НТСА расследует систему OpenPilot от компании comma.ai в связи с 5 авариями, в которых погибли 3 человека
NHTSA начала официальное расследование устройств водительской помощи от компании comma.ai после пяти аварий, в которых автомобили с функцией OpenPilot врезались в остановившиеся или медленно движущиеся транспортные средства в своем собственном полосе. В двух из этих аварий погибли три человека.
Расследование касается примерно 30 000 устройств моделей Comma 3, Comma 3X и Comma 4. Это самая серьезная регуляторная проблема для стартапа Джорджа Хотца с момента того, как в 2016 году NHTSA потребовала от него отменить выпуск первого продукта.
Дело NHTSA против comma.ai
Управление по расследованию дефектов (ODI) агентства начало предварительную оценку PE26007 21 сентября. В ней упоминаются три последние версии аппаратного обеспечения от comma.ai, а также сама система OpenPilot — программное обеспечение с открытым исходным кодом, работающее на этих устройствах.
ODI утверждает, что узнала о происшествиях благодаря отчетам о авариях, поданным в соответствии с ее постоянными правилами, жалобам потребителей и сотрудничеству с полицией. Компания подтвердила, что система Comma была включена во время «множества аварий», и предварительный анализ данных показывает, что openpilot «возможно, не смог должным образом распознать или отреагировать на автомобили, двигавшиеся в том же ряду».
Помимо трех смертей, в пяти происшествиях пострадали еще 11 человек, некоторые из которых получили серьезные травмы.
В пресс-релизе также акцентируется внимание на собственной рекламе системы Comma. NHTSA цитирует обещание компании о «вождении без рук для вашего существующего автомобиля», возможности самостоятельной установки за 15 минут и программном обеспечении, которое «может водить часами без вмешательства». Однако в условиях использования системы указано, что водитель должен постоянно быть бдителен и готов взять управление в любой момент.
Что показывают отчеты о авариях
NHTSA приводит пять идентификаторов отчетов о авариях, расследуемых в настоящее время. Мы проанализировали публичные данные агентства и нашли четыре из них. Пятый (30351-1807) отсутствует в опубликованных наборах данных.
Смертельная авария, упомянутая в публичных данных, произошла в феврале 2026 года в округе Ассеншн, штат Луизиана. Автомобиль Toyota RAV4 2022 года с установленным устройством Comma врезался на шоссе в остановленный автомобиль спасателей. В своем отчете Comma указывает, что устройство «по-видимому использовало стороннее программное обеспечение, не связанное с Comma», то есть вариант openpilot.
В сентябре 2025 года автомобиль Honda Accord 2020 года с включенным openpilot врезался сзади в остановленную машину на шоссе в штате Миссури со скоростью 82 миль/ч, в результате чего человек попал в больницу с серьезными травмами. Honda также предоставила свой собственный отчет об этой аварии. По словам Honda, ссылаясь на отчет полиции и судебный иск, водитель установил скоростной регулятор на 80 миль/ч, а затем уснул.
В июле 2026 года Toyota Corolla 2021 года с включенной функцией OpenPilot врезалась на скорости 56 миль/ч в остановленный легковой автомобиль на шоссе недалеко от Моны, штат Юта.
Каждый раз одна и та же схема: высокая скорость на шоссе и остановленное транспортное средство в полосе перед ним.
Комма считает, что не обязана сообщать
Самая показательная деталь — это собственные отчеты Коммы. Каждый из ее отчетов о авариях начинается с одного и того же уточнения: Комма предоставляет информацию «без согласия с интерпретациями NHTSA и без признания того, что Комма обязана отвечать на Общий приказ».
Комма также отвечает «Неизвестно» на вопрос о том, находился ли автомобиль в пределах диапазона его рабочих характеристик, утверждая, что она не производит этот автомобиль и его стандартные системы водительской помощи. По поводу аварии с Accord она добавила примечание заглавными буквами, что адаптивный круиз-контроль «функционировал с помощью системы Honda».
Комма продаёт устройство, которое берёт на себя управление рулём и скоростью, рекламирует его как устройство для работы без рук, но в случае неисправностей перекладывает ответственность за торможение на производителя автомобиля.
NHTSA, очевидно, также ожидает возможности использования аналогичных решений. Агентство заявляет, что если в аварии участвует модифицированная версия OpenPilot, оно проведёт её анализ и учтёт компоненты, совместные между OpenPilot и подобными решениями. Популярные коммунити-версии, такие как Sunnypilot и FrogPilot, построены на той же модели управления и кодовой базе.
Это не первый раз, когда Comma сталкивается с NHTSA. В 2016 году агентство отправило Хотцу специальный запрос относительно Comma One, но он отказался на него отвечать и прекратил разработку продукта. Позже Comma сделала OpenPilot открытым исходным кодом и вернулась к продаже аппаратного обеспечения в виде «разработческих наборов».
Этот подход явно сработал. Компания утверждает, что более 30 000 автомобилей используют её устройства, которые преодолели расстояние более 400 миллионов миль, и что по количеству пройденных километров без участия водителя она уступает только Tesla. Устройство Comma 4 было выпущено в ноябре прошлого года по цене 999 долларов и, согласно сайту компании, поддерживает более 350 моделей автомобилей.
Тип аварии, который изучает NHTSA, должен показаться знакомым. Это тот же самый тип сбоя, из-за которого в 2021 году началось расследование функции Tesla Autopilot в связи с авариями с участием остановившихся автомобилей экстренных служб; расследование завершилось отзывом примерно 2 миллионов автомобилей Tesla с целью добавления дополнительных систем предупреждения водителя.
Мнение Electrek
У нас уже давно есть симпатия к устройству Comma. OpenPilot оснащен камерой, направленной на водителя для мониторинга, не претендует на статус «полностью автономного вождения», а журнал Consumer Reports в 2020 году назвал его лучшей системой вспомогательного управления автомобилем среди всех протестированных. За 999 долларов это впечатляющие технологии.
Это своего рода Android среди систем ADAS по сравнению с Apple у Tesla.
Но нельзя рекламировать «вождение без рук» и «часы работы без вмешательства», когда установка требует всего 15 минут самостоятельно, а затем говорить федеральным регуляторам, что вы даже не уверены, нужно ли отчитываться о происшествиях. Эти два подхода несовместимы.
Транспортные средства, остановившиеся в полосе движения, являются известной слабой точкой систем на основе камер. У Tesla эта проблема существует уже много лет.
Проблема модификаций кода представляет ещё большую проблему в долгосрочной перспективе. Открытый исходный код отлично способствует инновациям, но когда модифицированная версия приводит к гибели человека на шоссе в Луизиане, кто несёт ответственность? Ответ компании Tesla пока заключается в указании на стороннее программное обеспечение. Ответ NHTSA может отличаться.
Предварительная оценка может занять месяцы, и она может завершиться без особых последствий или перерасти в технический анализ и отзыв продукта. Учитывая, что в обращении находится 30 000 устройств и трое людей погибли, как вообще может выглядеть отзыв для программного обеспечения, которое любой может скопировать на GitHub?