Проект MiSpeL: отрасль опасается чрезмерно высоких барьеров при загрузке Bidi

Недавно Агентство по сетям Германии опубликовало информацию о ходе работы над законодательной интеграцией аккумуляторов в рынок — так называемые правила MiSpeL являются важным фактором для двунаправленной зарядки в Германии. Однако сейчас от автомобильной и энергетической отраслей поступает резкая критика — за несколько дней до планируемого завершения разработки этих правил.

Изображение: Volkswagen AG

Агентство федеральных сетей уже давно одновременно занимается реформированием тарифов на электросети и интеграцией аккумуляторов в рынок с помощью законодательных инициатив AgNes («Общая система тарифов на сети для электроэнергии») и MiSpeL («Интеграция аккумуляторов и зарядных пунктов в рынок»). Цель состоит в том, чтобы благодаря совместному применению этих реформ обеспечить прорыв в области двунаправленной зарядки — такова, по крайней мере, надежда местной отрасли. Это достигается путем освобождения электроэнергии, возвращаемой в сеть при двунаправленной зарядке, от тарифов и сборов, зависящих от уровня потребления. Однако информация о ходе работы над проектом MiSpeL, опубликованная в начале августа, отпугивает тех, кто хочет быстро или в среднесрочной перспективе заработать на этом.

Как сообщает газета „Handelsblatt“, автоконцерны BMW, Ford и дочерняя компания VW по производству электромобилей Elli совместно с энергетическими компаниями такими как E.On, Octopus Energy, The Mobility House и Enpal отправили открытое письмо в Федеральное агентство сетей. По словам издания, у него есть копия этого письма. В письме говорится, что ведомство, хотя и преследует „в целом правильную цель“ с помощью данного проекта, однако текущая версия „содержит значительные технические, экономические и операционные препятствия, которые могут помешать внедрению двусторонней зарядки на рынке“.

Лоик Гайпель, специалист по политике защиты климата в Ассоциации автомобильной промышленности (VDA), цитируется в издании „Handelsblatt“ следующими словами: „То, что в настоящее время планируется со стороны Федерального агентства сетей, делает двустороннюю зарядку экономически невыгодной. Это препятствует развитию рынка массового потребления“. Также один из „крупных немецких производителей“, имя которого не указано, якобы заявил в этом экономическом журнале, что текущая ситуация „была бы промышленно-политическим поражением“.

Технически возможно, но регуляторно невыгодно

В чем суть? MiSpeL рассматривается как инструмент, позволяющий использовать электромобили в качестве аккумуляторов для хранения электроэнергии. Хотя с технической точки зрения это уже возможно сегодня, регулирование этого процесса затруднено. До сих пор каждый киловатт-час, который просто временно хранится в автомобиле и затем возвращается в сеть, с точки зрения законодательства о тарифах на электроэнергию рассматривается как полностью потребленная энергия.

Проще говоря, MiSpeL должен определить, какие объемы электроэнергии при двунаправленной зарядке считаются потреблением, а какие — лишь временно хранящейся и позже возвращаемой в сеть энергией. Затем AgNes определяет, какие тарифы на электроэнергию будут применяться в таких случаях. Это предназначено для того, чтобы избежать двойного взимания сборов, зависящих от объема, как при зарядке, так и при повторной подаче энергии в сеть.

MiSpeL предназначен, по сути, для определения объемов электроэнергии в точках зарядки и, что особенно важно, для выявления тех измеренных объемов, которые могут учитываться при предоставлении привилегий в рамках Закона об финансировании энергетики или для получения премии на рынке EEG. Эти правила применяются как к государственным, так и к частным точкам зарядки. Основная критика заключается в том, что после двух лет работы над MiSpeL была создана сложная система правил, предусматривающая два слишком сложных подхода с точки зрения отрасли к вопросу о том, как вообще можно вести бизнес с точками зарядки типа Bidi.

Brache опасается слишком высоких барьеров для входа

Первый вариант — установка второго счётчика, который точно фиксирует количество электроэнергии, поступающей в автомобиль и затем выходящей из него; другими словами, это такой же прозрачный, но дорогой способ. «Во многих случаях необходимая для этого перестройка щита счётчиков существенно ограничивает возможную прибыль и может отпугнуть многих потребителей», — гласит мнение отрасли, цитируемое в «Handelsblatt».

Второй вариант — это универсальное решение, предназначенное только для владельцев фотовольтаических установок. В этом случае достаточно уже имеющегося счетчика на подключении к дому. За первые 500 киловатт-часов, поступающих в сеть, потребитель получает привычную государственную субсидию в рамках закона EEG. Поставка электроэнергии прямо за этим пределом попадает в буферную зону (без солнечных субсидий или возмещения сборов и налогов), а еще большие объемы электроэнергии считаются электроэнергией, возвращаемой из аккумулятора электромобиля, за которую предусмотрено возмещение уплаченных сборов за использование сети и налогов.

Эту структуру Агентство федеральных сетей выбрало по итогам консультаций, начатых в 2025 году по закону MiSpeL, с целью предотвращения злоупотреблений — «например, когда точка зарядки регистрируется без наличия электромобиля», — пишет Handelsblatt. Однако подписавшие открытое письмо не согласны с этим: по их мнению, столь высокие барьеры не соответствуют возможному риску злоупотреблений. Таким образом, опция с фиксированной ставкой, требующая голосования большинства, становится «совершенно непривлекательной для многих». Авторы письма предлагают вместо этого устранить зону резерва и ввести обязанность осуществлять прямую продажу. «Таким образом, государственная поддержка через закон EEG полностью исчезнет для опции с фиксированной ставкой, что поможет предотвратить соответствующие злоупотребления», — говорится в письме. Кроме того, как цитирует Handelsblatt, «потребители без собственных солнечных установок также должны иметь возможность использовать опцию с фиксированной ставкой».

в письме. В противном случае теряется потенциал для массового рынка, а также финансовые стимулы для дальнейших инвестиций в электромобилизацию.

Агентство по сетям ФРГ, в свою очередь, отмечает, что процесс ещё не завершен. «Мы опубликовали промежуточный результат, над которым мы в настоящее время продолжаем работать. Наша цель по-прежнему заключается в устойчивом совершенствовании интеграции аккумуляторных устройств и зарядных станций в рынок», — сообщило ведомство в ответ на запрос газеты Handelsblatt.