Новый Denza Z9S побил рекорды по дальности пробега и управляемости при средней цене в США

Denza Z9S. Источник изображения: BYD

Поддержите работу CleanTechnica, подписавшись на Substack, Patreon или Stripe. Помогите нам создавать качественный оригинальный контент каждую неделю, несмотря на проблемы, связанные с ИИ для извлечения контента, антисоциальными соцсетями, инфляцией и другими трудностями.

Бренд Denza от BYD недавно представил в Китае новый электромобиль Z9S. Этот премиальный седан превосходит аналоги по нескольким показателям и установил рекорды в ряде тестов. При этом его цена примерно соответствует средней стоимости нового автомобиля в Соединенных Штатах.

Модели с задним приводом оснащаются двигателями мощностью 370 кВт, что примерно соответствует 496 л.с., тогда как версия с наивыскими характеристиками обеспечивает совокупную мощность 890 кВт (1194 л.с.), что позволяет разгоняться с 0 до 100 км/ч за 2,68 секунды. Это делает этот седан быстрее многих спорткаров. BYD утверждает, что это самый быстрый автомобиль стоимостью менее 500 000 юаней (~74 000 долларов США), причем Xiaomi SU7 Ultra стоит немного дороже. Для тех, кто хочет покрасоваться и быстро износить шины, предусмотрен режим «дрифт для новичков», который позволяет выполнять контролируемые маневры дрифта, заставляющие обычную маму-футболистку выглядеть как Кен Блок. Независимое рулевое управление сзади обеспечивает радиус поворота 4,75 м, характерный для субкомпактных автомобилей, а возможность поворота по компасу позволяет маневрировать даже в самых узких пространствах. Активная подвеска сглаживает неровности дороги и контролирует движение кузова.

Длина нового Z9S составляет 5090 мм, что на немного меньше, чем у автомобиля, который он заменяет, что является обнадёживающей тенденцией на рынке, где автомобили постоянно увеличиваются в размерах. Однако он всё равно немного больше, чем Mercedes EQE, BMW i5 или уже снятый с производства Model S.

Хотя стиль субъективен, экстерьер кажется более изысканным и зрелым, менее перегруженным деталями. Визуально пропорции, по-видимому, улучшились. Полускрытые ручки дверей соответствуют самым современным требованиям. На изображениях из салона видны верхние части бамперов по обеим сторонам низкого капота, а боковые зеркала кажутся большими в своих безрамочных корпусах. Это потенциально облегчает управление автомобилем на дороге.

Как и можно было ожидать, в этой машине присутствуют практически все роскошные функции, которые только можно себе представить. В комплект входит несколько экранов, включая 50-дюймовый AR-HUD для водителя. Также возможна установка дополнительных экранов и дисплеев в качестве внешних устройств по всей машине. Хотя общий дизайн салона может показаться более зрелым, магнитные крепления и анимированный персонаж для помощи водителю позволяют сделать его более молодежным и веселым. Сиденья спинкой назад, с функциями обогрева, вентиляции и массажа как спереди, так и сзади. И, хотя веганы могут не согласиться, поверхности сидений изготовлены из натуральной кожи.

Кроме того, все версии автомобиля оснащаются новейшей версией интеллектуальной системы управления движением God’s Eye от BYD с лидаром, которая полностью берет на себя ответственность за парковку и движение в городе. В них также присутствует новая система голосового управления с использованием ИИ и «умный партнер», обещающий работать почти как KITT из фильма «Ночной рыцарь», но представленный в образе дружелюбного мультяшного персонажа. Автомобиль также заявляет о единственной в своем роде глобальной интеграции со всеми крупными смартфонами — от Huawei и Xiaomi до Samsung и Apple.

Рекордный радиус действия

Z9S обеспечивает дальность езды по стандарту CLTC до 1100 км (684 мили). Это новый рекорд в Китае. Для обычного водителя этого достаточно, чтобы заряжать автомобиль пару раз в месяц. Хотя стандарт CLTC считается оптимистичным, при сравнении по одинаковым критериям Z9GT имеет большую дальность езды, чем любой электромобиль, продаваемый в Китае.

Аккумулятор типа LFP легко выдерживает регулярную зарядку до 100%. В отличие от терминальных аккумуляторов, у которых фактическая ежедневная дальность езды меньше заявленной из-за рекомендации заряжать их лишь до 80%.

Зарядка может происходить очень быстро: автомобиль способен зарядиться с 10 до 70% за 5 минут и с 10 до 97% за 9 минут. Другими словами, за 5 минут он может увеличить запас хода на 660 км. Разница в запасе хода по сравнению с бензиновыми автомобилями устранена. Общий запас хода превышает показатели многих бензиновых автомобилей, таких как Porsche Panamera Turbo E-Hybrid с медленнее разгоняющимся двигателем, показанный на презентации.

В целом, хотя рекордный запас хода может привлекать внимание, компания BYD подчеркнула, что главное — забыть о запасе хода. Он настолько велик, что людям больше не придется об этом беспокоиться. Зарядка происходит достаточно быстро, поэтому не нужно планировать поездки в зависимости от времени зарядки. Инфраструктура развивается настолько, что нахождение быстрой зарядки тоже не станет проблемой. Немногим водителям важен запас хода их бензиновых автомобилей, и электромобили постепенно оказываются в аналогичной ситуации.

Тест на преодоление препятствия

Ещё в 1999 году Citroën Xantia Activa V6 установил рекорд скорости входа в маневр двойного изменения полосы движения по стандарту ISO 3888-1, известный как «тест на преодоление препятствия», составив 85 км/ч. Этот сложный маневр имитирует наличие препятствия на дороге, и многим автомобилям он представляет серьёзную сложность. Благодаря активной подвеске Citroën сохранял этот рекорд в течение четверти века.

В 2022 году поклонники Tesla взволновались, когда Model Y показал хорошие результаты в тесте Moose со скоростью 82 км/ч. Год спустя Model S Plaid с шинами Michelin Pilot Sport 4S достиг подобной скорости. В сети началась дискуссия между поклонниками Porsche Taycan (более высокая средняя скорость, но стартовая скорость 78 км/ч) и поклонниками Tesla (более высокая стартовая скорость, но использование рекуперативного торможения привело к более низкой средней скорости). Тем временем обе группы насмехались над Han, предназначенным для комфортной езды с передним приводом, который прошел тест со скоростью 70 км/ч.

Однако, как может вам сказать Илон Маск, смеяться над BYD неразумно.

Через несколько лет Denza Z9GT установил рекорд со скоростью 93,6 км/ч. Стоит отметить, что это был скорректированный тест по стандарту ISO 3888-2. Затем Yang Wang U7 превзошел этот рекорд, достигнув скорости 95,78 км/ч. Оба этих премиум-автомобиля имеют длину более 5 метров.

Теперь Denza Z9S установил новый рекорд — 141 км/ч (88 миль/ч) на сухой трассе и 131 км/ч на мокрой. Однако, согласно презентации, это было достигнуто с использованием более старой процедуры тестирования 3888-1, которая также применялась при тестировании Citroen. В новой процедуре используется немного иная компоновка конусов. Если бы они применили новую процедуру, разрыв между результатами, несомненно, был бы немного меньше. Но зафиксированная скорость значительно превышает все предыдущие показатели, полученные при любых вариантах тестирования. Автомобиль способен выполнять экстренные маневры на скоростях, выше тех, на которых большинство людей когда-либо будут ездить по общественным дорогам.

Удивительно эффективен

Одной из сложностей при установлении рекордов является необходимость идти на компромиссы. Независимое заднее управление и активные подвески обычно делают автомобили тяжелее. Колеса с высоким коэффициентом трения, в свою очередь, имеют не самое низкое сопротивление качению.

Стремление к огромному радиусу действия также снижает эффективность. Аккумуляторные батареи часто бывают слишком большими, что увеличивает вес. Как правило, крупные автомобили также менее эффективны. К тому же все роскошные опции способствуют увеличению веса, что снижает эффективность.

Поэтому довольно удивительно, что Z9S установил рекорд по радиусу действия в 1100 км, при этом все версии оснащены аккумуляторами емкостью 102,3 кВт·ч. Это дает показатель эффективности 10,75 км/кВт·ч или 9,3 кВт·ч на 100 км. Это значительно лучше, чем у Denza Z9GT, который проехал 1036 км на аккумуляторе емкостью 122,5 кВт·ч, а также у предыдущего поколения этой модели седана. Этот показатель также выше, чем у любого автомобиля Tesla, оцененного по тому же стандарту CLTC.

Это означает, что Z9S обеспечивает лучшие в мире показатели дальности поездки и управляемости, сочетает в себе роскошный интерьер и одни из самых современных технологий, при этом являясь одной из самых эффективных моделей.

Средняя цена новых автомобилей в США

Цена Z9S начинается от 319,800 юаней или 47,353 долларов США. Тем временем средняя цена покупки автомобиля в США в июне составила 49,758 долларов США. Модель Z9S с наивыским уровнем оснащения стоит 389,800 юаней (57,718 долларов США). Эти цены делают её немного дешевле предыдущего поколения Z9S, выпущенного в 2024 году, цена которого начиналась от 354,800 юаней. Новый автомобиль разгоняется быстрее, заряжается быстрее и имеет большую дальность поездки. Благодаря такой цене он также дешевле меньшей по размеру, медленнее разгоняющейся, медленнее заряжающейся, менее эффективной, имеющей меньшую дальность поездки и менее оснащенной модели Model 3 в Китае, если учитывать наличие функции «Tesla Driver Assist».

По сравнению с самой быстрой версией Porsche Panamera, указанной на их китайском сайте (GTS — 0–100 км/ч за 3,8 секунды по цене 1,5 миллиона юаней), Z9S стоит в несколько раз дешевле, имеет более совершенное оснащение и разгоняется на секунду быстрее. По сравнению с Taycan Turbo в Китае, цена которого составляет 1,568 миллиона юаней, Z9S стоит менее четверти от этой суммы, имеет лучшее оснащение и при этом немного быстрее. Если смотреть в более широкой перспективе, цена Z9S значительно ниже, чем у традиционных премиальных брендов в Китае, при этом он обеспечивает лучшие характеристики благодаря более современным технологиям.

Однако он всё равно примерно на 50% дороже, чем Seal 08. Этот электромобиль полного размера стоит от 196 900 юаней (29 тыс. долларов), что сопоставимо с самым дешёвым электромобилем в США и ненамного выше, чем самая дешёвая машина в целом здесь. Seal 08 и так уже является впечатляющим автомобилем. Z9S обещает ещё лучшие материалы, но Seal 08 уже казался премиальным, когда я сидел в нём в Пекине. Z9S — более быстрый и совершеннее автомобиль, который претендует на рекорды по управляемости и дальности поездки… но уже начинает показывать признаки снижения эффективности. Готовы ли люди платить гораздо больше за автомобиль, способный разогнаться с 0 до 100 км/ч за 2,68 секунды, чем за тот, который делает это за 3,3 секунды? Это уже быстрее, чем многие люди способны разгоняться. Готовы ли они платить больше за дальность в 1100 км, когда 905 км уже значительно превышает расстояние, на которое большинство людей готовы проехать за день?

Конечно, премиальные автомобили всегда стоили дороже из-за постепенных улучшений. Кадиллак стоил дороже похожего Понтиака, даже если GTO на бумаге выглядел лучше. В гонках тратят миллионы, чтобы выиграть несколько десятых секунды и занять первое место. Но поскольку автомобили для широкой аудитории в Китае быстро совершенствуются, становится сложно придумать способы выделить премиальные бренды. Я не сомневаюсь, что конкуренты уже работают над тем, чтобы превзойти Z9S. Но в какой момент люди решат, что автомобиль достаточно хорош?

Хотя Z9s стал более совершенным, его цена при предзаказе в Китае немного выше, чем у Z9GT. Обычно цены при предзаказе немного снижаются, когда автомобили выходят в официальную продажу, но в данном случае разница с Z9GT вряд ли будет значительной, несмотря на то что Z9s короче на несколько сантиметров. Благодаря рекордным ежемесячным продажам и ограничениям в поставках новых моделей с технологией Blade Battery 2.0 у BYD мало стимулов снижать цены и увеличивать время ожидания. Кроме того, компания, вероятно, не хочет сокращать прибыль и портить имидж бренда. BYD явно позиционирует этот автомобиль как премиум-модель, хотя степень премиальности в данном контексте кажется умеренной.

Однако цены в Европе могут быть значительно выше. BYD установила цену на Z9GT в Европе в несколько раз выше, чем в Китае. По-видимому, компания придерживается европейской стратегии продажи автомобилей предыдущего поколения в основных сегментах рынка, где вероятно будет налажено локальное производство. Премиум-автомобили с более совершенными технологиями, скорее всего, останутся производиться в Китае с значительным увеличением цен для покрытия потенциальных протекционистских издержек. Тем не менее цены все равно немного ниже, чем у конкурентных автомобилей на континенте, но значительно выше, чем в Китае. Однако если другие компании создадут конкурентное давление, особенно если торговая политика стабилизируется, у BYD будет много возможностей для снижения цен.

Конечно, на замкнутом американском рынке у нас нет свободы выбора таких автомобилей. Наш выбор электромобилей становится всё более ограниченным, в то время как цены остаются высокими. Даже варианты седанов становятся реже. Мы изолированы от самых современных технологий. Клиентам придётся продолжать платить больше. Однако у меня есть ощущение, что некоторые могут захотеть возможность купить лучшее авто за средства.