Mitsubishi расширяет ассортимент электрического Eclipse Cross. Благодаря аккумулятору NMC дальность поездки достигает 650 километров.

Кратко:

Mitsubishi расширяет линейку электрического Eclipse Cross в Европе

С ноября модель будет доступна в новой версии

Клиенты смогут выбирать между более низкой ценой или большей дальностью пробега

Более крупный аккумулятор типа NMC емкостью 89 кВт·ч позволит проехать на одном заряде до 650 км

Mitsubishi предлагает выбор

Европейский рынок электромобилей созревает, и производители всё чаще приходят к выводу, что сама емкость тягового аккумулятора больше не является главным аргументом для продаж. Почему? Потому что сегодня клиенты ожидают большей гибкости, возможности адаптации под собственные потребности и разумного компромисса между ценой и характеристиками автомобиля, — утверждает японский производитель, объявивший о расширении ассортимента электрического Eclipse Cross двумя разными конфигурациями аккумуляторов.

Два аккумулятора, две технологии

Что меняется? Начиная с ноября 2026 года клиенты смогут выбирать между новым литиево-железно-фосфатным аккумулятором (LFP) емкостью 67 кВт·ч и усовершенствованным никель-марганцево-кобальтовым аккумулятором (NMC) емкостью 89 кВт·ч.

Независимо от версии автомобиль сохраняет мощность 220 л.с., возможность буксировки прицепа весом до 1100 кг, а также поддержку зарядки от сети мощностью до 22 кВт, — говорится на сайте производителя.

Новая батарея LFP была разработана для водителей, которые большую часть времени проводят в городских и пригородных условиях, но в то же время ожидают возможности без проблем проезжать длинные расстояния. По данным Mitsubishi, запас хода такой версии должен составлять до 472 км согласно процедуре WLTP. Зарядка постоянным током от 15 до 80 процентов занимает примерно 24 минуты при максимальной мощности зарядки в 165 кВт.

LFP и NMC

Производитель надеется, что использование технологии LFP позволит предложить более доступную по цене версию электрического SUV без необходимости отказа от самых важных функций автомобиля. Это решение соответствует всё более популярной рыночной тенденции, при которой производители используют батареи LFP как способ снижения стоимости покупки электромобилей.

В свою очередь водители, регулярно проезжающие длительные расстояния, смогут выбрать версию с новым аккумулятором типа NMC емкостью 89 кВт·ч. Этот аккумулятор заменяет прежний аккумулятор емкостью 87 кВт·ч и увеличивает максимальный радиус действия автомобиля с 635 до 650 км по стандарту WLTP, сообщает Carscoops.com.

Изменились также параметры зарядки. Electric Cars Report указывает, что новый аккумулятор позволяет сократить время зарядки от 15 до 80 процентов примерно до 28 минут. Это на девять минут быстрее, чем с прежним аккумулятором. Максимальная мощность зарядки посредством технологии DC составляет 150 кВт.

Как подчеркивает производитель, введение двух вариантов аккумуляторов позволит клиентам настроить автомобиль под индивидуальные потребности, не жертвуя при этом производительностью или практичностью. Как более дешевая версия LFP, так и модель с большим радиусом действия сохраняют одинаковую мощность силовой установки и те же возможности использования.

5 лет и 100 тысяч километров

Стратегия Mitsubishi также показывает, как меняется подход производителей к электромобилизации. Вместо того чтобы предлагать исключительно крупнейшие и самые дорогие аккумуляторы, бренды все чаще создают разнообразный портфель продуктов, который должен удовлетворить как клиентов, ищущих экономию, так и тех, кто ожидает максимального радиуса автономности в пути.

Ещё одним аргументом является расширенный пакет гарантии. Mitsubishi Eclipse Cross EV получает пятилетнюю заводскую гарантию на расстояние до 100 тыс. км, которую можно продлить до восьми лет или 160 тыс. км. Такой же срок действует гарантия на аккумулятор привода. Производитель также предлагает 12-летнюю защиту от коррозии — новая стратегия призвана повысить конкурентоспособность модели на всё более перенасыщенном европейском рынке электрических SUV.

Eclipse Cross EV пока не имеет официальной ценовой таблицы для Польши, но профессиональные СМИ приводят цены с отдельных рынков Европы. Например, в настоящее время версия с текущим аккумулятором стоит в Нидерландах от 40 490 евро, что по обменному курсу составляет примерно 175,7 тыс. злотых. Для сравнения, при выходе модели на рынок её цена там составляла 45 690 евро (около 198,3 тыс. злотых), что означает значительное снижение начальной цены. Однако пока неизвестно, дойдёт ли обновлённый Eclipse Cross EV в польские автосалоны и сколько он будет стоить на нашем рынке.

Конкуренты не спят

Новый Mitsubishi попадает в один из самых конкурентных сегментов европейского рынка. В классе компактных и средних электрических SUV он будет конкурировать прежде всего с моделями, обеспечивающими схожий диапазон пробега и аналогичный уровень практичности.

Одним из самых серьезных конкурентов по-прежнему остается Tesla Model Y, которая благодаря регулярным обновлениям и развитой сети зарядки по-прежнему является одной из эталонных моделей в сегменте электрических SUV. Сильные позиции имеет также Группа Volkswagen. За клиентов соревнуются Volkswagen ID.4 и ID.5, а также технические «родственники» этих моделей: Škoda Enyaq и Cupra Tavascan. Все они оснащены большими аккумуляторами, просторными салонами и разнообразными вариантами привода.

Среди конкурентов также находятся Renault Scenic E-Tech Electric, Peugeot E-3008, Opel Grandland Electric и Ford Explorer EV. Особенно Scenic и E-3008 часто упоминаются как модели, сочетающие большой радиус действия с функциональностью для семьи. Все большее значение приобретают также производители из Китая. Например, BYD Sealion 7, XPENG G6 и Leapmotor C10 показывают, что новые игроки готовы конкурировать не только по цене, но и по технологиям, оснащению и радиусу действия.

А что у «Mitsu»?

На этом фоне Mitsubishi пытается выделиться простым и понятным ассортиментом. Вместо множества вариантов привода производитель предлагает два четко определенных варианта, что особенно важно в условиях, когда для многих клиентов ключевым становится соответствие автомобиля их реальным потребностям.

Оскар Влостовский