Mitsubishi заявляет, что её первый новый электромобиль за 15 лет станет самой быстрой моделью, когда-либо продаваемой в Австралии.

Mitsubishi раскрыла полные аustralийские характеристики своего нового электрического внедорожника ASX VR-e, включая версию с полным приводом мощностью 342 кВт, которая станет самым быстро разгоняющимся автомобилем Mitsubishi, когда-либо официально продававшимся в Австралии.

Новый ASX VR-e появится в австралийских дилерских центрах до конца 2026 года в четырех версиях — LS, Aspire, Exceed и GSR — что ознаменует возвращение Mitsubishi на рынок батарейных электромобилей спустя более десяти лет после того, как компания была пионером в этой отрасли с моделью i-MiEV.

Все четыре версии нового внедорожника будут оснащены относительно небольшой батареей из фосфата железа лития ёмкостью 57,7 кВт·ч; первые три версии будут иметь один задний двигатель мощностью 171 кВт и крутящим моментом 350 Нм. По словам Mitsubishi, эти модели с задним приводом смогут разогнаться с 0 до 100 км/ч за 6,8 секунды.

Вариант GSR делает ситуацию ещё более интересной: на передней оси устанавливается второй электродвигатель, что позволяет достичь совокупной мощности в 342 кВт и крутящего момента 700 Нм, а время разгона с 0 до 100 км/ч сокращается до всего 3,9 секунды.

Это делает его самым быстро разгоняющимся автомобилем Mitsubishi, когда-либо официально продававшимся в Австралии; возможно, это забавное достижение для компактного электрического SUV от компании, чей прошлый каталог включает такие модели, как Lancer Evolution и Galant VR-4.

Само название VR-e не случайно. Mitsubishi утверждает, что оно вдохновлено моделью Galant VR-4, и компания пыталась придать своему новому электромобилю хотя бы некоторую связь с наследием автомобилей высоких характеристик. ASX VR-e поставляется Mitsubishi тайваньским производителем Foxtron, входящим в группу Foxconn.

В режиме Sport распределение мощности GSR меняется с равномерного соотношения 50:50 на более смещенное в сторону задней части — 30:70, за исключением случаев полной нагрузки. Все версии оснащены режимами Eco, Comfort и Sport, а также тремя настраиваемыми уровнями сопротивления рулевого управления.

Характеристики зарядки менее впечатляющие. Все версии поддерживают быструю зарядку по стандарту CCS2 с мощностью до 134 кВт, в то время как зарядка от сети достигает лишь 6,6 кВт. Mitsubishi пока не указала время зарядки от 10 до 80 процентов для австралийского рынка.

Функция Vehicle-to-Load (V2L) является стандартной для всей линейки и позволяет внешним устройствам получать электроэнергию от аккумулятора через порт зарядки типа 2.

Mitsubishi также намеренно не указала один важный показатель в своем последнем объявлении для Австралии — дальность езды.

Однако в Новой Зеландии Mitsubishi уже подтвердила показатели по стандарту WLTP: для версии LS с задним приводом они составляют до 403 км, а для более мощной версии GSR — 328 км. Во всех вариантах используется один и тот же аккумулятор ёмкостью 57,7 кВт·ч на основе технологии LFP.

Если эти характеристики останутся неизменными, ASX VR-e определённо войдёт в категорию электрических SUV для городских условий и коротких дистанций, а не среди всё более распространённых электромобилей с запасом хода более 500 км.

Внутри каждый ASX VR-e оснащается большим центральным сенсорным экраном диагональю 15,6 дюйма в сочетании с цифровым приборным щитком диагональю 9,2 дюйма. К счастью, Mitsubishi не перенесла всё на сенсорный экран: для часто используемых функций, таких как система климат-контроля, дефоггеры и аварийные огни, сохраняются физические элементы управления, а также кнопка для программирования часто используемых настроек.

Беспроводные системы Apple CarPlay и Android Auto являются стандартными, причем Mitsubishi утверждает, что автомобиль был разработан как транспортное средство на основе программного обеспечения с возможностью обновлений через сеть и функциями подключения к интернету.

Модель Aspire оснащается электрически регулируемыми передними сиденьями с подогревом и вентиляцией, камерой 360 градусов, автономной парковкой, атмосферным освещением и передним отсеком для хранения, тогда как модель Exceed дополняется 20-дюймовыми колесами, панорамным стеклянным верхом, электрически открывающимся багажником и 12-динамической звуковой системой.

Модель GSR дополняется двумя двигателями, обивкой из микрокожи и искусственной кожи, синими швами и двухтонным внешним окрасом.

При длине 4315 мм, ширине 1885 мм и высоте 1535 мм, а также с длинной колесной базой в 2800 мм, ASX VR-e относится к классу компактных внедорожников.

Кузов, спроектированный Pininfarina, включает активные шторки радиатора, воздушные занавески, ручки дверей, расположенные на одном уровне с поверхностью кузова, а также необычную систему S-Duct, которая направляет воздух через передний бампер и капот с целью снижения сопротивления воздуха.

Цена модели в Австралии ещё не объявлена. Mitsubishi уже подтвердила цены в Новой Зеландии: от 57 990 новозеландских долларов за версию LS с задним приводом, без учёта дополнительных расходов, до 72 990 новозеландских долларов за версию GSR с двумя двигателями. При прямом пересчёте это соответствует ценам от примерно 40 000 до 60 000 австралийских долларов, хотя местные цены на автомобили редко точно соответствуют курсовым пересчётам.

ASX VR-e будет конкурировать с быстро растущим числом электрических внедорожников от таких брендов, как BYD, MG, Geely, Kia и других, многие из которых значительно снижают цены.

Генеральный директор Mitsubishi Australia Шунити Кихара заявил, что новый электромобиль призван расширить ассортимент двигательных установок компании и ознаменовывает возвращение на рынок, на который она впервые вышла с моделью i-MiEV более 15 лет назад.

«Это возвращение Mitsubishi Motors в сегмент полностью электрических автомобилей — той самой области, в которой компания была пионером более 15 лет назад с моделью i-MiEV, причем этот автомобиль полностью соответствует современным стандартам», — сказал Кихара.