Новый BMW i3 дешевле, чем модель 3 с бензиновым двигателем – и обладает лучшими характеристиками
Новые BMW i3 и модели серии 3 очень похожи друг на друга, но с технической точки зрения они находятся практически в противоположных полюсах. Примечательно, что в Нидерландах электрический i3 дешевле бензиновой версии, в то время как самая мощная модель с запасом хода до 912 километров по стандарту WLTP почти не уступает ей и в дальности пробега. Мы рассмотрели обе модели в Мюнхене.
BMW i3 меняет правила игры
Если несколько лет назад кто-то хотел ездить на электромобиле, он обычно заранее понимал, с чем столкнется: такой автомобиль был дороже аналогичной бензиновой модели, и при полностью заряженном аккумуляторе он проезжал меньшее расстояние, чем бензиновая версия с полным баком топлива. С появлением новой серии BMW 3 это привычное представление начинает существенно меняться. BMW представила два автомобиля, которые внешне сильно похожи, но технически принадлежат к совершенно разным категориям.
С одной стороны — новый BMW i3, полностью электрический автомобиль, разработанный на платформе Neue Klasse. Помимо него продолжает существовать классическая серия 3 с бензиновыми двигателями, технологией легкого гибридизма, а позже и вариантом с подключаемым гибридным двигателем. В студии в Мюнхене мы смогли рассмотреть оба автомобиля рядом друг с другом, и именно там становится заметно, насколько осознанно BMW сблизило их дизайн. Электрический i3 больше не должен выглядеть как отдельный электромобиль — это просто электрическая версия серии 3, при этом настоящая разница кроется внутри.
BMW i3 дешевле, чем бензиновая версия
Нидерландская ценовая таблица сразу делает эту электрическую версию привлекательной. BMW i3 40 xDrive будет стоить с 1 ноября 2026 года 57.891 евро. За эту сумму покупатель получает полный привод, мощность 374 л.с. и официальный радиус действия по стандарту WLTP в 710 километров. Самая дешевая модель серии 3 с бензиновым двигателем — это BMW 318, мощность которой составляет 156 л.с., имеющая задний привод и стоимостью 60.560 евро.
Это означает, что электрический i3 дешевле бензиновой базовой версии на 2.669 евро, при этом он обеспечивает более чем в два раза большую мощность и имеет полный привод в стандартной комплектации. Такое сравнение несколько лет назад было практически немыслимым.
Чем выше уровень, тем интереснее становится разница. BMW i3 50 xDrive стоит 63 301 евро и имеет мощность 469 л.с. Благодаря полноприводной системе он разгоняется с 0 до 100 км/ч за 4,7 секунды. BMW 320 стоит 64 190 евро, имеет мощность 211 л.с. и на такой же разгон требует 7,4 секунды. Здесь электрическая версия тоже немного дешевле, хотя технически обеспечивает значительно лучшие характеристики.
Эта разница в цене во многом обусловлена голландским налогом BPM. Для электрического i3 он составляет всего 687 евро, тогда как для BMW 318 и 320 налог BPM включен в цену для потребителя и составляет 12 756 евро. У гораздо мощнее модели M350 xDrive этот показатель достигает 24 636 евро. Таким образом, налоговые правила сильно способствуют преимуществу i3, но для покупателя это мало влияет на итоговую цену.
Более 900 километров на одном заряде аккумулятора
Не менее примечательным является радиус действия версии i3 50 xDrive. BMW указывает максимальную дистанцию в 912 километров по стандарту WLTP для этой модели. Благодаря этому электрическая версия 3-й серии входит в категорию автомобилей, которые до недавнего времени практически автоматически ассоциировались с дизельными или экономичными бензиновыми автомобилями с большим объемом топливного бака.
Полностью честное сравнение в один на один остается сложным. Для бензинового автомобиля BMW не публикует официальный радиус действия по стандарту WLTP, как это делается для электромобилей. Поэтому приходится самостоятельно рассчитывать этот расстояние на основе объема бака и официального расхода топлива. Тем не менее эта тенденция говорит о многом: электрический спортседан с мощностью почти 470 л.с., который теоретически может проехать около 900 километров, делает традиционный аргумент о ограниченном радиусе действия электромобилей гораздо менее убедительным.
i3 40 xDrive с максимальным радиусом действия по WLTP в 710 километров значительно уступает модели 50 xDrive, но даже это — впечатляющий показатель для электрического седана с мощностью 374 л.с. и полным приводом. Особенно учитывая, что это не чрезмерно обтекаемый экологичный автомобиль, а обычная модель BMW 3-й серии с динамичными амбициями.
800 вольт делают разницу в пути
Конечно, большой аккумулятор способствует увеличению дальности поездки, но на длинных расстояниях главное — скорость, с которой можно снова двигаться в пути. Поэтому архитектура 800 В, возможно, не менее важна, чем сама дальность в 912 километров.
i3 50 xDrive может заряжаться с максимальной мощностью 400 кВт постоянного тока в идеальных условиях. По данным BMW, за десять минут можно зарядить достаточно энергии для дополнительной дальности в 423 километра. i3 40 xDrive достигает максимальной мощности в 300 кВт и может за тот же промежуток времени восстановить до 337 километров дальности по стандарту WLTP.
Tаким образом, BMW переносит технологию нового iX3 в более компактную и аэродинамичную модель. Шестое поколение технологии eDrive должно не только быть более эффективным, но и предотвращать ситуацию, когда большой аккумулятор становится недостатком в пути. Ведь тем, кто ездит на длинные расстояния, мало пользы от дальности в 900 километров, если потом требуется длительная пауза для зарядки.
i3 также может осуществлять двунаправленную зарядку. Благодаря этому автомобиль в принципе может не только питаться от сети, но и возвращать энергию из аккумуляторной батареи, например, в жилые помещения или, в конечном итоге, в электросеть. Насколько это будет полезно в Нидерландах, зависит от оборудования для зарядки, поставщиков энергии и нормативных актов, однако с технической точки зрения i3 в любом случае к этому готов.
Новая технология без прощания с серией 3
Новый класс, кстати, охватывает гораздо больше, чем просто электрический привод. В салоне BMW делает значительный шаг вперед благодаря системам Panoramic iDrive и Operating System X. Важная информация отображается по широкой полосе в нижней части лобового стекла, в то время как большой центральный сенсорный экран берет на себя большинство функций управления.
Изменения происходят и во внутренних компонентах автомобиля. BMW активно говорит о так называемом Heart of Joy — центральном компьютере, который управляет приводом, системой рекуперации энергии, тормозами и некоторыми аспектами динамики движения. Идея заключается в том, что автомобиль реагирует быстрее и естественнее, поскольку различные системы больше не работают независимо друг от друга.
В то же время BMW пытается не допустить, чтобы вся эта программная часть сделала автомобиль менее управляемым. Ведь модель 3 серии всегда была такой, где ощущения от управления и характеристики езды были по крайней мере настолько же важны, как и мощность и оснащение. Сможет ли Neue Klasse сохранить этот характер, мы сможем оценить только после того, как покатаемся на ней.
Шестиклапанный двигатель пока остается
Те, кто считает, что появление i3 автоматически означает конец классической 3 серии, пока ошибаются. Помимо BMW 318 и 320 появляется также M350 xDrive с 3,0-литровым шестиклапанным рядным двигателем с поддержкой мягкого гибрида 48V. Общая мощность системы составляет 443 л.с., а разгон с 0 до 100 км/ч занимает 4,1 секунды.
Этот традиционный подход BMW сейчас сопровождается довольно высокой ценой. M350 xDrive в Нидерландах стоит не менее 102 327 евро, что на почти 39 000 евро дороже, чем i3 50 xDrive. Конечно, шестицилиндровую модель нельзя оценивать только по цене в евро за лошадиную силу. Звук, реакция на газ и механические характеристики по-прежнему являются важными аргументами для ценителей, но соотношение цены и качества показывает, насколько быстро меняется рынок.
Электрическая серия 3 больше не нуждается в защите
Именно потому, что BMW размещает i3 и серию 3 так близко друг к другу, разница между электрической и бензиновой версиями становится ещё более очевидной, чем когда-либо. Модели очень похожи друг на друга, предлагают в основном один и тот же тип автомобиля и ориентированы на одних и тех же покупателей, но технологический путь к их созданию совершенно различен.
В Нидерландах электрическая версия оказывается удивительно выгодной. i3 40 xDrive дешевле BMW 318, в то время как i3 50 xDrive стоит меньше BMW 320 и при этом обеспечивает гораздо большую мощность. Если добавить к этому дальность по циклу WLTP в 912 километров и возможность быстрой зарядки на 400 кВт, два традиционных недостатка электромобилей — цена и дальность пробега — внезапно теряют значительную часть своего веса.
Это совсем не делает бензиновую серию 3 избыточной. Заправка по-прежнему происходит быстрее, чем зарядка, а для ценителей шестиклассный двигатель по-прежнему обладает привлекательностью, которую трудно выразить в киловатт-часах. Но впервые кажется, что электрической серии 3 больше не нужно защищаться. Роли просто начинают меняться.
Текст: Вернер Буддинг
