерно обширным. Те, кто часто путешествует с семьей, скорее всего, найдут в iX3 лучшего попутчика. Однако модель в аналогичной комплектации значительно дороже.

Ощущения от управления

Ощущения от управления лучше всего описать как легкие, но точные. Электрическая система усиления руля обеспечивает достаточно информации, чтобы понимать, что происходит под автомобилем. Это приятно, ведь у этой BMW с мощностью 469 л.с. и крутящим моментом 645 Нм определенно нет проблем с производительностью. С места за 4,7 секунды автомобиль достигает скорости 100 км/ч.

Однако во время наших тестов нас больше всего впечатлила не скорость, а комфорт. У тестового автомобиля не было адаптивных амортизаторов или спортивной подвески. Тем не менее BMW удается достичь особенно приятного баланса между управляемостью и гибкостью. Неровности дороги отлично сглаживаются, а автомобиль удивительно точно реагирует на повороты.

Два электродвигателя обеспечивают полный привод и высокий уровень сцепления с дорогой. Даже при интенсивной нагрузке i3 сохраняет управляемость. Вы чувствуете, что подвеска способна выдерживать гораздо большие нагрузки, чем обычно требуется на общественных дорогах. Забудьте о возможности дрифта — для этого придётся ждать версии с задним приводом.

Красивый интерьер с инструкцией по использованию

Внутри BMW выбрала примечательно современное оформление. Широкий дисплей Panoramic Vision, расположенный внизу лобового стекла, хорошо читается и предоставляет много информации, не требуя постоянного взгляда на центральный экран. Те, кому мешает подробное отображение, например во время ночной поездки, могут ограничить его или временно отключить.

Система информационного развлечения работает бесперебойно, а структура меню логична. Тем не менее, чтобы ознакомиться со всеми функциями и настройками, требуется время. Просто существует огромное количество элементов, которые можно управлять и настраивать. В первые дни нам приходилось постоянно искать определённые возможности. Как только мы привыкли, система стала удобной в использовании, но небольшая упрощённость не повредила бы.

Что касается расхода энергии, мы можем быть довольны. За нашу неделю использования BMW i3 50 xDrive средний расход составил 18,1 кВт·ч на 100 километров. Это отличный результат для полноприводного седана с мощностью почти 470 л.с. Если перевести этот показатель в полезную ёмкость аккумулятора, то теоретически можно проехать около 600 километров. Это не результат официального теста дальности езды, но он даёт более реалистичное представление о том, чего можно ожидать в подобных условиях.

BMW i3 значительно упрощает переход на электромобили

Новый BMW i3 50 xDrive демонстрирует, насколько продвинулась технология электропривода. Максимальный радиус езды по стандарту WLTP составляет 912 километров, а возможность быстрой зарядки на 400 кВ позволяют эффективно преодолеть два наиболее распространенных возражения против использования электромобилей. Однако, возможно, еще важнее то, что i3 — это по-настоящему убедительный в плане управляемости BMW.

Шасси обеспечивает комфортную езду без потери устойчивости, управление точное, а производительности никогда не не хватает. Однако это сопровождается довольно высокой посадкой, ограниченным пространством сзади и довольно сложной системой информационного развлечения. Тем, кто ищет прежде всего простор, лучше обратить внимание на iX3. Но тем, кто любит ездить на моделях серии 3 и все еще откладывает переход на электромобиль, этот i3 предоставляет особенно убедительный аргумент.

Текст: Вернер Буддинг, Фото: Роб Стелтман