Германия хочет субсидировать исключительно европейские электромобили. Неужели Китаю придётся искать альтернативы?

Немецкие правящие партии обсуждают возможность ограничения субсидий исключительно электромобилям, произведенным в Европейском союзе. Как может показаться, это влияет на всех нас: Германия является крупнейшим автомобильным рынком в Европе, обеспечивающим автомобилями как минимум 1/3 континента. Если немец не купит новый китайский электромобиль, то ни датчанин, ни итальянец, ни поляк не будут им пользоваться, что приведет к снижению спроса на рабочую силу (механиков) и запчасти.

Германия, или Европейский союз, который ей мешает

Сегодня Германия является пятой по величине экономикой мира. Под влиянием Китая или даже Дональда Трампа она могла бы одним решением закрыться для электромобилей из Китая, если бы… они не находились в Европейском союзе. Основой Европейского союза являются свобода мысли, честность и открытость к торговле на четко определенных принципах — принципах Союза. К тому же изоляция — это двулезвийный меч: она облегчает жизнь экономикам здесь и сейчас, но отсутствие свобод приводит к тому, что китайцы не могут спроектировать хороший автомобиль без участия европейских дизайнеров. В сегменте электромобилей им тоже не удалось бы добиться успеха без четких указаний Илона Маска.

BYD Dolphin Surf — электромобиль, привлекательный благодаря дизайнеру из Европы

Ситуация в Германии сложнее тем, что только в автомобильной промышленности занято 0,73 миллиона человек, а на каждого из них приходится примерно 7 рабочих мест (5,11 млн) у поставщиков. В сумме это уже более 5,8 миллиона человек, у которых есть семьи, дети и т. д. Поэтому немецкие правящие партии хотят, чтобы система субсидий на электромобили способствовала продвижению моделей из Европы. Появляются даже голоса о том, что деньги немецких налогоплательщиков в основном финансируют китайских производителей, хотя на данный момент данные не подтверждают эти опасения. Среди первых 50 000 заявок на субсидии только 15 процентов касались автомобилей «Made in China».

Линия производства Audi Q6 e-tron (c) Audi

Потенциальный немецкий запрет на субсидирование автомобилей китайского производства сталкивается с правилами ЕС. Не существует готовых общеевропейских директив, которые на основе справедливых принципов запрещали бы субсидирование автомобилей «сделано в Китае». К тому же стоит отметить, что с такой же законодательной базой столкнулись французские инициативы, в рамках которых пытались ограничить социальный лизинг исключительно автомобилями, произведенными на Старом континенте. Несмотря на это, немецкие партии стремятся ввести соответствующие правила, отдающие предпочтение транспортным средствам местного производства.

Финальная проверка на этапе сборки Audi Q6 e-tron (© Audi). Интересно, что люди на этих фотографиях выглядят устаревшими, в то время как роботы кажутся современными, даже если на этом этапе роботы выглядят значительно хуже, чем люди.

Однако вся эта установка может служить и другой цели. Немецкие производители пытаются ограничить правила ЕС, касающиеся ужесточения норм по выбросам у гибридных автомобилей с возможностью зарядки от розетки. Тесты показывают, что такие гибриды выбрасывают в 3,5 раза больше CO2, чем указано в документации. Короче говоря, речь идет о том, чтобы немецкие производители могли как можно дольше продавать автомобили с двигателями внутреннего сгорания, не подвергаясь ответственности за их выбросы.

Оценка статьи

Оценки читателей

[Итого: 0 голосов Средний балл: 0]

Не пропустите новые материалы — нажмите и подпишитесь на Elektrowoz.pl в Google News. Вас также могут заинтересовать следующие рекламы: