Мировой автосалон: китайские внедорожники страдают от странного синдрома

На Международном автосалоне китайские производители устроили настоящее шоу мастерства и соревнование в роскоши, выставив на каждом стенде огромные внедорожники, оснащенные самыми современными технологиями, которым, вероятно, будет нелегко найти европейскую аудиторию. Ошибка в выборе или настоящая стратегия?

Парижский автосалон закрылся два дня назад, и рост посещаемости по сравнению с прошлым выпуском в 2024 году показывает, что французы по-прежнему любят автомобили, хотя мы далеки от рекорда 2004 года с более чем 1,5 миллионом посетителей.

Прогуливаясь по коридорам Порт-де-Версаль, особенно в понедельник — день, отведённый средствам массовой информации, что позволяет иметь больше времени и меньше людей у стендов, — я заметил два противоположных по своей сути явления, наглядно демонстрирующих разрыв между Европой и Китаем в области автомобильной промышленности: в то время как французские производители, во главе с Stellantis, не представили никаких настоящих новинок, казалось, договорившись устроить фестиваль концепт-каров, которые никогда не попадут в серию (хотя и создавали ложное впечатление обратного), каждый китайский производитель, присутствовавший на выставке — более 20 брендов, — показал всю свою линейку с по меньшей мере одной-двумя настоящими новинками на каждом стенде. Большинство из этих новинок уже были доступны или скоро станут доступны в дилерских центрах. И ни одного шоу-кара…

Автомобили для выставок, похожие на сами выставки

Но ещё одно, более скрытое явление привлекло моё внимание: практически на каждом стенде китайского производителя стоял особый модель, выступавший в роли флагмана. Множество роскошных внедорожников необычных размеров с огромным набором опций, рядом с которыми даже самый премиальный Range Rover казался бы почти Dacia Duster. Когда я говорю «скрытое», я имею в виду, что здесь скорее демонстрация показной роскоши и мощи, чем сдержанное представление новинки. Речь идёт о машинах, отличающихся чрезмерной роскошью, мощностью... и весом, поскольку их вес часто значительно превышает 2,5 тонны. Для их движения требуется мощная силовая установка, которая ещё недавно заставила бы спортивный автомобиль показаться машиной без водительских прав. Эта концепция реализуется как в электрической, так и в гибридной версии с возможностью зарядки. Например, Zeekr 9X относится к числу таких моделей.

Это относится к второй категории. Общим для них остается явное стремление показать, что производители умеют создавать автомобили больших размеров, мощные, комфортабельные и очень хорошо оснащенные.

Таким образом мы смогли ознакомиться и осмотреть, словно дом, AITO 9 — безусловно один из самых внушительных автомобилей длиной 5,29 м и весом 2,56 тонны в пустом состоянии, а также его более мелкие версии AITO 8 и 7, Xpeng G9L, производимый в Европе специально для неё, Li Auto Li 8 и даже новый BYD Atto 8.

Были выставлены ещё три ещё более внушительных по размерам автомобиля, но это не полностью электрические внедорожники: Avatr Concept T09 (5,29 м, гибрид с возможностью зарядки мощностью более 1 000 л.с., премьера в мире), Leapmotor D19 (5,25 м, EREV с аккумулятором ёмкостью 80,3 кВт·ч) и Zeekr 9X (5,24 м, гибрид с возможностью зарядки «Super Hybrid» мощностью 897 л.с.), а также GAC GS7.

Кроме того, эти автомобили часто демонстрировались в отдельном закрытом пространстве, отделенном от выставочного стенда, чтобы подчеркнуть их эксклюзивность и премиальный статус.

Конечно, мы находимся на одной из самых важных — а возможно, даже самой важной — выставок в Европе, и если уже платить за дорогой стенд, то стоит выставить там все свои лучшие модели, чтобы показать местным производителям, кто здесь сильнее. Однако в случае потенциальных клиентов из Европы (а не из Дубая или США) такой подход может вызвать вопросы, тем более что мы одновременно наблюдаем, что внедорожники больше не являются звездами этой выставки.

Синдром Rolls-Royce

Это то, что я бы с удовольствием назвал синдромом Rolls-Royce: словно теперь каждый бренд должен представить свою интерпретацию автомобильного роскоши, чтобы заслужить право на серьезное отношение. Как будто китайские производители обязательно хотят доказать, что могут задеть чувствительные нервы европейцев с помощью ультрапремиальных продуктов. Или скорее того, что они считают чувствительными нервами европейцев, ведь наш бедный старый континент уже давно не является истинным родоначальником роскоши, а его граждане обедняют из-за впечатляющего снижения уровня жизни на протяжении уже десяти лет. С точки зрения стратегии также нельзя игнорировать тот факт, что эти автомобили создаются прежде всего в рамках конкуренции между китайскими брендами, каждый из которых стремится предложить не меньшее, чем его конкуренты.

Возможно, это стратегическая ошибка китайцев — производить некоторые модели, основываясь на фантазии об вымышленной Европе, которой на самом деле уже не существует. А поскольку им запрещен вход в США, возникает вопрос: кому же они смогут продать эти внедорожники, которые даже не помещаются на наших улицах и парковках…

Значит, они совсем не глупы, и я думаю, что они тоже проводят исследования рынка. Но я в этом не так уж уверен. Часто говорили, что Китай — это мастерская мира, и действительно, у них, возможно, еще нет той культуры маркетинга — буквально: вывода продукта на рынок — которой европейцы и американцы, по-видимому, владеют немного лучше. Отсюда и эти абсурдные машины, которые, конечно же, не найдут много покупателей.

Тем не менее было бы слишком просто заключить, что эти производители ничего не знают о нашем рынке. Флагманский модель может выполнять не только функцию заполнения заказов. Его главная цель — привлечь внимание, продемонстрировать мастерство и заставить желать узнать больше о всей линейке, даже если в итоге вы покупаете автомобиль вдвое дешевле. Не будем обманывать себя: мы хорошо знаем этот подход в Европе, где производители не стали ждать китайских конкурентов, чтобы поместить в верхнюю часть своего каталога недоступную для большинства модель. Фактически, возвращаясь к фестивалю шоу-автомобилей Stellantis и Renault/Alpine, это своего рода китайская интерпретация концепт-каров с автосалонов — демонстрация мастерства. Единственная разница, и она значительная: китайские «шоу-автомобили» существуют в реальной жизни и уже находятся в процессе производства.

И теперь вы можете сделать заказ.

По сути, эта стратегия показывает одну вещь: разрыв между Европой и Китаем существует не только в промышленной сфере, но и в культурной, при этом у Китая свой подход к роскоши, ориентированный на технологии, в отличие от европейских брендов, для которых история и наследие по-прежнему играют важную роль при принятии решения о покупке. У китайцев есть технологии, и они стремятся к роскоши, а европейцы владеют искусством создания роскоши, пытаясь — хотя бы отчасти — добавить к ней элементы технологий.

У каждой стороны есть свои успехи... и свои промахи.