NFOŚiGW не планирует новых субсидий для электриков. Рынок хочет льгот вместо чеков.
У NFOŚiGW в настоящее время нет средств на очередной набор заявок на субсидии на электромобили личного пользования. На Конгрессе новой мобильности 2026 было сообщено, что в рамках программы NaszEauto подписано более 37 тыс. контрактов, а количество заявок превысило 40 тыс. Фонд пытается увеличить бюджет, но новой программы пока не будет.
Пётр Стемпинский, директор Департамента электромобильности и индивидуальных получателей помощи в NFOŚiGW, говорил о сотрудничестве с Министерством климата и окружающей среды, а также с Министерством фондов. Цель — найти средства для заявок, поданных после первоначального срока приёма заявок. Однако это не означает начала нового раунда.
Продажи BEV в Польше снизились после окончания субсидий
В первой половине года в Европейском союзе было зарегистрировано 1,2 млн электромобилей, что на 40% больше, чем в предыдущем году. В Польше после прекращения государственной поддержки наблюдались четыре месяца подряд снижения.
Доля BEV на внутреннем рынке составляет 5,3%, что ставит Польшу на 30-е, предпоследнее место в европейском рейтинге. Германия и Франция в совокупности отвечают примерно за 600 тыс. регистраций, то есть за половину от общего показателя союза. Германия выделила 3 млрд евро на поддержку в течение трех лет, а Франция сосредоточилась, в частности, на социальном лизинге.
Поэтому производители хотят продолжения субсидий. Томаш Тондер из Volkswagen Group Polska считает, что если цель государства — быстрое увеличение числа электромобилей, прямая поддержка остается эффективным инструментом.
Аллен Водзинский из PKO Leasing смотрит на это иначе. По его мнению, электромобили будут продаваться всё лучше и без субсидий, а их отсутствие заставило производителей снижать цены. Томаш Гавор из mLeasing пошёл ещё дальше. Он считает, что доплата наличными искажает цены новых и подержанных автомобилей, позволяя производителям менее агрессивно конкурировать по ценам.
Альтернативой могли бы стать налоговые вычеты, увеличение лимита на освобождение от налогов или снижение НДС. Такие решения не снижают цену конкретной модели напрямую, но также имеют издержки для бюджета. Разница заключается в том, кто и когда почувствует выгоду.
Подержанные электромобили — это более реалистичные цены
Вторичный рынок может сделать больше для популяризации BEV, чем ещё одна дорогая премиальная модель. Средняя цена подержанного электромобиля на Otomoto составляет 44–45 тыс. злотых, причём половина поисков касается автомобилей стоимостью до 50 тыс. злотых.
Проблема заключается в предложении. BEV составляют всего 1,5–2% от всех объявлений на платформе. Среди новых автомобилей их доля возрастает до 5,7%. Участники дискуссии отмечали, что исключение флотов из части механизмов поддержки ограничило поступление 2–3-летних автомобилей на рынок подержанных авто.
Существуют опасения по поводу аккумуляторов. По данным исследования, приведенным Агатой Филиповской из OLX, в 2022 году 30% водителей отказывались от электромобилей в качестве первого автомобиля. В настоящее время этот показатель составляет 51% опрошенных. Низкая цена уже не является достаточной, если покупатели по-прежнему предполагают, что аккумулятор с несколькими годами эксплуатации скоро потребует замены.
NFOŚiGW также обращает внимание на зарядные устройства и электросеть. Пётр Стемпинский назвал покупку автомобиля одной третью успеха. По мнению участников дискуссии, сеть в настоящее время имеет достаточный резерв, но инфраструктура зарядки должна развиваться вместе с количеством автомобилей.
Следовательно, ещё один механизм поддержки должен также улучшать предложение б/у электромобилей, а не просто стимулировать продажи новых автомобилей в течение нескольких месяцев. Вы бы предпочли прямую субсидию, налоговые льготы или более дешёвую зарядку?
Рассылка LovEV
Хотите больше подобного контента?
Подпишитесь — мы пришлём краткое резюме недели, когда начнётся рассылка.