Германия разрешит электрикам зарабатывать во время остановки. Технология V2G будет внедрена не позднее 2027 года.

1 октября Федеральное агентство сетей Германии приняло правила MiSpeL, которые упрощают поставку энергии с аккумуляторов электромобилей в сеть. Владельцу по-прежнему понадобится автомобиль с функцией V2G, соответствующий зарядный устройство, подходящий счётчик и договор на поставку энергии. Общенациональное внедрение может занять до 30 сентября 2027 года.

Идея проста: автомобиль заряжается, когда энергия дешева, а отдает её в сеть при более высоких ценах или повышенном спросе. До сих пор большей проблемой, чем сама технология, были правила, касающиеся соединения энергии из сети и домашней фотовольтаической установки.

Энергия из сети и фотовольтаика в одном аккумуляторе

Немецкая поддержка возобновляемых источников энергии была связана с способом использования аккумулятора. Аккумулятор, входящий в эту систему, по принципу должен хранить энергию, произведённую локально, например с помощью солнечных панелей. Зарядка его от сети усложняла учёт и могла нарушать условия получения поддержки.

MiSpeL вводит методы отдельного учёта энергии, полученной от солнечных панелей и от сети, даже если обе они поступают в один и тот же автомобильный аккумулятор. Новые правила также ограничивают часть сборов, взимаемых с энергии, возвращаемой в сеть. Однако они по-прежнему должны включать электричество, потраченное позже для движения.

Одного наличия розетки в автомобиле недостаточно. Технология V2L, позволяющая питать кофемашины, инструменты или оборудование для кемпинга, не предусматривает возможности торговли энергией. Необходима технология V2G — Vehicle-to-Grid, то есть двунаправленная связь и передача энергии между автомобилем и электросетью. Кроме того, требуется соответствующий wallbox, система измерения, а также специальный тариф или договор с поставщиком электроэнергии.

Немецкое ассоциация автомобильной промышленности VDA положительно оценила внесенные изменения, особенно способ измерения энергии с учетом замечаний отрасли. Теперь производители хотят быстрого и единообразного внедрения правил по всей стране.

Полное внедрение — только через два года

Провайдеры сетей и компании, отвечающие за счетчики, имеют время на подготовку до 30 сентября 2027 года, хотя могут ввести новую систему учета раньше. Упрощенная версия, предназначенная для хозяйств с фотовольтаическими установками, по-прежнему требует согласия регулирующих органов Европейского союза.

Германия не обещает, что электромобиль сам оплатит арендную плату. Рентабельность будет зависеть от цены двунаправленной зарядки, условий договора, разницы в ценах на энергию и количества часов, в течение которых автомобиль остается подключенным. Также учитывается износ аккумулятора, который новые правила не исключают из счета.

Похожие решения разрабатываются и в других странах. Нидерланды устанавливают двунаправленные зарядные устройства на улицах, Великобритания предлагает тарифы, которые учитывают возвращаемую энергию как кредит на счету, а во Франции производители начинают предлагать совместимые стенные зарядные устройства в комплекте с покупкой автомобиля. В США отсутствуют единые федеральные правила. Калифорния работает над обязательным оснащением новых электромобилей функцией двунаправленной зарядки, а некоторые штаты тестируют школьные автобусы в качестве больших аккумуляторов для покрытия пиковых нагрузок летом.

Рассылка LovEV

Хотите больше подобного контента?

Подпишитесь — мы пришлем краткое резюме недели, когда начнется рассылка.