Генеральный директор Monta об индустриализации инфраструктуры зарядки электромобилей: «Простая фаза уже закончилась»
Изображение: Monta
Каспер Расмуссен, генеральный директор платформы инфраструктуры зарядки Monta, ставит в центр внимания индустриализацию процесса зарядки электромобилей. Если на первом этапе, по словам руководства, основной задачей было установление зарядных пунктов, их объединение в сеть, а также запуск процессов зарядки и их оплата, то теперь сети зарядки должны работать надежно, безопасно и экономически эффективно в промышленных масштабах.
«Простая фаза завершилась. И это хорошо — ведь мы сразу переходим к сложной части», — говорит Расмуссен. Индустриализация означает одновременное решение трех задач: управление, масштабирование и доверие. Каждую из этих целей можно достичь по отдельности без проблем. Но объединить их все три непрерывно и в промышленных масштабах — «именно это превращает сеть зарядных станций в настоящую инфраструктуру, а не просто совокупность функций».
«Именно в этот момент зарядка начинает функционировать скорее как инфраструктура, чем как приложение», — говорит Расмуссен. «Вопрос уже не в том, можем ли мы подключить зарядную станцию. Вопрос в том, можем ли мы надежно обслуживать миллионы процессов зарядки, устройств и клиентов ежедневно».
Современная экосистема зарядки включает в себя множество моделей оборудования, версий прошивки, сред окружения для подключения и настроек местоположения. По собственным данным Monta обрабатывает ежемесячно четыре миллиона операций зарядки в примерно 330 000 точках зарядки по всему миру и непрерывно тестирует более 900 моделей оборудования в собственной лаборатории. В то время как во всей отрасли примерно каждая 13-я попытка зарядки заканчивается неудачей, у оборудования, управляемого операционной системой Monta, этот показатель составляет примерно один случай на 21. По словам Расмуссена, две трети сбоев вызваны самим оборудованием.
Безопасность становится ключевым фактором
Помимо надежности, для Monta важную роль играет также безопасность инфраструктуры зарядки. Для этого компания опирается на признанные стандарты безопасности, регулярные тестирования на безопасность и несколько уровней защиты данных своих клиентов. В то же время из-за требований ЕС растут стандарты кибербезопасности в некоторых частях экосистемы зарядки. Monta по этому поводу говорит: «Регулирование сейчас является минимальным требованием, а не просто критерием отличия».
По мере увеличения объемов операций возрастает и сложность процесса оплаты. Различные тарифы и валюты, учет НДС в рамках системы ViDA, возвраты средств, координация действий и мошенничество с платежами создают для операторов, по словам Monta, управленческие и финансовые трудности. Компания получила собственную лицензию на деятельность в качестве института электронных денег, которая должна вступить в силу в апреле и позволит, среди прочего, обеспечить хранение денег клиентов на целевых счетах и автоматизировать ключевые процессы соблюдения нормативов.
В Европе уже насчитывается более десяти миллионов сетевых зарядных станций, и, по мнению Расмуссена, их количество в ближайшие годы может увеличиться более чем в пять раз. По мере роста увеличивается также количество водителей и операций зарядки, объемы транзакций, а также требования, связанные с динамичными потоками энергии и сложной интеграцией в сеть. Поэтому операторам необходимо не только устанавливать зарядные пункты, но и обеспечивать их функционирование как критической инфраструктуры, для чего требуются технологии промышленного уровня, кибербезопасность, финансовый контроль и устойчивость операций.
По мнению Расмуссена, индустриализация одновременно меняет конкурентную ситуацию среди операторов зарядных пунктов. Надежная основная инфраструктура является необходимым условием, но не фактором, отличающим одних операторов от других. Различия возникают в интерфейсах пользователя, API, моделях абонентской оплаты, программах лояльности и процессе взаимодействия с клиентом. В качестве коммерческих факторов он называет ценообразование, удержание клиентов, доступность, стоимость энергии, а также опыт использования транспортных средств и водителей.
Также интересно
Об авторе
Томас Лангенбухер — эксперт в области электромобильности с опытом работы в автомобильной и финансовой отраслях. С 2011 года он публикует статьи на сайте ecomento.de о электромобилях, устойчивых технологиях и решениях в сфере мобильности. Узнайте больше.
Взаимодействие читателей