Новая технология самозарядки для судов, перевозящих массовые грузы, сокращает выбросы углерода вдвое
Транспортировка миллионов тонн угля, сахара и других крупногабаритных грузов — это серьезный бизнес, и декарбонизация этой деятельности сопряжена с рядом уникальных сложностей, особенно при погрузке и разгрузке. Именно поэтому новое судно MV Yampu так привлекательно: это первое в мире судно для перевозки крупногабаритных грузов с автономной погрузкой и разгрузкой!
Судно MV Yampu было специально разработано морскими экспертами компании CSL Group для гиганта в области строительных материалов Adbri. Это прорывное судно длиной 125 метров (~410 футов), оснащенное дизель-электрической системой привода в стиле локомотива, а также огромной морской батареей весом 131 тонна и емкостью 6,758 кВт·ч, разработанной экспертами по системам хранения энергии Wärtsilä. Эта батарея способна выдавать мощность более 600 кВт (~800 л.с.).
Гибридный грузовой судно предназначено для ежегодной перевозки 2,7 миллиона тонн (примерно 3 миллиона кратших тонн) сырой известняковой породы на участке Бухты Сент-Винсент в Австралии протяженностью 42 мили. Маршрут нового судна проходит от карьера Кляйн-Пойнт на полуострове Йорк до цементного завода в Биркенхеде, Аделаида, тем самым избавляя большой дизельный грузовик от необходимости совершать 300-мильные поездки туда и обратно, сокращая расход топлива на 25% и уменьшая выбросы категории 1 более чем на 40% по сравнению со судном, которое оно заменяет.
«MV Yampu представляет собой значительный шаг вперед на пути к декарбонизации и демонстрирует, как практические инновации могут принести реальную пользу окружающей среде, одновременно удовлетворяя требования коммерческой деятельности», — объясняет генеральный директор CSL Луи Мартель. «Каждое улучшение в обработке грузов, каждое совершенствование бортовых систем и каждая операционная инновация внедряются с одной целью: помочь нашим экипажам выполнять свою работу безопасно, эффективно и устойчиво».
Загрузка, разгрузка
Бортовые аккумуляторы позволяют судну MV Yampu работать полностью на электроэнергии в течение до 40% его пути – но они обеспечивают питание не только для этого. Та же система с электроприводом управляет мощным оборудованием для самостоятельной разгрузки судна, что позволяет перемещать груз из трюма на берег без использования дизельных генераторов или мобильных конвейеров, одновременно ускоряя процесс загрузки и разгрузки.
«Каждый день известняк, перевозимый судном MV Yampu, будет способствовать производству цемента, используемого для строительства домов, больниц, школ, дорог и крупных инфраструктурных проектов в Южной Австралии и Виктории», — объясняет Пол Хедд, генеральный директор Adbri. «Возможность делать это при одновременном снижении выбросов помогает Adbri оставаться в авангарде производства цемента с низким уровнем выбросов в Австралии».
По сообщениям, операторы судна MV Yampu надеются, что инфраструктура для зарядки у берега будет развиваться вместе с более энергоемкими аккумуляторами, что позволит будущим судам перейти на полностью электрическое питание. Дата, о которой идет речь, — это крайне осторожно назначенный 2031 год.
ИСТОЧНИК | ИЗОБРАЖЕНИЯ: CSL, по данным New Atlas.