Новый BMW 3er: сокращение выбросов CO₂e на протяжении всего цикла жизни

Изображение: BMW

С выпуском новой лимузинной версии BMW 3er группа BMW применяет свой подход к устойчивому развитию как к полностью электрической версии, так и к модели с двигателем внутреннего сгорания. По словам производителя премиум-автомобилей, были оптимизированы цепочка поставок, процесс производства, этап использования и процедура переработки с целью снижения уровня выбросов CO₂e на протяжении всего жизненного цикла. Заводы в Дингольфинге, Ландсхуте, Ирлбах-Штрасскирхене и Мюнхене образуют производственный кластер в Баварии, объединяющий совместные компетенции и сокращающий расстояния транспортировки.

В цепочке поставок BMW делает ставку на возобновляемые источники энергии, повышение доли вторичных материалов, а также на инновации в продуктах и процессах. Как сообщается, уже на этапе разработки продукта уровень выбросов CO₂e в цепочке поставок полностью электрического i3 снижен примерно на 37 процентов, а у версии с двигателем внутреннего сгорания — примерно на 30 процентов. В батарейных элементах шестого поколения электрического автомобиля 3er используются вторичные материалы кобальта, лития и никеля. По сравнению с батарейным элементом пятого поколения i4 уровень выбросов CO₂e на ватт-час снижен примерно на 33 процента.

Вторичные материалы также используются в алюминиевых деталях подвески, подвергаемых высоким нагрузкам, а также в кузове. Капот на 70 процентов состоит из переработанного алюминия. По данным BMW, доля вторичных сырьевых материалов в общем объеме автомобиля i3 50 xDrive составляет около 31 процента, а в модели 3 с двигателем внутреннего сгорания — около 25 процентов.

Завод в Ландсхуте производит для нового модели 3, среди прочего, корпус электродвигателя на задней оси полностью электрической версии, а также картеры коленчатого вала и головки цилиндров для модели с двигателем внутреннего сгорания. С весны 2024 года в Ирльбах-Штрасскирхене создается площадка для сборки аккумуляторов шестого поколения высокого напряжения, которая с октября 2026 года будет поставлять продукцию в Мюнхен по принципу «местное производство для местного рынка». Транспортировка аккумуляторов в Мюнхен осуществляется с помощью электроавтопогрузчиков. В нормальном режиме работы завод не использует ископаемое топливо и покрывает свои энергетические потребности за счет возобновляемых источников.

Завод в Мюнхене производит автомобили «нового класса» согласно принципам BMW iFactory и покрывает весь свой спрос на электроэнергию из возобновляемых источников. По словам компании, остатки стали и алюминия с прессовочных станков собираются в отдельные категории, перерабатываются и используются для изготовления новых катушек. В Дингольфинге вся закупаемая электроэнергия также поступает из возобновляемых источников. Энергосистему дополняют солнечная электростанция мощностью почти 11 мегаватт пик и установка для отопления на биомассе, обеспечивающая до 100 000 мегаватт-часов тепла.

Для этапа эксплуатации BMW использует технологический пакет EfficientDynamics, который включает в себя аэродинамику, конструкции с низким весом, шины с оптимизированным сопротивлением качению и систему управления энергией. В полностью электрическом i3 также применяется контроллер «Heart of Joy» с функцией BMW Dynamic Performance Control, который при торможении в различных ситуациях восстанавливает энергию за счёт рекуперации. Благодаря так называемой технологии SiC в электрических приводах удалось сократить потери энергии на 40 процентов.

Также интересно

Об авторе

Томас Лангенбухер — эксперт в области электромобильности с опытом работы в автомобильной и финансовой отраслях. С 2011 года он публикует статьи на сайте ecomento.de о электромобилях, устойчивых технологиях и решениях в области мобильности. Узнайте больше.

Взаимодействие читателей