Новые правила калибровки должны упростить замену кабелей в точках зарядки

Федеральное правительство готовит новые правила измерений и калибровки для инфраструктуры зарядки. В будущем при соблюдении определенных условий должна стать возможной замена поврежденных или украденных кабелей зарядки без необходимости повторной калибровки всей системы измерений.

Новые правила для инфраструктуры зарядки планируется ввести с 10 октября 2028 года.

Федеральное министерство экономики представило соответствующий проект постановления к пятому распоряжению об изменении постановления о измерениях и калибровке. Это сделано для внедрения директивы ЕС 2026/706 в немецкое законодательство. В частности, она распространяет действие европейской директивы о измерительных приборах на инфраструктуру зарядки, счетчики непрерывного измерения и заправочные станции для сжатого газа. Внедрение должно быть завершено к 10 апреля 2028 года. Однако, как сообщает онлайн-портал kfz-betrieb.de, новые правила будут применяться только с 10 октября 2028 года.

Для операторов зарядных станций особенно важен планируемый новый пункт 29a. Согласно ему в будущем будет возможно заменять кабели зарядки без необходимости автоматической повторной калибровки всей зарядной установки. Для этого необходимо соблюдать технические и измерительные требования, а также чтобы замена не влияла на точность измерений.

Основное решение по этому вопросу не является новым. Уже в начале 2026 года ЕС пересмотрел директиву об измерительных приборах, прямо предусмотрев возможность более легкой замены поврежденных или украденных кабелей зарядки. Текущий немецкий проект теперь конкретизирует, как эти требования должны быть реализованы на национальном уровне.

Это облегчение, скорее всего, коснётся прежде всего зарядных устройств, которые будут вводиться в эксплуатацию с 10 октября 2028 года в соответствии с новыми европейскими правилами. Для существующих установок на данный момент не предусмотрено общего упрощения процедур.

Новые правила калибровки призваны снизить нагрузку на операторов

Именно здесь федеральная ассоциация автомобильной промышленности Германии и федеральная ассоциация автомобильных мастерских выражают свою позицию в первых комментариях. В своей заявлении они призывают рассмотреть возможность применения упрощённых правил замены кабелей также к существующим установкам. По мнению этих ассоциаций, существующие зарядные устройства должны мочь продолжать работать до истечения срока калибровки без дополнительной установки оборудования или повторной сертификации.

Для зарядных устройств, которые до настоящего времени регулировались национальным законодательством, в проекте предусмотрены переходные сроки. Они должны оставаться признаваемыми как соответствующие стандартам до 9 апреля 2030 года, а существующие сертификаты — не позднее 10 апреля 2038 года.

Кроме того, ассоциации требуют четкого разграничения обязанностей. По их мнению, оценка соответствия, маркировка и запечатывание должны оставаться задачей производителей. Поэтому операторы должны лишь обеспечивать, чтобы при замене использовалась соответствующая, одобренная и маркированная кабель. Также необходимо четко регламентировать требуемую квалификацию для замены кабеля.

Давление, связанное с необходимостью внесения изменений, не является неожиданным. Уже весной ADAC и несколько ассоциаций отраслей транспорта и энергетики указывали на высокие затраты, связанные с повторными калибровками. По их мнению, замена кабелей, техническое обслуживание, а особенно кражи кабелей приводят к тому, что ежегодно требуется значительно больше калибровок, чем считается официально. Это вызывает дополнительные расходы и увеличивает время простоя поврежденных зарядных пунктов.

Это особенно актуально в случае кражи кабелей. Помимо замены кабеля и упущенных доходов от зарядки, повторная техническая проверка также может задержать восстановление работы зарядного пункта. Новая система ЕС направлена на сокращение этих дополнительных затрат.

Помимо замены кабелей, проект предусматривает дополнительные изменения в области инфраструктуры зарядки. В будущем результаты измерений должны также могут отображаться на устройстве клиента, например, на смартфоне. Согласно обоснованию, платы за блокировку не подпадают под действие законодательства об измерениях и калибровке.

Для автосервисов, имеющих собственные зарядные пункты, важно также то, чтобы в результате новых правил, по требованию ассоциаций, не возникало дополнительных обязанностей по выдаче документов, их хранению или предоставлению подтверждений. Что касается анализаторов выхлопных газов и других измерительных приборов в автосервисах, то на текущий момент не предусмотрены новые требования, сроки калибровки или расходы.

Однако новые правила пока ещё не приняты. Проект документа находится в процессе законодательной проработки. Срок для подачи замечаний истек 28 октября. Поэтому изменения в конкретной немецкой редакции всё ещё возможны. Тем не менее направление уже определено директивой ЕС: с октября 2028 года зарядные устройства по всей Европе должны поступать в эксплуатацию в соответствии с унифицированными требованиями к измерениям.