Новая платформа Stellantis, собственное ощущение управления: так Opel хочет сохранить независимость

Изображение: Opel (иллюстративное)

Opel в своем следующем поколении автомобилей сосредотачивает основное внимание на электрификации и новых технических платформах. Новый Astra будет производиться в Рюссельсхайме на основе архитектуры „STLA One“ материнской компании Stellantis. Для этого компактного автомобиля предусмотрен электропривод, в то время как решение по другим типам привода еще не принято. Об этом сообщил Florian Huettl, глава Opel и одновременно руководитель подразделения в Германии Stellantis, изданию Automobilwoche.

По словам Opel, STLA One может быть скорректирована по длине и ширине, и включает не только каркас под кузовом, но также электронную архитектуру с контроллерами, кабелями, зоновыми модулями и интерфейсами для клиентов в виде экранов. Платформа способна вмещать аккумуляторы и электродвигатели, а также подходит для гибридных силовых установок различного типа. Opel отслеживает развитие рынка и намерена корректировать свою стратегию силовых установок в соответствии с спросом и действующими законами.

По словам Хюттля, совместная техническая основа не должна приводить к тому, что автомобили брендов Stellantis будут казаться клиентам одинаковыми. Платформа представляет собой прежде всего промышленную базу. Как именно на этой основе будет настраиваться характеристика вождения Opel, решает сам бренд. Опел также самостоятельно разрабатывает сиденья и панель приборов.

Рюссельсхайм определяет шасси, сиденья и освещение

Особую роль в этом играет разработочный центр в Рюссельсхайме. Именно там продолжает разрабатываться каждая модель Opel. По словам Хюэттля, на этом предприятии создаются все технологии, необходимые Opel, включая технологии шасси, а также технологии сидений и освещения. Кроме того, центр разрабатывает системы водительской поддержки для Stellantis, которые тестируются в Дуденхофене и адаптируются для европейского рынка.

Хюэттль особо подчеркивает характерную для бренда управляемость автомобиля. У клиентов Opel есть определенные ожидания касательно точности, качества и характеристик управления. Поэтому компания вкладывает много усилий в создание «ощущения управления Opel» и собственных технологий шасси. Таким образом, техническое преимущество должно сохраняться даже на общих для концерна платформах.

По словам Хюэттля, спрос на электроприводы в Германии развивается очень хорошо. Однако Opel работает на рынках по всей Европе и за её пределами, поэтому учитывает различные тенденции. Регулирование в Европе также играет роль при принятии решений относительно будущих типов двигателей.

Одновременно Opel совместно с китайским партнером Stellantis — Leapmotor — работает над новым SUV класса компактных автомобилей. Часть разработок проходит в Рюссельсхайме, а другая — в Ханчжоу. Хюэттль говорит о современной архитектуре при привлекательных затратах и особо отмечает её эффективность в области электронной архитектуры. Инженеры Opel и Leapmotor совместно разрабатывают этот автомобиль.

Даже в рамках китайско-немецкой модели Opel стремится внедрить собственные особенности. Компания из Рюссельсхайма дополняет чистую концепцию управления с помощью сенсорного экрана физическими кнопками, разрабатывает новую систему управления и встраивает дисплей над лобовым стеклом. Хюэтль по поводу совместного автомобиля подчеркивает: «Это будет Opel». Для разработки бренд одновременно использует мировые ресурсы Stellantis, в рамках которых совместно разрабатываются такие технологии, как аккумуляторы, электронные архитектуры и программное обеспечение.

Также интересно

Об авторе

Томас Лангенбухер — эксперт в области электромобильности с опытом работы в автомобильной и финансовой отраслях. С 2011 года он пишет на сайте ecomento.de о электромобилях, устойчивых технологиях и решениях в сфере мобильности. Узнайте больше.

Взаимодействие читателей