Новые BYD Seal 06 и Qin MAX. Часть 2: доступность и ценностность

Qin MAX. Источник изображения: BYD

Поддержите работу CleanTechnica, подписавшись на Substack, Patreon или Stripe. Помогите нам создавать качественный оригинальный контент каждую неделю, несмотря на проблемы, связанные с ИИ для извлечения контента, антисоциальными соцсетями, инфляцией и другими трудностями.

В начале этой недели компания BYD представила новые модели Seal 06 и Qin Max. В первой части я рассмотрел изменения в этих автомобилях и их позиционирование. Однако они выделяются прежде всего своей доступностью и ценностью. Их характеристики были улучшены, включая самую быструю скорость зарядки в своем классе, при этом цены не выросли.

Доступные цены

Что касается цены, то главное отличие между двумя моделями заключается в том, что Qin MAX предлагает опцию God’s Eye B за 12 000 юаней (1780 долларов), в то время как Seal 06 включает её в версию Flagship. В остальном цены разных моделей совпадают. Уровни комплектации Comfort, Smart и Premium в Seal 06 соответствуют уровням Leading, Superior и Excellent в Qin MAX. Как говорил Бон Джови: «Всё одно и то же, просто изменились названия…»

Если взять в пример модель Seal 06 для иллюстрации снижения избыточности функций, то базовая версия Comfort с ценой 109 900 юаней (16 293 доллара), оснащенная двигателем мощностью 530 км/ч, выглядит довольно простой. В ней отсутствует интеллектуальная система управления движением God’s Eye от BYD, зато имеется 12,8-дюймовый экран инфотейнмента. У автомобиля стальная крыша и 17-дюймовые литые диски. Только у водителя есть электрическое сиденье. Хотя некоторые могут искать самый простой электромобиль такого размера, у меня есть ощущение, что эта версия в основном предназначена для автопарков.

За дополнительные 10 000 юаней (1483 доллара) версия Smart включает интеллектуальную систему управления движением God’s Eye C от BYD, электрические складные зеркала и электрические передние сиденья с подогревом и вентиляцией. При цене 119 900 юаней (17 781 доллар) это, вероятно, базовая модель для потребительского рынка.

Ещё один уровень оснащения — Premium — стоит 129,900 юаней (19,258 долларов США) и включает активные амортизаторы DiSus-C, 18-дюймовые колёса. Размер центрального экрана увеличивается до 15,6 дюйма; добавляются 12-дюймовый W-HUD, несколько дополнительных динамиков, атмосферное освещение и беспроводная зарядка телефона. Также входит панорамный стеклянный потолок с электрическим затемнителем. Система интеллектуального управления God’s Eye от BYD на основе ЛИДАРа становится опцией на этом уровне.

Для версий Smart и Premium дополнительные опции, обеспечивающие запас хода 630 км и мощность 240 кВт (322 л.с.), стоят 13,000 юаней (1927 долларов США). В результате цена версии Smart с запасом хода 630 км составляет 132,900 юаней (19,709 долларов США), а версии Premium — 142,900 юаней (21,185 долларов США); кроме того, на версию Premium добавляется холодильник.

В верхней части линейки Seal 06EV находится флагманская модель по цене 155,900 юаней (23,112 доллара США), доступная только с самой мощной силовой установкой. Эта модель оснащена системой God’s Eye B от BYD с использованием ЛИДАРа; компания берет на себя ответственность за управление автомобилем в городских условиях, а также за парковку. Кроме того, в неё входят сиденья с многоуровневым массажем. Система инфотеймента — более совершенная DiLink 150. В модели Qin MAX эти функции предлагаются в качестве опций.

У моделей DM-i схожая структура цен, но они дорожат на 10,000 юаней или на 14,000 юаней меньше по сравнению с аналогичными электромобилями в зависимости от модели. Таким образом, базовая версия DM-i с дальностью пробега на аккумуляторе 230 км стоит 99,900 юаней (14,815 долларов США), а самая продвинутая флагманская версия DM-i с дальностью пробега 320 км и системой God’s Eye B — 141,900 юаней (21,041 доллар США).

В целом, несмотря на значительное улучшение новых моделей Seal 06 и Qin Max во всех аспектах, их цены не выросли по сравнению с Qin L и предыдущим поколением Seal 06, которые они заменяют. Ассортимент расширился за счёт добавления более совершенных моделей в верхнем сегменте, но общие цены остаются прежними. У меня есть ощущение, что это может стимулировать продажи новых автомобилей и затруднить сбыт моделей предыдущего поколения.

Новые модели Seal 06 и Qin Max EV в настоящее время являются самыми дешевыми автомобилими с функцией мгновенного зарядки в линейке BYD, а также безусловно самыми быстрыми по скорости зарядки в этом ценовом сегменте. Кроме того, эти электромобили предоставляют право на один год использования функции мгновенного зарядки плюс дополнительные дни такого зарядки за каждый день задержки доставки. Учитывая недавние проблемы с поставками у BYD, количество таких дней может быть значительным.

В целом структура ценообразования настолько близка, что клиенты, скорее всего, обратятся в дилерский центр за базовой моделью, заявленной в рекламе, и заплатят немного больше за значительно лучшее оснащение. Однако даже самая дорогая версия стоит меньше, чем самый дешевый седан в США и у многих конкурентов, при этом предлагая гораздо лучшую машину за те же деньги.

Сравнение значений

Для стандартного сравнения электромобилей более компактная версия Tesla Model 3 с задним приводом в Китае стоит от 235 500 юаней (34 913 долларов США). Стоит отметить, что эта цена рассчитана с учетом текущих курсов валют, при которых доллар США потерял часть своей ценности, тем самым сократив разницу в ценах. Однако с учетом текущих акций цена в Китае возрастает до 259 500 юаней (38 471 доллар США) за версию с «Усовершенствованной системой помощи водителю» и до 291 500 юаней (43 215 долларов США) за версию с «Развитой системой помощи водителю». В Китае запрещено законодательно называть её «FSD». Версией, наиболее схожей с Model 3 с «Усовершенствованной системой помощи водителю», является Seal 06EV Premium 630 стоимостью 142 900 юаней (21 185 долларов США); у неё на 4 км меньше дальности поездки, но она разгоняется быстрее и оснащена активными амортизаторами, которые доступны только в гораздо дороже версии Performance Model 3. Флагманский модель Seal 06 стоимостью 155 900 юаней (23 112 долларов США) наиболее близок к версии Model 3 с задним приводом и «Развитой системой помощи водителю», но...

Хотя Seal 06 оснащен лучше, несмотря на то что он стоит на 135 600 юаней (20 109 долларов) дешевле. Однако у BYD имеется полностью функциональная система интеллектуального вождения, соответствующая недавно принятым в Китае стандартам интеллектуального вождения. Тем временем Tesla все еще ждет одобрения для полной функциональности согласно предыдущему стандарту, и, судя по всему, в условиях новых, более строгих стандартов это вряд ли произойдет в ближайшее время.

Для сравнения с традиционными седанами мы можем рассмотреть Toyota Camry, производимую на местном заводе в рамках совместного предприятия с GAC. Самая дешевая версия с двигателем на бензине объемом 2,0 л стоит 171 800 юаней (25 478 долларов), самая дешевая гибридная версия — 179 800 юаней (26 664 доллара), а версия с гибридным двигателем объемом 2,5 л — 259 800 юаней (38 528 долларов). Даже самая мощная гибридная версия с общей мощностью системы 169 кВт уступает по мощности двигателю DM-i, достигающему 175 кВт, и значительно уступает моделям BEV с мощностью 240 кВт. Тем временем модели BYD значительно более технологичны.

Показатели расхода топлива у модели Camry составляют 5,81 л/100 км для бензиновой версии, 4,2 л/100 км для наиболее экономичной гибридной версии с двигателем объемом 2,0 л и 4,55 л/100 км для гибридной версии с двигателем объемом 2,5 л. Эти показатели рассчитаны по стандарту WLTP. Однако даже с учетом максимального коэффициента коррекции 1,3X показатель расхода топлива у модели Seal 06/Qin MAX, составляющий 2,59 л/100 км по стандарту NEDC, согласно стандарту WLTP будет равен 3,37 л/100 км, что делает ее значительно более экономичной. Кроме того, модель Seal 06 может работать от электросети, имея больший запас хода по сравнению со многими ранними электромобилями, что позволяет ей легко передвигаться на электроэнергии в повседневных поездках.

Самым дешевым новым седаном в США с любой системой привода является Nissan Sentra по цене 24 845 долларов, включая расходы на доставку и обработку заказа (которые по закону включены в цену в Китае). Это делает его дороже, чем самая дорогая модель Flagship Seal 06 EV. Nissan — это более маленький автомобиль с мощностью 149 л.с. (111 кВт), что меньше, чем у самой слабой версии Seal 06. Однако даже если выбрать самую дорогую модель стоимостью более 30 000 долларов, она по-прежнему уступает модели Seal 06, цена которой примерно вдвое ниже. Хотя Seal 06 для достижения своей цены делает значительные уступки на китайском рынке, он значительно совершеннее по сравнению с относительно доступными автомобилями в США. К тому же он может работать на электричестве.

Тем временем самым дешевым электромобилем в Америке является Chevy Bolt по цене 28 995 долларов. Опять же, это значительно большие деньги за гораздо более примитивную машину. Чтобы приблизиться к новым моделям BYD, приходится снова обращаться к базовой версии Tesla Model 3 по гораздо более высокой цене с меньшим набором опций и функцией интеллектуального вождения, доступной только по подписке. Кроме того, из-за отмены производства нескольких популярных седанов на электротяге, таких как Hyundai IONIQ 6, чтобы найти сопоставимый седан, приходится обращаться к премиальным брендам по еще более высоким ценам. На в основном закрытом американском рынке просто недостаточно объемов продаж седанов на электротяге, чтобы поддерживать несколько конкурентов среднего класса.

Неизбежные компромиссы

В последнее время китайские производители электромобилей сосредотачиваются на автомобилях без компромиссов, таких как XPENG G9L и Denza Z9S в ценовом диапазоне от 200 000 до 300 000 юаней (примерно от 30 000 до 45 000 долларов США). Эти автомобили обладают характеристиками спорткаров, используют премиальные материалы, имеют просторное салонное пространство, высокую эффективность, самые современные технологии и уровень комфорта, который заставляет задуматься. Запас хода настолько велик, что он практически теряет значение: клиенты могут ездить на большие расстояния без остановок дольше, чем позволяют их физиологические потребности, а также могут быстро заряжать автомобиль, даже если не могут делать это дома. При этом их стоимость ниже, чем у среднего нового автомобиля в США.

Однако при переходе к ценовым сегментам ниже самой дешевой машины в Америке некоторые компромиссы становятся неизбежными. Нельзя ожидать автомобиля мирового уровня по таким ценам. Мощность базовых версий Seal 06/Qin MAX достаточна, но не впечатляет. Базовые модели жертвуют слишком многим в плане технологий и оснащения ради относительно небольших денег, поэтому они вряд ли будут целесообразны для многих частных покупателей. Более дорогие версии значительно превосходят ожидания от автомобилей среднего класса в США, но они все равно не сопоставимы с дорогими автомобилями Mercedes и Porsche.

Запас хода электромобиля в порядке, хорош по американским стандартам, но не достигает уровня 1000 км и более, характерного для премиальных седанов BYD. Тем не менее, благодаря быстрой зарядке и расширяющейся сети зарядных станций запас хода почти не влияет на дальние поездки. К тому же регулярную зарядку можно легко проводить дома или в близлежащих местах.

Однако это совершенно рабочие автомобили. У них больший запас хода, чем у некоторых бензиновых машин, и они заряжаются с такой же скоростью, с какой бензиновые авто могут заправляться. В них больше удобств и технологий, чем многие из нас ожидали при в несколько раз большей цене.

Это приводит к вопросу: действительно ли людям нужна большая машина, которая может поворачивать резче, чем субкомпактный автомобиль, разгоняться быстрее многих суперкаров, устанавливать рекорды по управляемости, обладать большим количеством удобств, чем Bentley, и иметь более длинный запас хода в качестве электромобиля, чем любой автомобиль на бензине… даже если цена разумная? Будут ли покупатели предпочитать платить меньше за достаточно хороший автомобиль и тратить свои деньги на что-то другое? Или же их соблазнит потратить весь бюджет на выдающийся автомобиль? Учитывая скорость прогресса, я могу представить, что многие люди выберут новый автомобиль в том же ценовом диапазоне, что и подержанный, даже если подержанный автомобиль при покупке новым стоил дороже. Они не будут снижать характеристики автомобиля ради покупки новой модели.

Конечно, такие вопросы — это хорошие проблемы для рассмотрения. По крайней мере, для клиентов. Многие из нас в США мечтают о том, чтобы иметь возможность купить любой подходящий новый автомобиль, не говоря уже о электромобиле, превосходящем наши потребности. Однако Китай может показать нам пример потенциального будущего, если наш рынок когда-нибудь откроется. Будущего, в котором обычные автомобили станут чрезмерными, электромобили — очевидным выбором, а выбор между новыми и подержанными автомобилями станет сложнее для клиентов, ориентированных на цену. Будущего, в котором люди смогут позволить себе больше, но могут решить потратить меньше на автомобиль и направить свои деньги в другие цели.