NABU: Немецкие производители должны ускорить разработку электрических грузовиков

Источник изображения: Scania CV AB | Dan Boman

По случаю открытия выставки IAA Transportation в Ганновере организация Naturschutzbund Deutschland (NABU) призывает к ускоренному внедрению электрических грузовиков и быстрому развитию инфраструктуры зарядки. Европейская промышленность по производству коммерческих автомобилей сталкивается с растущим международным конкурентным давлением. По мнению NABU, Германия и Европа должны сейчас обеспечить, чтобы грузовики будущего также разрабатывались и производились здесь.

«Ключевой вопрос заключается не в том, произойдет ли трансформация рынка грузовиков, а в том, где будут производиться автомобили будущего», — говорит Мерлин Йонак, эксперт NABU по транспорту. «Тот, кто хочет обеспечить создание добавленной стоимости и рабочих мест, должен ускорить развитие батарейных грузовиков и обеспечить, а также расширить необходимую для этого добавленную стоимость в Европе. Для этого промышленности нужны прежде всего надежные политические условия».

В настоящее время электроавтопогрузчики доступны для использования в большинстве сфер, и благодаря своей высокой энергоэффективности они играют ключевую роль в декарбонизации автомобильных грузоперевозок. Поэтому организация NABU призывает сохранить европейские нормы по выбросам CO₂ для тяжелых коммерческих автомобилей. Производителям была предоставлена дополнительная гибкость для достижения целей лишь в мае. Дальнейшее смягчение требований приведет к дальнейшему замедлению инвестиций и подорвет уверенность производителей, логистов и операторов инфраструктуры в планировании своей деятельности.

В то же время развитие инфраструктуры зарядки должно идти в ногу с ростом числа автомобилей. Желание отрасли инвестировать подтверждают недавние государственные программы поддержки: программа на сумму 50 миллионов евро для частной инфраструктуры зарядки электрических грузовиков была полностью исчерпана всего за несколько часов, после чего в тот же день сумма была увеличена до 150 миллионов евро. Другие программы также показали значительный спрос.

«Политики не должны противопоставлять инфраструктуру и спрос», — говорит Йонак. «Подключение к сети должно стать быстрее, зарядка на складах — проще, а общественная сеть зарядки — быстрее развиваться. Однако отсутствие инфраструктуры не является поводом для замедления роста рынка. Более слабые стандарты по уровню CO₂ не приведут к созданию ни одной зарядной станции».

NABU выступает за четкую ориентацию на грузовики на аккумуляторах. Ограниченные запасы устойчивых биотопливов срочно нужны в других областях и не могут служить основой для массового рынка грузовиков. Государственные средства следует направлять в первую очередь туда, где рынок уже сформирован: в электросети, инфраструктуру зарядки и транспортные средства без выбросов.

Также интересно

Об авторе

Томас Лангенбухер — эксперт в области электромобильности с опытом работы в автомобильной и финансовой отраслях. С 2011 года он публикует статьи на сайте ecomento.de о электромобилях, устойчивых технологиях и решениях в сфере мобильности. Узнайте больше.

Взаимодействие читателей