NFOŚiGW и первая субсидия на электрический грузовик. Бюджет программы составляет 2 млрд злотых.

Кратко:

NFOŚiGW наконец подписал первый контракт в рамках программы субсидий на безэмиссионные грузовики

Программа с бюджетом в 2 млрд злотых была запущена в 2025 году

Компания Trans Południe получит более 377 тыс. злотых на покупку электрического тягача

Для самых тяжелых транспортных средств поддержка может достигать 750 тыс. злотых на автомобиль

NFOŚiGW выдает первую субсидию

Программа начала действовать еще в 2025 году, но только сейчас был подписан первый контракт на финансирование конкретного транспортного средства. Бенефициаром стала компания Trans Południe, которая будет использовать новый электрический тягач для перевозки грузов.

Общая стоимость инвестиций превышает 1,3 млн злотых. NFOŚiGW предоставил компании субсидию в размере более 377 тыс. злотых. Новый грузовик заменит двигательный транспорт.

По расчетам, представленным Фондом, это позволит сократить выбросы CO2 примерно на 38 тонн в год. Также ожидается снижение выбросов оксидов азота и частиц PM10, а экономию энергии NFOŚiGW оценивает примерно в 5 МВт·ч в год.

– До сих пор рынок не имел поддержки для развития электромобильности в сфере тяжелого транспорта в таком масштабе. Если электромобили для личного пользования уже стали частью повседневной жизни на польских дорогах, то в сфере тяжелых перевозок это представляет собой настоящий прорыв, — сказал Пётр Масловский, государственный секретарь в Министерстве энергетики.

Во время подписания контракта присутствовал также председатель Daimler Truck Polska Пржемыслав Райевский. Trans Południe уже имеет опыт работы с электрическими грузовиками этой марки — ранее компания тестировала на своих маршрутах Mercedes-Benz eActrosa 600.

Доплата до 750 тыс. злотых за один грузовик

Программа «Поддержка покупки или лизинга транспортных средств с нулевыми выбросами категорий N2 и N3» предназначена для предпринимателей, имеющих штаб-квартиру или филиал в Польше.

Она распространяется на новые транспортные средства категорий N2 и N3. Kатегория N2 включает автомобили, предназначенные для перевозки грузов с массой брутто свыше 3,5 т и не превышающей 12 т, в то время как категория N3 охватывает грузовики с массой брутто свыше 12 т. Во вторую группу входят, среди прочего, тягачи, используемые в дальнобойных перевозках.

Поддержка предназначена для транспортных средств с нулевыми выбросами, в первую очередь электромобилей на батареях, но программа также позволяет использовать грузовики, работающие от электроэнергии, получаемой из водорода в топливных элементах.

Размер субсидии зависит от размера предприятия. Он может составлять до 60% от стоимости квалифицируемых расходов для микро- и малых компаний, до 50% — для средних предприятий и до 30% — для крупных.

Однако это не означает, что государство оплатит 60% от общей стоимости электроэнергии для грузовика. Основой является разница между стоимостью транспортного средства с нулевыми выбросами и стоимостью аналогичного двигателем внутреннего сгорания транспортного средства, которая определяется как эталонная инвестиция. Также действуют максимальные лимиты: 400 тыс. злотых на один грузовик класса N2 и 750 тыс. злотых на грузовик класса N3.

Субсидия также на лизинг

Программа не требует покупки грузовика наличными. Предприниматели также могут воспользоваться лизингом.

В таком случае субсидия идет на покрытие вступительного взноса. Применяются те же уровни поддержки – 30, 50 или 60% в зависимости от размера предприятия – а также максимум 400 тыс. злотых для категории N2 и 750 тыс. злотых для категории N3. Однако субсидия не может превышать размер самого вступительного взноса.

Бюджет программы составляет 2 млрд злотых и поступает из Фонда модернизации. Заявки можно подавать до 30 июня 2029 года, если только средства раньше не исчерпаются.

NFOŚiGW считает, что весь система поддержки поможет профинансировать почти 4000 безэмиссионных грузовых автомобилей.

– Благодаря государственной поддержке предприниматели могут инвестировать в современные электромобили, сокращая выбросы вредных веществ в атмосферу. В рамках комплексной системы поддержки транспорта с нулевыми выбросами, включающей инфраструктуру зарядки и сетевые решения, NFOŚiGW выделит 6 млрд злотых, — сказал Павел Августын, заместитель председателя NFOŚiGW.

Недостаточно просто доплатить за автомобиль

Однако в случае грузовиков проблема значительно сложнее, чем у легковых автомобилей. Сама покупка транспортного средства мало чем помогает, если у перевозчика нет возможности быстро пополнить несколько сотен кВт·ч энергии.

Поэтому программа для транспортных средств является лишь одним из трех элементов более крупного плана. Всего NFOŚiGW выделяет 6 млрд злотых на покупку грузовиков, строительство станций зарядки высокой мощности и развитие электросетей, необходимых для их питания.

Сама программа по созданию общедоступных станций для тяжелого транспорта имеет бюджет в 2 млрд злотых. В первом наборе заявок было выбрано 170 проектов, благодаря которым планируется построить 843 зарядные станции. Общая мощность планируемой инфраструктуры превышает 600 МВт.

Зарядные устройства должны появляться в первую очередь вдоль коридоров TEN-T, логистических центрах, интермодальных терминалах и транспортных базах. Минимальная мощность станций, входящих в эту программу, составляет 350 кВт.

Это ключевой элемент всей картины. Электрический тягач потребляет во много раз больше энергии, чем легковой автомобиль, а длительная остановка у зарядного устройства означает для перевозчика потерю времени и денег.

Электрические грузовики по-прежнему являются нишевым продуктом на рынке

Сам рынок грузовиков в Польше велик и продолжает активно расти к 2026 году. По данным PZPM с января по август было зарегистрировано 21 102 новых грузовика, что на 21,8% больше, чем в предыдущем году.

Однако электрификация этого сегмента находится на гораздо более ранней стадии, чем в случае с легковыми автомобилями или городскими автобусами.

Аналогичная ситуация наблюдается во всем Европейском союзе. В первой половине 2026 года грузовики, заряжаемые от внешнего источника энергии, составили 4,8% от новых регистраций. Их доля растёт — количество зарегистрированных автомобилей увеличилось на 47,7% в год — но дизельные автомобили по-прежнему составляют 92,1% рынка.

Причина проста. Электрический грузовик значительно дороже аналогичного дизельного, требует тщательно спланированной инфраструктуры и должен использоваться по очень определённым маршрутам, чтобы инвестиции стали оправданными.

В то же время именно тяжелый транспорт является сегментом, в котором пробег очень велик. Тягач может проехать более 100 тыс. км в год, поэтому замена одного дизельного автомобиля на электрический может принести гораздо более значительный эффект, чем замена одной легковой машины.

Первые 377 тыс. злотых — это лишь начало.

Соглашение с Trans Południe пока не изменит облик польского транспорта. Однако это первый случай, когда средства из масштабной программы действительно поступают предпринимателю на покупку конкретного грузовика.

Масштаб плана действительно велик: 2 млрд злотых выделено на сами транспортные средства, еще миллиарды предназначены для обеспечения их зарядными устройствами и соответствующей мощной энергетической сетью.

Только совместное применение этих трех факторов покажет, останутся ли электрические грузовики в Польше единичными экземплярами в флотах крупнейших компаний или начнут появляться на дорогах в значительных количествах.

Пётр Собчик