Мои прогнозы по запуску Tesla Cybercab

3 сентября в Остине Tesla проведёт мероприятие по представлению Cybercab, рассматриваемое как важная веха. Вот моё прогнозирование: автомобиль будет выглядеть практически так же, как во время первого представления этой модели в октябре 2024 года.

Ожидается, что в центре внимания окажется большое количество роботакси, наконец появятся руль и система мониторинга безопасности, но почти ничего не изменится в том, что на самом деле замедляет развитие проекта.

Прогноз 1: повторное представление уже известного автомобиля

Впервые Cybercab был представлен Tesla на мероприятии «We, Robot» в октябре 2024 года — это двухместный автомобиль без руля и педалей, с бабочковыми дверями и обещанной ценой ниже 30 000 долларов. С тех пор прошло почти два года. Теперь Tesla снова представит его на сцене.

Это говорит о том, на каком этапе сейчас находится Tesla. План разработки продуктов ограничен: нет новых автомобилей для массового рынка, доступная модель превратилась в упрощенную версию Model Y, а разработка следующего поколения Roadster продолжает затягиваться. Поэтому Tesla проводит мероприятие в честь автомобиля, который был представлен ещё в 2024 году, а акционеры каким-то образом считают его повторный выпуск новостью, поскольку Tesla практически прекратила все остальные проекты по разработке автомобилей.

Прогноз 2: Cybercab присоединится к сервису роботакси в Техасе и Флориде

Официальное заявление будет заключаться в том, что Cybercab уже доступен в существующем сервисе роботакси Tesla. Это означает, что сначала он появится в Остине, а также, скорее всего, на рынках Флориды, где Tesla запустила сервис роботакси в Тампе и Орландо в июле, а также в Далласе и Хьюстоне.

Компания Tesla также может использовать эту сцену для названия одного-двух новых городов. Она делала это перед каждым звонком с отчетом о финансовых результатах. Добавление города подразумевает изменение карты и публикацию твита в зависимости от регуляторной ситуации, которая в Техасе и Флориде довольно слабо регулируется. Это стоит почти ничего, и это создает хороший слайд, именно поэтому такое продолжается, пока количество автомобилей в парке остается неизменным.

Прогноз 3: без руля и без водителя-сопровождающего

Более года Tesla эксплуатировала свои Cybercabs с рулем, педалями и человеком за рулём. Я ожидаю, что теперь этого больше не будет.

Именно такое визуальное представление хочет создать Tesla: автомобиль без пассажира впереди, открывающиеся двери и пассажиры, садящиеся внутрь. Это действительно впечатляющий образ. Для этого используется тот же стек программного обеспечения FSD, который применяется в роботакси Model Y и работает на аппаратном обеспечении, которое, по словам Tesla, идентично тому, что используется в Model Y. Сиденье пустое. «Мозг» автомобиля не новый.

Прогноз 4: заголовки будут посвящены огромной численности флота

Именно этим Тесла и собирается заняться в первую очередь. Я ожидаю, что компания объявит о более чем удвоении численности своего флота роботакси, запустив одновременно около 1000 и более единиц Cybercab. Именно эта цифра будет фигурировать в заголовках новостей, и это звучало бы как долгожданный этап расширения бизнеса.

Но если прочитать детали, становится ясно, что у роботакси от Теслы всё меняется из-за этих деталей.

Детали: объявленная численность флота против реально действующего флота

Тесла уже говорит о своем флоте роботакси в сотнях единиц. Однако флот, который вы построили, ещё не является флотом, перевозящим пассажиров.

Посмотрите, что на самом деле работает. На всех рынках Tesla наши системы отслеживания и независимые исследователи сообщества никогда не фиксировали более 50 активных автомобилей за неделю, а в течение одного дня их число составляет около 20. Число по-настоящему беспилотных автомобилей без наблюдения ещё меньше. Оно достигло пика в 25 единиц летом и с тех пор остается на прежнем уровне или снижается. Tesla расширила зону обслуживания в Остине, чтобы охватить всю агломерацию, используя для этого всего около 20 автомобилей.

Таким образом, Tesla использует лишь небольшую часть своего парка в любой момент времени. Это противоположно тому, как должна функционировать автоматизированная служба такси. Вся экономическая логика роботакси основана на высокой загрузке — автомобили должны работать столько платных часов, сколько это возможно. Использование 20 автомобилей при сотнях стоящих без дела — это не настоящий парк, а лишь демонстрация.

Я ожидаю абсолютно такой же стратегии с Cybercab. Объявляется огромное количество таких автомобилей, но на дороги выходит лишь небольшая их часть. Пробег ограничен, поскольку процедуры проверки безопасности ещё не разработаны для массового использования — сам Илон Маск так говорил, сообщив инвесторам, что именно «строгая проверка» является ограничением, и что Tesla ждёт переписывания системы FSD перед тем, как начать массовое производство. Тысяча Cybercab, о которых говорится в пресс-релизе, и 30 автомобилей на дорогах полностью соответствуют всем действиям Tesla за прошедший год.

Мнение Electrek

Cybercab действительно повышает эффективность, и я не хочу игнорировать это. С энергопотреблением 165 Вт·ч на милю это самое эффективное транспортное средство, когда-либо созданное Tesla; его эксплуатация дешевле, чем у Model Y, и для компании, управляющей собственным парком автомобилей, более низкие затраты на милю имеют большое значение. Отлично. Но это не меняет направления развития этой программы, поскольку внедрение автомобилей и их эффективность никогда не были узким местом.

Вот в чём и заключается ошибка, которую люди постоянно не понимают. Tesla отлично справляется с производством автомобилей, или, по крайней мере, раньше справлялась. Проблема не в нехватке транспортных средств. Дело в том, что уровень безопасности и удобства управления всё ещё недостаточен для запуска настоящего масштабного сервиса. Автомобили с человеком-оператором падают примерно в четыре раза чаще, чем автономные модели; пассажиры продолжают снимать случаи пропущенных пунктов высадки, расположенных в нескольких кварталах от места назначения, а дистанционные операторы всё ещё завершают поездки, которые автомобиль сделать не может. Двухместный автомобиль без руля ничего не меняет во всём этом. Те же камеры, тот же FSD, те же проблемы — только меньший размер корпуса. Вот и всё.

Вот что я буду наблюдать 3 сентября, и это единственный важный показатель: не количество автомобилей, объявленное Tesla, а те, что фактически находятся в эксплуатации спустя месяц. Если Tesla заявляет о более чем тысяче Cybercab, но к октябрю количество действующих беспилотных автомобилей остается в десятках, то это запуск окажется таким же, как и в 2024 году — красивое шоу для проекта, который не сделал никаких шагов вперед. Смотрите дорогу, а не сцену.