Новый BYD Seagull — это настоящее событие.
2027 Seagull. Источник изображения: BYD
Поддержите работу CleanTechnica, подписавшись на Substack, Patreon или Stripe. Помогите нам создавать качественный оригинальный контент каждую неделю, несмотря на проблемы, связанные с ИИ для извлечения контента, антисоциальными соцсетями, инфляцией и другими трудностями.
Во вторник BYD представила новый Seagull в Китае. Самая маленькая модель автомобиля от BYD теперь уже не такая маленькая. Этот электромобиль получил новые технологии и функции, сохранив при этом многое из того, что делало его популярным. Его ценность стала ещё выше, но потенциальное влияние превосходит сам автомобиль.
В целом длина автомобиля увеличилась на 425 мм (16,7 дюйма) и составила 4205 мм. Это делает его немного длиннее, чем Renault Clio, ID.Polo и Geely E2, которые я видел в Париже, или E-208, на котором я недавно ездил на Сардинии. Высота снизилась на 30 мм (чуть более дюйма) и составила 1570 мм, в то время как ширина увеличилась на 95 мм (3,75 дюйма) и достигла 1810 мм. Расстояние между осями увеличилось на 150 мм (примерно на 6 дюймов) и составило 2650 мм. Тем временем мощность выросла до 95 кВт (127 л.с.) по сравнению с 55 кВт в Китае.
Однако, несмотря на большие размеры, повышенную мощность и переход на заднеприводную систему с независимой многорычажной подвеской, вес автомобиля остается под контролем. Масса базовых моделей составляет от 1180 кг (2601 фунт) до 1255 кг (2767 фунт) у версии с наивысшим оснащением. Это на 10 кг больше, чем у китайской версии 2026 года, где вес составлял от 1160 кг до 1240 кг, то есть примерно столько же, сколько вес нескольких пакетов с продуктами. Это также делает его немного легче менее мощных моделей Geely E2/EX2, а значительно легче меньших по размерам Renault 5 (1,372 кг – 1,449 кг), ID.Polo (1512 кг – 1576 кг) или E-208 (1530 кг). Он на полтонны легче модели Chevy Bolt LT 2027 года (1,713 кг или 3777 фунтов).
Емкость аккумуляторов моделей Seagull для китайского рынка практически не изменилась по сравнению с предыдущими версиями — 30,1 кВт·ч (против 30,08 кВт·ч) и 39,2 кВт·ч (против 38,88 кВт·ч). Однако запас хода по стандарту CLTC у новых моделей увеличился на 15 км и составляет соответственно 320 км и 420 км. Компания BYD заявляет о лидирующем показателе в классе — 9 кВт·ч на 100 км. Несмотря на увеличение размеров автомобиля, незначительно меньшая высота и более длинная форма могут улучшить аэродинамику. Тем не менее у меня есть ощущение, что эффективность также была повышена в силовой установке и электронике.
Конечно, главной новостью является наличие технологии Flash Charging, которая позволяет зарядить автомобиль с 10% до 70% за 5 минут и с 10% до 97% за 9 минут. Хотя другие компании бросают вызов BYD, утверждая, что их технологии позволяют заряжать быстрее на несколько секунд, это касается автомобилей премиум-класса. В этом ценовом сегменте нет ничего, что могло бы сравниться с новым Seagull. Скорость зарядки, сопоставимая со скоростью работы бензинового двигателя, сочетается с расширяющейся сетью зарядных станций. К настоящему моменту BYD уже ввела в эксплуатацию 12,165 зарядных станций Flash Charging, и планирует достичь цифры 20,000 к концу года. Для сравнения, по состоянию на 1 октября у Tesla было 9007 зарядных станций Supercharging во всем мире, из которых 3594 находились в Северной Америке. При покупке автомобиля BYD также предлагает год бесплатного неограниченного зарядки. И это лишь часть из 28 миллионов зарядных устройств, запланированных к созданию в Китае к концу следующего года, причем всё больше из них будет обеспечивать ультрабыструю зарядку. Благодаря такой скорости и удобству зарядки...
Зарядка позволяет сделать длительные поездки всё более удобными, не требуя при этом носить с собой большой и тяжёлый аккумулятор.
Более длинная колесная база также способствует повышению уровня безопасности. Хотя можно сделать небольшой автомобиль безопасным, физика имеет свои ограничения. Более большие зоны поглощения ударов обеспечивают больше пространства для замедления автомобиля и поглощения ударных нагрузок. Поэтому в этой модели вряд ли потребуются специальные бамперы, адаптированные под конкретный рынок, как в предыдущих версиях Seagull/Atto 1/Dolphin Surf/Dolphin Mini. Кроме того, Seagull оснащён полным набором функций активной безопасности, которые обычно не встречаются на таком уровне цены, включая систему интеллектуального управления God’s Eye с LiDAR в некоторых версиях. Однако прежде чем эти функции появятся на глобальных рынках, им потребуется одобрение в соответствии с новыми правилами UN DCAS.
Первоначальная модель Seagull казалась привлекательной для своей цены. Однако новая версия выглядит более стильной и совершеннелой как снаружи, так и внутри, при этом не кажется тесной. В багажном отсеке теперь могут разместиться два чемодана размером 24 дюйма и два чемодана размером 20 дюймов; кроме того, ещё один ручной багаж поместится в багажник объемом 94 литра с запасом места. Всего в автомобиле 31 место для хранения, включая отсек под задними сиденьями объемом 24 литра, что повышает практичность при небольших габаритах. Что касается задних сидений, то теперь есть центральное сиденье, которое позволяет использовать больше пространства для бедер. Передние пассажирские сиденья оснащены подогревом и вентиляцией, а с водительской стороны — функцией массажа.
Хотя у меня ещё не было возможности покататься на этой машине, многорычажная подвеска и привод на задние колёса способны кардинально улучшить её управляемость. Прямые стальные рычаги подвески сзади не выглядят чем-то особенным. Однако наличие прямых рычагов делает конструкцию более эффективной, поскольку нагрузки практически полностью действуют в виде растяжения или сжатия. Прямые рычаги подвески также свидетельствуют о эффективном взаимодействии инженерных команд, обеспечивающем достаточное расстояние между компонентами для лёгких элементов кузова. Спереди переход на привод на задние колёса позволил увеличить угол поворота руля, при этом радиус разворота остался прежним — 4,95 м, несмотря на увеличенную колёсную базу.
Тем временем рекомендованные цены немного ниже, чем у предыдущей модели Seagull. Цены начинаются от 65 900 юаней (9 966 долларов США по текущему курсу) и достигают 99 900 юаней (14 957 долларов США) у версии с наивысшими характеристиками: большой батареей, системой интеллектуального управления God’s Eye и всеми дополнительными опциями. Функция быстрой зарядки включена в модели стоимостью от 75 900 юаней, в то время как базовые версии предназначены для тех, кто заряжает автомобиль дома; они включают 7-кВ домашнюю зарядную станцию с установкой. Кроме того, при покупке моделей предоставляется скидка в размере 3000 юаней (449 долларов США).
Мы не знаем, какие конфигурации может иметь это авто за пределами Китая с точки зрения размера аккумулятора, мощности двигателя, настроек и т. д. Также мы не знаем, когда новый Seagull сможет попасть на рынки за пределами Китая. Однако у Seagull есть потенциал стать веселым, но в то же время практичным автомобилем. Схема показывает, что там может поместиться более крупный аккумулятор, а также доступны мощнее двигатели. Предыдущая модель уже была интересной в управлении для своего класса. Этот автомобиль может установить новый стандарт в своем сегменте.
Верхняя версия нового Seagull почти такого же размера, как у уже устаревшего Dolphin, но обеспечивает больше мощности и оснащения по сравнению с базовой версией Dolphin при практически одинаковой цене в Китае. Я ожидаю, что Dolphin скоро будет заменен.
Огромный потенциал влияния в Китае и по всему миру
Анализируя показатели продаж в Китае, важно помнить, что ситуация изменилась. Из-за новых правил в этом году китайским автопроизводителям запрещено продавать автомобили по цене, ниже себестоимости товара плюс расходы на продажу и управление. Поэтому электромобили американского производства, кроме Tesla, не могут законно продаваться в Китае. Дилерам также запрещено продавать автомобили по цене ниже их себестоимости. Кроме того, они практически не могут регистрировать автомобили для экспорта как «б/у авто с нулевым пробегом». Это означает, что в обычных условиях сложно эффективно управлять запасами. Нет возможности проводить распродажи автомобилей старых моделей в конце года, чтобы освободить место для новых моделей, как это бывало в акции «Toyotathon». Автопроизводителям приходится заранее сокращать поставки дилерам, чтобы избежать накопления старых запасов после поступления новых моделей.
Некоторые утверждают, что BYD разработала новую Seagull из-за снижения продаж по сравнению с Geely EX2. BYD работает быстро, но на разработку новой модели всё равно уходит как минимум 18 месяцев, что соответствует периоду, когда Seagull ещё возглавляла список самых продаваемых автомобилей. Из-за изменений в правилах чем более значительными являются обновления модели, тем сильнее снижаются поставки дилерам и, соответственно, продажи до выхода новой модели. Эта модель представляет собой масштабное обновление самого маленького автомобиля от BYD. Я ожидаю, что новая Seagull снова возглавит список самых продаваемых автомобилей, как только начнётся массовое производство.
Многие считали Seagull первым по-настоящему недорогим электромобилем в Китае. Раньше существовали более дешевые автомобили, такие как Wuling Hongguang MINI EV, но они не были пригодны для использования на автомагистралях и едва можно было считать автомобилями. Теперь Европа пытается снизить стандарты безопасности, чтобы создать собственный класс малогабаритных автомобилей вроде Wuling.
Слушая выступления европейских автопромышленников на недавнем Парижском автомобильном саммите, становится ясно, что они чувствуют себя уязвимыми и выступают за введение политических барьеров для ослабления конкуренции. Стелла Ли недавно заявила, что главной проблемой для расширения деятельности BYD является геополитика, а не спрос или технологии. Если политики уступят дорогу, многие люди, скорее всего, выберут доступный и надежный «настоящий» компактный электромобиль, такой как новый Seagull, в Европе.
Помимо политических факторов и ностальгии в Европе, многие люди в «остальном мире» стремятся купить свою первую «настоящую» новую машину. Они хотят двигаться к лучшему будущему, а не воссоздавать прошлую славу. Благодаря автомобилям вроде нового Seagull их первым «настоящим» автомобилем всё чаще становится электромобиль. Электромобиль, который многие также могли бы рассмотреть при наличии возможности. В тех регионах, где у клиентов есть свобода выбора без протекционистских искажений, я ожидаю усиления конкуренции и ускорения прогресса. В процессе эти страны смогут обогнать традиционные рынки в внедрении электромобилей благодаря доступным и привлекательным автомобилям.