У Shell теперь тоже есть своя IZEA. Она инновационна: сверхбыстрая зарядка благодаря элементам питания, расположенным в радиаторе.

Shell представила свой прототип электромобиля Triple 10 Challenge. Автомобиль оснащен аккумулятором, который ранее использовался лишь в одном-двух концептах — с элементами, погруженными в охлаждающую жидкость. Такая конструкция значительно упрощает структуру всего комплекта, а также позволяет существенно сократить время зарядки. Это также принесет пользу потенциальному покупателю, поскольку благодаря меньшему аккумулятору электромобиль может стать значительно дешевле.

Электромобиль для самостоятельной сборки

Всего двадцать лет назад производство автомобилей было доступно только для «избранных» — наиболее передовых с точки зрения инженерии компаний в мире. Десять лет назад прогресс в области электрификации привел к появлению прототипов, концептуальных «скейтбордов» (шасси, состоящих из батарей, двигателей и подвески), к которым планировалось устанавливать любые кабины. Сегодня, в 2026 году, даже Shell, компания из нефтехимической отрасли, может создать собственный инновационный электромобиль.

Согласно принципу «прототипы должны быть простыми», компания Shell не планирует выводить Triple 10 Challenge на рынок. Девиз Triple 10, лежащий в основе проектирования автомобиля, означал: 1/ время зарядки менее 10 минут, 2/ расход энергии на уровне 10 кВт·ч/100 км, 3/ уровень выбросов в процессе производства и эксплуатации транспортного средства — 10 тонн CO2. Чтобы достичь первого пункта, в аккумуляторе отказались от сложных каналов для циркуляции охлаждающей жидкости и вместо этого погрузили его в теплоотводящую жидкость. В результате на стандартном зарядном устройстве мощностью 175 кВт энергия восстанавливается на уровне от 10 до 80 процентов за 9:54 минуты.

Реализация первого пункта плана позволила снизить массу транспортного средства, что приблизило конструкторов к достижению целей номер 2 и 3. Для третьей цели потребовалось уменьшить размер батареи; заявленная дополнительная автономность в 245 «километров», получаемая за счет зарядки до уровня 70 процентов [10→80 проц.], на самом деле составляет 350 «километров» при полной зарядке батареи. Проблема в том, что использование официальной единицы из метрической системы вводит в заблуждение, поскольку примерно 10 минут зарядки на зарядном устройстве мощностью 175 кВт соответствуют не более чем 29 кВт·ч. Если учесть потери, то максимальная величина составит 27 кВт·ч.

Легко подсчитать (=~27/0,7), что емкость аккумулятора Shell Triple 10 Challenge не превышала 37–39 кВт·ч. Однако столь большой и тяжелый блок (~300 кг) при таких габаритах не позволил бы снизить расход энергии до уровня 11 кВт·ч на 100 км (значение, рассчитанное редакцией), поэтому его пришлось уменьшить. К тому же между элементами должно было быть пространство, чтобы туда мог достичь охлаждающий жидкость. И действительно, по-видимому, количество модулей составляло не более 8 (иллюстрация выше), так что емкость аккумулятора не превышала 24–32 кВт·ч.

Следовательно, если вышеуказанные «километры» означали 1 000 метров, то автомобиль проезжал их очень медленно, а реальный радиус действия составлял 150–200 километров.

В чем же заключается интерес Shell во всем этом? Суть проекта Triple 10 Challenge заключалась прежде всего в продвижении Thermal Fluid — жидкости охлаждения, произведенной из природного газа. Shell добывает и перерабатывает топливо, готова представить свой проект автомобильным компаниям и в будущем продавать им производимые ею охлаждающие средства. Более того, они также подходят для отвода тепла от двигателя.

Оценка статьи

Оценки читателей

[Итого: 2 голоса Средний балл: 5]

Не пропустите новые материалы — нажмите и подпишитесь на Elektrowoz.pl в Google News. Вас также могут заинтересовать следующие рекламы: