Ни одного европейца в топ-10 по продажам электромобилей в Испании: Китай и Tesla доминируют

Испанский рынок электромобилей показывает довольно примечательные результаты в сентябре этого года. Хотя до конца месяца осталось ещё несколько дней, а также несмотря на известные факторы, способствующие восстановлению активности после летнего перерыва, ситуация на рынке выглядит крайне тревожной для западных производителей. Tesla снова явно лидирует, что уже стало обычным явлением в месяцы, когда прибывают корабли с готовыми к доставке автомобилями, в то время как европейские производители сталкиваются с серьёзными трудностями в попытках пробиться среди наиболее популярных моделей.

Данные, доступные на сайте Motor.es, показывают наличие особенно сильного представительства азиатских производителей. Из десяти электромобилей, занимающих лидирующие позиции в рейтинге, шесть принадлежат китайским компаниям, а два — японской (Toyota C-HR+) и южнокорейской (KIA EV3).

Неудивительно, что Tesla Model 3 занимает первое место. Поступление этих автомобилей в Испанию обычно приводит к значительному росту их продаж, и сентябрь не является исключением. На момент составления этого рейтинга Model 3 набрал 1.723 единицы, что позволило ему стать даже самым продаваемым автомобилем на всем испанском рынке.

Чтобы понять масштабы, стоит отметить, что Tesla Model 3 также обогнал бензиновые и гибридные модели, которые обычно занимают лидирующие позиции на рынке. Toyota Corolla продала 1 082 единицы, а Toyota C-HR — 1 029, поэтому американский электромобиль опередил оба автомобиля по общему числу зарегистрированных единиц.

Однако наиболее примечательным становится ситуация при анализе только электромобилей. По состоянию на 18-е число среди десяти лидеров нет ни одной европейской марки. Список практически полностью контролируется азиатскими производителями.

Первой моделью среди тех, что появляются после двух автомобилей Tesla, является Leapmotor B10 — всего 209 единиц. Эта китайская марка, входящая в группу Stellantis, быстро укрепляет свои позиции в Европе, и B10 стал одним из её главных аргументов. Фактически, уже в июле этая модель удивила всех, став самым популярным электромобилем в Испании в тот месяц, а теперь к этому добавляется ещё и начало его производства на заводе в Сарагосе, поэтому, несмотря на китайское происхождение, он будет иметь маркировку «Сделано в Европе».

Следом идёт Toyota C-HR+, электрическая версия известного японского внедорожника, — 193 единицы. Эта модель сохраняет выдающееся положение в рамках электрификационной стратегии Toyota, хотя на начало сентября она всё ещё уступает B10 в этих показателях.

Шесть китайских моделей среди десяти лидеров

Следующим фаворитом является BYD Dolphin Surf, накопивший 190 единиц. Этот компактный электромобиль от BYD уже демонстрировал выдающиеся коммерческие показатели в Испании, а теперь получил новую пятиместную версию, что может ещё больше повысить его привлекательность для испанских покупателей. Ещё один автомобиль вскоре сможет получить статус производства в Европе, когда BYD начнёт выпуск модели в Венгрии.

За ними следуют KIA EV3 и Leapmotor B05 с количеством проданных единиц соответственно 132 и 128. KIA EV3 на самом деле является одной из немногих моделей азиатского производителя, не являющегося китайским, которой удается сохраняться в этой высокой части рейтинга, тогда как Leapmotor имеет две модели среди лидеров.

Список дополняют ещё три автомобиля из Китая. BYD Atto 2 продан в количестве 125 единиц, BYD Atto 3 Evo — 123 единицы, а Changan Deepal S05 — 102 единицы.

Результат довольно значим: шесть из десяти самых продаваемых электромобилей в Испании за этот период сентября принадлежат китайским брендам, в то время как остальные четыре — Tesla, Toyota и KIA. Ни один европейский производитель не смог продать даже сто единиц в этот период.

Renault 5 E-Tech, одна из моделей, от которых возлагались наибольшие ожидания среди нового поколения европейских электромобилей, на данный момент продана в количестве 75 единиц. Это может быть связано с тем, что Renault отдала приоритет поставкам во Францию, где модель пользуется огромным спросом и является одним из самых продаваемых автомобилей на рынке. Даже пришлось увеличить производство на заводе в Дуэ, чтобы удовлетворить спрос.

Также привлекает внимание отсутствие группы Volkswagen среди лидеров. Volkswagen ID.4 является самой успешной электромобильной моделью этого немецкого концерна, однако она занимает гораздо более низкую позицию — 58 единиц за тот же период. Это означает, что среди десяти лидеров также отсутствуют Volkswagen, Skoda, Audi и CUPRA.

Ситуация выглядит особенно примечательной, учитывая, что в 2025 году группа Volkswagen смогла обойти Tesla и стать крупнейшим производителем электромобилей в Европе. Благодаря широкому ассортименту, включающему модели Volkswagen, Skoda, Audi и CUPRA, ей удалось достичь значительных объемов продаж на всем континенте, хотя этого преимущества пока не удается перенести на данный испанский рейтинг за сентябрь.

Есть ещё названия, которые могут сделать ситуацию ещё хуже. Появление таких моделей, как Geely E2, имеет большое значение, ведь речь идёт о самой продаваемой машине в Китае, где её низкая стоимость помогла ей занять первое место среди всех аналогичных автомобилей. Теперь она прибывает в Европу с сильным желанием добиться успеха.

Таким образом, рейтинг за сентябрь всё ещё может измениться до конца месяца. Но текущая картина показывает один важный факт, который трудно игнорировать: лидирующие позиции на испанском рынке электромобилей остаются у Tesla и азиатских производителей, в то время как крупные европейские компании сталкиваются с серьёзными трудностями при попадании своих моделей в число самых продаваемых.

Мнение

Многие задаются вопросом, почему это происходит. Ответ прост: цена. Китайские автомобили, как правило, не отличаются ничем по сравнению с европейскими моделями. Успешные модели не оснащены сложной технологией или Лидаром, а выделяются отличным соотношением цены и характеристик, что теоретически позволяет привлечь любого клиента. А как только вы привлекли внимание клиента, его уже легко убедить.

С другой стороны — европейские производители с обычно крайне запутанными системами конфигурирования; лидируют Stellantis и Mercedes, которые часто смешивают автомобили с двигателями внутреннего сгорания с гибридными и электрическими моделями. К тому же цены продажи здесь завышены, но их можно «скорректировать» с помощью акций. Однако многие клиенты даже не доходят до этого этапа и пугаются рекомендованной цены.

В этом аспекте стоит учиться у лучших — Tesla. Её система конфигурирования самая простая и эффективная. Это бренд, который продаёт все свои автомобили через интернет и понимает, насколько важен этот элемент для успешной работы бизнеса. Эталон, у которого должны учиться все: клиент может увидеть цену автомобиля до применения любых скидок или акций, а затем — цену с учётом производственных акций, если таковые есть. Это просто, но чрезвычайно эффективно, в отличие от хаоса, царящего у многих других брендов.