Навтика: Нидерланды лидируют в производстве электростанций и лодок на аккумуляторах
Мы — мировой лидер в сфере традиционных судостроительных технологий, но пока не в области электрических судов. Согласно отчету Nauteria «Europe’s Electric Boat Market in Numbers: the 2026 report», лидируют Нидерланды: здесь 17 судостроительных предприятий строят 46 моделей электрических лодок. По количеству моделей нас также обгоняет Австрия — у нее 28 моделей против 23 у итальянских производителей. В Амстердаме миллионы туристов перевозятся по каналам исключительно на электрических судах; в Австрии уже много лет новая лицензия на судоходство по озерам требует использования электрических судов. Когда нормативы стимулируют рынок, предприниматели также реагируют.
В Европе произведено 256 моделей электрических и гибридных судов от 126 проверенных производителей в 25 странах
По данным базы информации, Нидерланды производят больше электрических судов, чем любая другая страна в мире: почти каждое пятое электрическое судно на европейском рынке — нидерландского производства. Этот факт становится очевиден при посещении Амстердама, где миллионы туристов перемещаются без выбросов благодаря обязательному использованию электромоторов.
В Венеции ситуация иная — по каналам плавают суда с двигателями внутреннего сгорания, и только самые новые водные такси являются гибридными, причем аккумуляторы в них питаются от двигателей внутреннего сгорания.
По мнению авторов отчета, на это влияет культура слупов: небольших открытых лодок с сиденьями вдоль периметра, предназначенных для медленной и расслабленной навигации. Поэтому они электрические. Но у итальянцев тоже есть значительный вклад в успех лодок на аккумуляторах среди каналов. Речь идет об итальянской компании Transfluid, которая еще в 2018 году приобрела нидерландскую BellMarine — одну из ведущих компаний в области перехода на экологически чистые технологии на воде.
Австрийские озера для электролодок: взлет Польши
В Австрии меньше верфей, чем в Италии, которые специализируются на электролодках — 7 против 11 у нас, но она опережает нас по количеству моделей электрических лодок: 28 против 25. Это стало возможным благодаря глубокой экологической культуре, которая ограничила использование традиционных двигателей на ее озерах.
В Японии — 81 млн на электро- и низкоэмиссионные суда, а также на зарядные станции в портах
Мы из Vaielettrico посетили верфь Frauscher, которая построила множество электрических лодок, яхт и катамаранов. Эти модели продаются также на итальянских озерах благодаря партнерству с верфью Feltrinelli.
Хорошую ситуацию показывает также Польша — у неё восемь верфей и целых 23 электрических модели. На одну из них мы недавно садились на Венецианском ярмарке; кстати, интересный факт: полька является пионеркой электрических прогулок в Неаполе. Словом, Польша рассматривает Италию как рынок для своих лодок и не только. В отчёте указано 11 верфей во Франции, как и в Италии, но, как мы знаем, использование электрических судов там широко распространено, поскольку многие города вложили средства в речной транспорт.
Это Италия? Много производителей двигателей
По данным отчета, ситуация в Италии хорошая, хотя она могла бы сделать больше. Здесь есть производители электрических внештатных двигателей, некоторые из которых работают практически в ручном режиме, но по сравнению с скандинавскими странами отсутствуют такие бренды, как Candela, известные во всем мире благодаря лодкам с фолием.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Высказывания тех, кого не включили в программу субсидий для зарядных станций, их гнев, а также смотрите видео
Предыдущая статья
1.338 км на одном заряде: рекорд Audi A6 Sportback
Следующая статья
Панели на парковках? Все о них спрашивают, но без субсидий они не конкурентоспособны