Министр Шнайдер: Субсидии на электромобили достаточны и на следующий год

В Германии наблюдается беспрецедентный всплеск интереса к электромобилям, и спрос на субсидии на покупку таких автомобилей и гибридов с возможностью зарядки очень высок. Однако министр окружающей среды Карстен Шнайдер подчеркивает, что средств достаточно для продолжения выдачи субсидий в течение всего следующего года.

Изображение: Monta

Как цитирует Шнайдера журнал „Auto Motor und Sport“, министр от СДПГ сказал: „Те, кто сейчас решает приобрести электромобиль и соответствует условиям субсидирования, не должны беспокоиться и в предстоящем году о том, что субсидий больше не хватит“. „Как только станет ясно, когда, предположительно, исчерпаются имеющиеся субсидии, мы заранее сообщим об этом“.

В бюджете на программу субсидирования электромобилей, введенную в 2026 году, предусмотрено три миллиарда евро. В Германии на получение премии можно подать заявку с середины мая, и спрос огромен: по данным Федерального министерства окружающей среды, к началу октября было одобрено первые 100 000 заявок на общую сумму более 430 миллионов евро — 90 процентов из них пришлось на чисто электрические автомобили, а оставшиеся 10 процентов — на гибридные автомобили с возможностью зарядки от сети.

Программа субсидирования электромобилей была официально запущена 19 мая, но действует с учетом обратной силы с 1 января 2026 года. Субсидия предназначена исключительно для частных домохозяйств и помогает при покупке или аренде новых автомобилей с аккумуляторным электроприводом, приводом на топливных элементах, а также определенных гибридов с возможностью подключения к сети и моделей с расширенным радиусом действия. В настоящее время BAFA также публикует ежемесячную статистику по субсидированию электромобилей, включающую основные данные о заявителях и субсидируемых моделях. До настоящего времени были опубликованы данные о выданных субсидиях по состоянию на 1 августа 2026 года и 1 сентября 2026 года. В начале этого месяца был опубликован третий отчет по состоянию на 1 октября 2026 года.

Из этого следуют и следующие данные: по информации BAFA, на дату 1 октября заявителям, получившим одобрение на субсидию, было выплачено 432 миллиона евро — по сравнению с 230 миллионами на 1 сентября и 117 миллионами евро на 1 августа 2026 года. Согласно этим данным, в начале месяца в рамках фонда в размере 3 миллиардов евро все еще оставалось более 2,5 миллиарда евро. Поэтому министр окружающей среды Шнайдер может быть довольно уверен, что бюджет позволит справиться со всеми потребностями в следующем году без проблем. Изначально правительство при объявлении программы исходило из того, что средства хватит примерно на 800 000 автомобилей и будут доступны в номинальном объеме с 2026 по 2029 год, если только они не исчерпаются раньше времени.

Что касается типов привода, то 91,6 процента всех одобренных заявок касаются чисто электрических автомобилей, а всего 8,4 процента — гибридов с возможностью зарядки от сети. Заявки на покупку и лизинг распределяются примерно поровну. Статистика BAFA также позволяет сформировать образ типичного заявителя: более половины (52,3 процента) всех ранее одобренных заявок приходится на категорию с самым низким доходом (годовой налогооблагаемый доход семьи до 45 000 евро). Это связано с тем, что субсидии зависят от уровня дохода и количества несовершеннолетних детей в семье. Следующие два уровня доходов охватывают еще примерно 44 000 заявок. Два самых высоких уровня вместе в себе включают менее 3 000 заявок. Это означает, что поддержка действительно доходит тем, кому она нужна: людям с довольно низким или средним доходом, которые без субсидий не могли бы...

Возможно, они вообще не станут покупать новый электромобиль.

Интересно то, что подавляющее большинство заявителей не указали наличие несовершеннолетних детей: по данным BAFA, около 65 000 заявлений, то есть две трети всех получателей субсидий, поступили от «домохозяйств без детей, имеющих право на субсидию». Это также показывает, что многие не получают полную сумму субсидии в 6 000 евро. Это видно и из суммы уже выданных субсидий в соотношении с утвержденными заявлениями: в среднем это 4 418 евро на домохозяйство, что незначительно выше, чем по статистике за два предыдущих месяца — 4 380 евро и 4 350 евро соответственно.

Более подробная информация о наиболее популярных брендах и моделях заявителей представлена здесь. Среди них особой популярностью пользуются китайские автомобильные бренды, такие как Leapmotor и BYD. Однако, по словам министра Шнайдера, в настоящее время не планируется ограничивать субсидии на покупку электромобилей китайского производства. «Краткосрочные изменения в программе субсидирования в настоящее время не предусмотрены», — сказал представитель партии SPD в интервью журналу „Auto Motor und Sport“. «То, по чему мы уже договорились в коалиции, — это введение критериев европейской добавленной стоимости. Как только федеральное правительство разработает соответствующие нормы, согласованные с европейским законодательством, мы включим их в нашу действующую программу субсидирования». Тем самым Шнайдер указывает на критерии „сделано в Европе“, которые в настоящее время обсуждаются на уровне ЕС. Такая выжидательная позиция нынешнего правительства не является чем-то новым.

Шнайдер добавляет: «То, что всё больше людей выбирают китайские автомобили, — это мировой тренд». Он также оптимистично настроен относительно того, что доля китайских производителей на рынке останется незначительной. В случае с поддерживаемыми автомобилями эта доля в настоящее время составляет от 9 до 17 процентов в зависимости от того, считаются ли совместные предприятия китайскими или нет. Речь идёт в первую очередь о Leapmotor International, совместном предприятии Leapmotor и Stellantis.