MPK Świdnica запустила собственную электростанцию. Автобусы будут получать энергию от солнца и ветра.

В статье:

Мощность электростанции составляет 1,63 МВт, а ёмкость аккумулятора — 6 МВт·ч.

Собственная энергия должна покрывать примерно 80 процентов потребностей автобусов в электроэнергии.

У MPK в настоящее время есть 22 электробуса, а установка предназначена для ежедневной зарядки 30 транспортных средств.

MPK и возобновляемые источники энергии

На территории автопарка Городского транспортного предприятия в Швиднице, на улице Инженерской, была введена в эксплуатацию собственная электростанция, использующая возобновляемые источники энергии. Установка была официально сдана в эксплуатацию 26 октября 2026 года. Её основная задача — производство энергии, необходимой для зарядки электробусов.

Масштаб проекта довольно велик для городского перевозчика. Над местами стоянки было установлено 19 высоких ветряных турбин, на которых, согласно данным, представленным при открытии, установлено 2280 солнечных панелей. Их совокупная пиковая мощность составляет примерно 1,39 МВт.

Солнечная энергетика — не единственный источник электроэнергии. На территории автопарка также установлено 30 вертикальных ветряных турбин мощностью по 10 кВт каждая, что в сумме даёт 300 кВт. Общая номинальная выходная мощность всей системы составляет 1,63 МВт. Разница между суммарной мощностью источников и выходной мощностью обусловлена, среди прочего, способом определения параметров солнечной установки и её части, работающей в переменном токе.

Ключевым элементом электростанции является аккумуляторная батарея ёмкостью 6 МВт·ч. Благодаря ей электроэнергия, произведённая в часы наибольшей интенсивности солнечного излучения, не обязательна сразу же тратиться. Её можно сохранить и использовать позже, в первую очередь во время ночного зарядки автобусов.

Всем процессом управляет система управления энергией, которая должна соответствовать потребностям перевозчика в производстве, хранении и потреблении электроэнергии.

MPK сообщает, что установка спроектирована таким образом, чтобы ежедневно можно было без проблем зарядить 30 автобусов. В настоящее время у перевозчика есть 22 электробуса, и он готовится к покупке ещё шести. После их поступления количество электромобилей в парке увеличится до 28 единиц.

По словам президента MPK Томаша Курзавы, эта система позволит перевозчику функционировать в основном за счет собственной энергии примерно 10–10,5 месяцев в году. Зимой компания всё ещё сможет использовать энергию, покупаемую из сети, в частности через два городских пункта зарядки с пантографом.

Электростанция работает вне национальной сети

Электростанция была спроектирована как система off-grid, то есть островная сеть, независимая от общественной электросети.

Энергия, произведённая на территории депо, поэтому не продаётся в сеть, а затем снова покупается MPK. Она предназначена для использования на месте для зарядки автобусов. Благодаря этому перевозчик не только сокращает расходы на саму энергию, но и может избежать части сборов, связанных с её распределением.

MPK предполагает, что собственная электростанция обеспечит примерно 80% энергии, необходимой для запуска автобусов. Оставшуюся часть потребностей, особенно зимой, придётся покрывать электричеством из сети.

Это важное ограничение, поскольку термин «собственная электростанция» не означает полной энергетической независимости перевозчика 365 дней в году.

Почти 2 млн злотых экономии в год

Строительство всей системы обошлось в 45,19 млн злотых брутто. Однако MPK рассчитывает, что разница между стоимостью поездки автобусом, работающим от приобретаемой энергии, и тем же автобусом, заряжаемым собственной электростанцией, может составлять в среднем не менее 1,5 злотого на каждый тонно-километр.

Теоретически это даст примерно 2,4 млн злотых экономии в год. Поскольку зимой часть энергии всё равно будет покупаться, перевозчик исходит из более осторожных предположений и говорит о примерно 1,9 млн злотых экономии в год.

По расчетам MPK возврат затрат, финансируемых коммерческим кредитом и собственными средствами, может произойти чуть более чем через пять лет. После учета преференциального кредита из Национального плана восстановления этот срок увеличивается примерно до семи лет. Расчеты, конечно же, зависят от будущих цен на энергию.

Перевозчик также оценивает, что сама установка ОВЭ позволит сократить выбросы диоксида углерода примерно на 1600 тонн в год. После замены дизельных автобусов на электрические общий эффект должен составить около 3000 тонн в год.

Большая часть средств от внешнего финансирования

Проект был финансирован не только MPK. Более 14,35 млн злотых поступило из Фонда справедливой трансформации. Еще 5 млн злотых — это преференциальный кредит из Национального плана восстановления с процентной ставкой 1% и сроком погашения 20 лет.

Стоит уточнить сумму, указанную в связи с этой инвестицией — более 19,5 млн злотых из программы «Европейские фонды для инфраструктуры, климата и окружающей среды» (FEnIKS). Это сумма субсидии на более крупный проект, включающий также покупку шести новых автобусов. На часть, связанную с энергетической инфраструктурой, приходится примерно 4,1 млн злотых из этой субсидии. Остальное финансирование электростанции обеспечивается, среди прочего, собственными средствами MPK и коммерческими кредитами.

Не только Швидница. Другие города тоже хотят производить электроэнергию для автобусов

Швидница выделяется прежде всего масштабом проекта, а также сочетанием фотовольтаики, ветротурбин, большого аккумулятора энергии и работы в островной системе. Однако сама идея производства энергии для городского транспорта в Польше не является уникальной.

У Зелёной Гуры очень амбициозные планы — она уже сегодня входит в число лидеров Польши в области электрификации транспорта. К августу 2026 года из 92 автобусов Городского транспортного предприятия 72 были электрическими. На следующем этапе развития транспорта город планирует построить целых 12 фотовольтаических установок вместе с аккумуляторными хранилищами, предназначенными именно для зарядки автобусов. Реализация проекта должна быть завершена к концу 2028 года.

В подобном направлении движется и Яворжно, которое уже много лет активно инвестирует в электробусы. Местное транспортное предприятие готовит там строительство значительно более крупного хранилища энергии мощностью 8 МВт и емкостью 14,88 МВт·ч. Также планируется установка устройств на основе возобновляемых источников энергии на территории автопарка и автобусных остановок.

Варшава также расширяет энергетическую инфраструктуру транспорта. В 2026 году Городские автобусные мастерские проводили работу по проекту автопарка Остробрамска, где предусматривалось создание крытых площадок для автобусов с установленной фотоэлектрической энергетикой и хранилищем энергии.

Однако Швидница пошла ещё дальше, объединив все эти элементы в одну замкнутую систему, ориентированную почти исключительно на потребности электробусов. Президент MPK называет эту установку первой такого рода в Польше и отмечает, что не нашёл аналогичных функционирующих систем в Европе.

Пётр Собчик