Германия: рынок BEV вырос на 61,7 процента в июле. Субсидии способствуют росту в основном автомобилей, произведенных в Европе.

В июле в Германии было зарегистрировано 78 609 новых BEV, что на 61,7 процента больше, чем годом ранее. Доля электромобилей на всем рынке достигла 29,3 процента, а вместе с PHEV и FCEV автомобили с зарядкой от розетки уже составляли 40,7 процента рынка. По данным VDIK, наибольшую выгоду от этого получают бренды, производящие по меньшей мере одну модель BEV в Европе.

Это важный сигнал, поскольку речь идет о крупнейшем автомобильном рынке в ЕС. И это рынок, на котором уже виден не просто тренд на EV, а результат конкретных субсидий и местного производства.

Германия покупает больше электромобилей, а дизельным автомобилям становится тесно

Весь немецкий рынок в июле вырос всего на 1,2 процента до 268 068 легковых автомобилей. В то же время количество BEV выросло на упомянутые 61,7 процента и достигло 78 609 единиц. Это означает, что почти каждый третий ново зарегистрированный автомобиль был электрическим.

Если посмотреть в более широком контексте, ситуация выглядит ещё более ярко. Все альтернативные типы транспортных средств, а именно BEV, PHEV, гибриды без зарядки, автомобили на СНГ и CNG, увеличились на 22,1 процента и достигли числа 185 601 единицы. Их доля на рынке выросла с 57,4 процента в предыдущем году до 69,2 процента в июле 2026 года.

Бензиновые автомобили движутся в противоположном направлении. Количество бензиновых автомобилей сократилось на 29,7 процента и составило 50 732 единицы, а дизельных — на 21,8 процента и достигло 31 703 единиц. Какова их доля на рынке? Только 18,9 процента у бензиновых автомобилей и 11,8 процента у дизельных. В сумме это уже меньше, чем у самых BEV, PHEV и FCEV.

PHEV также показывают рост, хотя и не столь значительный. В июле их количество достигло 30 609 единиц, что на 12,5 процента больше по сравнению с предыдущим годом, при доле на рынке в 11,4 процента. Гибриды без зарядки незначительно сократились на 0,7 процента и составили 74 675 единиц.

Субсидии действуют, но не для всех одинаково

Самым интересным в этом наборе является второй аспект. Руководитель VDIK Имельда Лаббе прямо говорит, что рост спроса на электромобили уже заметен по заказам, а объем заказов на BEV у международных производителей вырос на 162% в годовом исчислении. Для всего рынка BEV этот показатель составил 94%.

Однако есть нюанс. Больше всего от субсидий сегодня выигрывают производители, у которых есть заводы по производству BEV в Европе. По данным VDIK, более 80% субсидируемых автомобилей принадлежат брендам, которые производят как минимум одну электрическую модель на нашем континенте.

Это звучит как проклиматическое стимулирование, но на практике это также служит промышленным фильтром. У кого есть завод в Европе, у того сегодня легче получить доступ к росту. У кого автомобили поступают исключительно из-за границы, у того продукт может быть хорошим, но политически менее сильным.

В течение всего июля международные бренды зарегистрировали 38 864 автомобиля типа BEV, что на 93,9 процента больше, чем годом ранее. Это составило 49,4 процента от рынка BEV за месяц и 45,5 процента с начала года. Это рост на 4,7 процентных пункта по сравнению с предыдущим годом.

Краткий и довольно резкий вывод: у нас доля автомобилей типа BEV составляет около 4 процентов. Следовательно, Германия уже не на одном уровне, а на несколько классов впереди с точки зрения масштаба электрификации новых автомобилей.

С января по июль 2026 года в Германии было зарегистрировано 446 615 автомобилей типа BEV, что на 50,2 процента больше, чем годом ранее. Все сегменты автомобилей, заряжаемых от розетки — BEV, PHEV и FCEV — выросли до 641 028 единиц, что на 38,3 процента по сравнению с предыдущим годом. Это уже не единовременный скачок за один месяц.

Для производителей требования просты: одного лишь присутствия в Европе уже недостаточно, важна производственная деятельность прямо здесь. Для читателей в Польше это ещё один сигнал о том, что немецкий рынок будет всё сильнее поглощать объёмы производства популярных электромобилей.

Если этот тренд сохранится, вопрос уже не будет заключаться в том, перейдут ли Германия на электромобили быстрее нас, а в том, насколько сильно они оторвутся к 2027 году. Как вы думаете, развивался бы польский рынок также более активно, если бы субсидии поощряли местное производство?

Рассылка LovEV

Хотите больше подобного контента?

Подпишитесь — мы пришлем ссылку на рассылку, когда она начнётся.