Ремонт батарейных модулей вместо замены. Bosch указывает на слабую сторону электромобилей

Кратко:

Bosch считает, что ремонт отдельных модулей аккумулятора должен заменять собой дорогостоящую замену целых пакетов

Во многих электромобилях независимые сервисные центры не имеют доступа к средствам диагностики и запчастям

По мере истечения гарантии на автомобили первого поколения проблема высоких затрат на ремонт становится всё более ощутимой

Немецкий технологический концерн предупреждает, что без изменений срок службы электромобилей может сократиться

Bosch: без возможности ремонта аккумуляторов срок службы электромобилей может быть короче

Сторонники электромобильности на протяжении многих лет утверждали, что электромашины должны служить дольше, чем их двигатели с внутренним сгоранием. Более простая конструкция привода, меньшее количество движущихся частей и низкие эксплуатационные затраты должны были стать одними из главных преимуществ этой технологии. Однако Bosch отмечает, что реальную долговечность «электромобилей» может определить не двигатель, а аккумулятор.

Руперт Хёльбахер, руководитель подразделения Bosch Mobility Aftermarket, предупредил, что если ремонт и замена аккумуляторов не станут более экономически выгодными, средний срок службы автомобилей может существенно сократиться. «Если нам не удастся сделать ремонт или замену аккумуляторов более привлекательными с финансовой точки зрения, следует ожидать, что ожидаемая продолжительность службы автомобилей значительно укоротится», — сказал менеджер, цитируемый Automobilwoche.

Неисправность одного модуля — счет как за новый автомобиль

Проблема касается конструкции большинства современных тяговых аккумуляторов. Пакеты состоят из множества модулей, а каждый модуль содержит десятки или даже сотни элементов. Теоретически отказ одного элемента не обязательно означает повреждение всего аккумулятора. Как пишет портал TopSpeed, на практике ситуация выглядит иначе. Во многих случаях поврежденный модуль не заменяется отдельно. Вместо этого производители предусматривают установку целого нового пакета, что влечет за собой затраты, часто исчисляемые десятками тысяч долларов.

По данным TopSpeed, владельцы старых электромобилей часто не имеют доступа к более дешевой альтернативе, поскольку независимые мастерские не располагают соответствующими диагностическими инструментами и возможностью приобретения отдельных модулей аккумулятора. Контроль над диагностическим программным обеспечением и поставками запчастей остается в руках производителей транспортных средств. В результате водитель автомобиля, прослужившего несколько лет, может услышать в сервисе цену на ремонт, сопоставимую со стоимостью всего автомобиля.

Завершается срок гарантии на первую волну «электромобилей»

По мнению Bosch, проблема в скором времени станет гораздо более заметной. Первая большая волна электромобилей, продаваемых в конце прошлого десятилетия и в начале нынешнего, только сейчас выходит из периода гарантийного обслуживания. Большинство производителей сегодня предлагают гарантию на аккумулятор сроком восемь лет или примерно 160 тысяч километров пробега. По её истечении владелец остается наедине с риском возможного дорогостоящего ремонта.

Как отмечает TopSpeed, для пользователя автомобиля стоимостью 15 тысяч долларов на вторичном рынке перспектива потратить аналогичную сумму на новый аккумулятор фактически не является ремонтом, а вынужденной покупкой того же автомобиля заново.

Bosch хочет открыть рынок ремонта

По мнению Руперта Хёлльбахера, решением было бы предоставление независимым мастерским возможности диагностировать и ремонтировать отдельные модули аккумуляторов. Во многих случаях это позволило бы снизить счета до уровня, соответствующего реальной стоимости автомобиля.

Bosch отмечает, что подобная эволюция уже произошла ранее на рынке автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Благодаря широкой доступности запчастей и развитой сети независимых сервисов возможно ремонт двигателей, коробок передач или трансмиссий без необходимости замены целых узлов. По словам представителей компании, аналогичная модель должна появиться и для электромобилей.

Устойчивое развитие — это также ремонт

В дискуссиях об электромобильности чаще всего говорят о выбросах, дальности пробега или времени зарядки. Bosch обращает внимание на другой аспект: долговечность продуктов и возможность их ремонта.

– Это означало бы не только потерю потенциала рынка запчастей и сервисных услуг, но и явный шаг назад в области устойчивого развития, поскольку многие компоненты автомобиля были разработаны с учётом гораздо более длительного срока эксплуатации, — подчеркнул Хёльбахер.

Именно поэтому немецкий концерн считает переработку и ремонт одними из важнейших вызовов, стоящих перед автомобильной промышленностью. Если производители не предоставят доступ к диагностике и запчастям, то — название говорит само за себя — часть электромобилей может закончить свой срок службы значительно раньше, чем это соответствовало бы их фактическому техническому состоянию. А это был бы сценарий, трудный для совместимости с идеей устойчивой мобильности, которая с самого начала сопровождает развитие электромобилей, — считают эксперты отрасли.

Оскар Влостовский