MG4 в формате услуги Uber. 197 000 км пробега за 3 года и всего лишь 10 процентов износа.

Портал ForoCochesElectricos обнаружил MG4, зарегистрированный в июне 2023 года, который используется в рамках услуг такси (по-испански VTC) в окрестностях Мадрида (Испания). После чуть более трех лет пробег автомобиля составил 197 135 километров (источник). Осмотр его технического состояния, проведенный испанским филиалом MG, показал, что ёмкость аккумулятора составляет 90 процентов от заявленной заводской ёмкости. Это означает, что он разряжается медленно, вопреки мнениям, распространённым в Интернете.

MG4 с медленным зарядом и технологией LFP = низкая деградация

Описанный MG4 — это самая дешевая версия модели Standard, оснащенная двигателем мощностью 125 кВт/170 л.с. и аккумулятором типа LFP емкостью 49 (~47) кВт·ч. Он заряжается на 10–80 процентов за 37 минут, что для автомобилей концерна SAIC того периода уже является очень хорошим показателем, но на фоне рынка — результат средний. Однако именно это относительно медленное «быстрое» зарядка может способствовать низкой деградации аккумулятора. Сама компания MG утверждает, что к относительно низкой деградации способствовали, среди прочего, химия элементов аккумулятора и система управления температурой, и с этим трудно не согласиться.

Упомянутые 350 единиц запаса хода по стандарту WLTP соответствуют примерно 299 километрам в реальных городских или городско-пригородных условиях, а при умеренной или немного более высокой температуре — примерно 350 километрам. К сожалению, по фотографиям сложно рассчитать реальный запас хода автомобиля с учетом текущей деградации аккумулятора, поскольку за последние 6 часов он двигался со скоростью обычного велосипедиста (23 км/ч); к тому же прогноз запаса хода, вероятно, настроен в «китайский» режим, при котором коэффициенты берутся по процедуре NEDC. Согласно показаниям приборов, с полностью заряженным аккумулятором автомобиль может преодолеть до 404 километров:

Плюсом этой модели является надежность: несмотря на пробег почти 200 000 километров, автомобилю требовались рутинные визиты в сервисный центр, связанные с гарантией и заменой шин. Однако удивительно то, что замена тормозных колодок потребовалась уже на пробеге 123 000 километров спереди и 130 000 километров сзади. MG4 оснащен режимом однопедального управления, но, как это бывает с китайскими электромобилями, его необходимо включать после каждого выключения автомобиля — неужели у водителей просто нет желания этого делать? [догадка редакции Elektrowozu]

MG4 на пресс-фотографиях. В некоторых странах уже предлагается более новая, полностью измененная версия, которая продаётся как MG4 Urban, но в Польше дистрибьютор не спешит менять ассортимент, поскольку автомобиль не смог завоевать рынок

Примечание редакции Elektrowozu: многие производители электромобилей не раскрывают информацию о происхождении литий-ионных аккумуляторов. В Китае отсутствие собственных аккумуляторов считается слабым местом компании, почти позором, ведь это ключевой элемент электромобиля. Однако многое указывает на то, что в этой модели использовались аккумуляторы типа LFP, поставляемые компанией CATL.

Оценка статьи

Оценки читателей

[Итого: 2 голоса Средний балл: 1]

Не пропустите новые материалы — нажмите и подпишитесь на Elektrowoz.pl в Google News. Вас также могут заинтересовать следующие рекламы: