Новый руководитель Porsche заявил, что электрический 718 всё ещё будет выпускаться, а Taycan не исчезнет.
Компания Porsche недавно колебалась с вопросом электрификации, но её новый генеральный директор Михаэль Лейтерс в своем первом крупном интервью заявил, что электрическая версия модели 718 всё же будет выпущена, несмотря на множество предположений об обратном. Однако есть признаки того, что он не настолько привержен электрификации, как мог бы быть.
Porsche, как и многие немецкие автопроизводители, имеет довольно сложную историю в области электрификации автомобилей.
Компания была одной из первых, кто выпустил совершенно новую полностью электрическую модель с собственным обычным названием (вместо того чтобы относить её к какому-либо подбренду с приставкой «e» или «i»). Её бестселлеры — Macan и Cayenne — теперь также доступны в версиях BEV (и показывают отличные результаты).
Однако компания также медлит с электрификацией своих флагманских моделей, таких как 911, которые всегда были сердцем бренда Porsche. Несмотря на рекламу выдающихся характеристик Taycan и побитие рекордов Cayenne, по-видимому, 911 станет последней моделью, получившей преимущества электрической технологии.
Porsche также колеблется в вопросах электрификации в целом. В прошлом году компания провела списание активов на сумму 6 миллиардов долларов в странном шаге с целью замедления своей стратегии электрификации, несмотря на то, что её самые слабые рынки — это те, где китайские электромобили доминируют. Решение двигаться медленнее, когда уже отстаёшь, кажется странным выбором.
Эта неоднозначная стратегия по развитию электромобилей нашла отражение и в давних слухах о том, что выпуск Porsche 718 будет отложен, а возможно, и полностью отменён.
Однако, согласно интервью с Михаэлем Лайтерсом, новым генеральным директором Porsche, назначенным в начале этого года, похоже, что электрическая версия Porsche 718 снова на правильном пути.
Лайтерс утверждает, что 718 выйдет на рынок
В интервью для Frankfurter Allgemeine Zeitung обсуждалось несколько тем, но для нас в Electrek наиболее важными являются вопросы, касающиеся электрических моделей.
Лайтерса спросили о взаимоотношениях Porsche с остальными компаниями группы VW, с которыми она делит некоторые технологии — в частности, благодаря соглашению о совместном использовании платформы с Audi, которая производит такие модели, как Taycan и Audi e-tron GT, обе основанные на одной и той же платформе.
Похожий план существует и для Porsche 718 — она будет использовать платформу, совместимую с будущей электрической моделью Audi TT. Значит, если Porsche рассматривала возможность отмены проекта 718, разве это не создаст проблем для Audi?
Что касается этого вопроса, Audi всегда утверждало, что не было никаких сомнений относительно запуска производства платформы TT. Однако ситуация с соответствующим пунктом соглашения с Porsche оставалась более неопределенной.
Ну что ж, Лейтерс развеял эти слухи, прямо заявив, что модель 718 действительно появится. Он сказал: «Что касается электрической версии 718, мы пришли к выводу, что будем её производить — потому что это лучшее экономическое решение, и это будет потрясающая машина».
Значит, всё ясно — модель 718 не только появится, но и появится потому, что Porsche считает её лучшим способом получения прибыли в будущем.
Тайкан тоже никуда не денется
У Лейтерса спросили о других электрических моделях: нужно ли будет снять с производства Taycan, чтобы освободить место для других моделей от Porsche, включая потенциальный суперспорткар, превосходящий по характеристикам 911, и ещё более крупный внедорожник, больший, чем Cayenne (фу).
Лейтерс ответил, что предпочитает сосредоточиться на сокращении количества вариантов модели Taycan, чтобы сделать её менее сложной. Он прямо заявил: «Мы не планируем снимать Taycan с производства в ближайшее время. Мы вложили много средств в эту модель и хотим посмотреть, как будет развиваться спрос».
Но Porsche всё равно хочет ослабить уже неригидные правила Европы в отношении электромобилей.
Лайтерс продолжает ту же риторику, которая использовалась предыдущим генеральным директором Porsche, а также в немецкой и итальянской автомобильных отраслях в целом, утверждая, что «развитие электрической мобильности идет не так быстро, как предполагалось при установлении целевых показателей по CO2 в ЕС».
На самом деле в Европе наблюдается выдающийся год с точки зрения электрификации: регион лидирует в мире по темпам роста продаж электромобилей, даже обгоняя Китай. Электромобили сейчас являются наиболее распространенным типом двигателей среди новых автомобилей, продающихся в Германии — стране происхождения Porsche, и континент реагирует на (умышленно созданный) международный энергетический кризис, понимая необходимость как можно быстрее отказаться от нефти.
Однако последние действия европейских правительств и лоббистская деятельность автопроизводителей не до конца отражают эту реальность.
Изначально Европа хотела перейти на полностью электрические автомобили для новых продаж к 2035 году, но недавно отказалась от этого обещания, внеся различные коррективы, чтобы смягчить поставленные цели. Пока что изменения были довольно незначительными, однако они накапливаются и идут в неверном направлении, при этом автопроизводители продолжают добиваться еще больших послаблений.
Например, Лейтерс в интервью говорит, что Porsche хочет «большей гибкости», включая использование «возобновляемых топлив». Porsche уже давно выступает за «электротоплива» — синтетические топлива, производимые из поглощенного углекислого газа и водорода, получаемого путем электролиза.
Электротоплива могут быть углеродно-нейтральными, если водород производится с использованием электроэнергии с нулевыми выбросами углерода (хотя в настоящее время около 95% водорода производится из метана), но в целом они не являются экологически чистым вариантом.
Это связано с тем, что их производство требует большого количества энергии (зарядка аккумулятора электромобиля происходит примерно в 4 раза эффективнее), они создают столько же опасных выбросов, как и автомобили с двигателем внутреннего сгорания, и способствуют увеличению срока службы таких двигателей, тем самым обеспечивая продолжение высокого уровня загрязнения и неэффективности в течение десятилетий.
Лейтерс также отмечает общее мнение европейского бизнес-сообщества о том, что Китай действует нечестно, а регулирование в Европе слишком строгое (хотя эти два мнения в некоторой степени противоречат друг другу). Он признаёт, что Китай представляет собой крайне сложную проблему, но я не уверен, что у него есть идеальные решения.
Мнение Electrek
Приятно видеть, что слухи о отказе Porsche от электромобилей были преувеличены, и что Лайтерс, по-видимому, готов выпускать подходящие модели вместо того, чтобы отменять их.
Однако в целом интервью показывает, что некоторые аспекты старого образа мышления всё ещё присутствуют в сознании Лайтерса. Он видит цель, до которой трудно добраться, и вместо того, чтобы искать способы её достижения, он думает о том, как сместить эту цель, чтобы всё стало проще.
У цели нет смысла, если при неудаче вы просто смягчаете её требования, устанавливая цель на таком уровне, к которому привела ваша неудача, лишь бы чувствовать себя лучше из-за неё. Цель должна стимулировать к действию, и если вы не достигаете её, вам следует искать способы сделать это лучше.
Это особенно актуально сейчас, когда отрасль электромобилей в Китае стремительно развивается, а его экспорт завоевывает долю рынка по всему миру, включая родной для Porsche рынок Германии. На протяжении десятилетий Германия оставалась крупнейшим или вторым по величине экспортером автомобилей в мире, пока недавно Китай не вышел на первое место, и его доминирование будет только расти по мере электрификации мира. Эти изменения происходят независимо от того, готовы к ним люди или нет.
Способ догнать быстро развивающегося конкурента — не колебаться, а ускоряться. Porsche, благодаря своей истории в гонках, должна первой это понять.
Что касается гонок — человечество сейчас ведет гонку против изменения климата, самопричиненной болезни, которую вместо того, чтобы вылечить, мы продолжаем позволять развиваться. В этой гонке нашим конкурентом является физика, которой всё равно, с какими трудностями вы сталкиваетесь, пытаясь догнать её.
Европейские страны в целом не соблюдают уровень действий, необходимый для решения проблемы, вызванной богатыми странами, поэтому любое отступление от текущих целей по сути является атакой на каждое живое существо на этой планете, в частности на миллиарды людей, которые будут вынуждены покинуть свои дома из-за изменения климата, и на множество видов, находящихся под угрозой исчезновения из-за этого явления. Не должно быть никаких сомнений в том, что цели должны стать более строгими, а не менее строгими — это вопрос науки, а не мнения.