Тест MG IM6: такого MG мы ещё не видели

MG IM6 показывает сторону бренда MG, которую мы раньше не видели. Благодаря мощности до 751 л.с., полному приводу, пневматической подвеске и запасу хода почти 400 км этот электрический SUV длиной почти пять метров нацелен на гораздо более высокий уровень по сравнению с моделями MG, которые мы знали до сих пор.

IM должен поднять MG на новый уровень

Те, кто до сих пор ассоциирует MG с маленькими британскими родстерами, которые протекали маслом при первом же взгляде, пропустили несколько глав. Этот бренд уже много лет является частью китайской компании SAIC Motor и в настоящее время производит в основном автомобили, которые позволяют ему уверенно доминировать на европейских дорогах. MG IM6 добавляет к этому совершенно новую главу.

Для теста MG IM6 мы проводим целый день в Юре — гористом регионе к западу от Женевского озера. Именно здесь быстро становится ясно, способен ли этот крупный внедорожник делать больше, чем просто показывать впечатляющие цифры на бумаге.

IM означает Intelligence in Motion. В Китае IM Motors является отдельным брендом, в котором среди прочих участвует SAIC, но в Европе MG представляет эти модели под собственным брендом. IM6 должен занять позицию, значительно выше, чем у известных моделей MG. Его длина составляет почти 4,9 метра, он имеет широкую форму и низкий профиль, и выглядит гораздо более роскошным, чем те модели MG, к которым мы привыкли до сих пор. С некоторых ракурсов он даже напоминает Aston Martin DBX.

Большой экран, очень мало кнопок

Даже внутри автомобиля ясно видно, что MG с IM6 ставит перед собой более амбициозные цели. Панель приборов полностью занимает огромный 26,3-дюймовый широкоэкранный дисплей, дополненный ещё одним сенсорным экраном на центральной консоли. Отделка выполнена на высоком уровне, а используемые материалы также производят хорошее впечатление.

Сиденья довольно мягкие и кажутся слегка наклонёнными вперед, но настройки сидений довольно обширны. Кроме того, система информационного развлечения реагирует чрезвычайно быстро. Это очень удобно, поскольку практически всё управляется через экран.

И вот уже один из слабых моментов MG IM6. Даже для такой простой задачи, как настройка боковых зеркал, приходится пролистывать различные меню. Технически автомобиль впечатляет, но удобство использования — это уже другое. Иногда обычная кнопка оказывается лучшим решением.

Тест MG IM6: 751 л.с. — это по сути полная абсурдность

Возникает неизбежный вопрос при такой мощности: как это работает?

Конечно, невероятно быстро. MG IM6 Performance оснащена двумя электродвигателями, полным приводом и совокупной мощностью 553 кВт, что эквивалентно 751 л.с., плюс крутящий момент в 802 Нм. Благодаря этому этот внедорожник весом более 2,3 тонны разгоняется с 0 до 100 км/ч за 3,5 секунды. Это звучит потрясающе, и так оно и есть. Но как и в случае с другими чрезвычайно мощными электромобилями, возникает вопрос: сколько удовольствия можно получить от него после первых нескольких рывков. Ускорение действительно очень резкое: тихое, безжалостное и настолько мощное, что у тела едва есть время подготовиться к нему.

Более интересно то, что делает IM6, когда дорога начинает поворачивать. Задние колеса могут поворачиваться на 12 градусов вместе с кузовом. Благодаря этому радиус поворота составляет всего 10,18 метра, и этот почти пятиметровый внедорожник на низкой скорости кажется гораздо меньшим, чем он есть на самом деле.

В поворотах также помогает управление задними колесами. IM6 уверенно поворачивает внутрь, однако ощущений от этого мало. Особенно в режиме Sport руль становится тяжелее при управлении из среднего положения, но это не даёт лучшего представления о том, что именно делают передние колеса. В результате иногда кажется, что это скорее очень хороший симулятор, чем автомобиль, который постоянно общается с водителем.

Пневматическая подвеска делает огромную разницу

С технической точки зрения MG явно вложил много усилий в модель IM6. Версия с пневматической подвеской отличается хорошим балансом и довольно эффективно скрывает значительный вес автомобиля. Задняя часть подвески не всегда работает абсолютно бесшумно, но сочетание комфорта и управляемости впечатляет.

Эту разницу особенно ощущаешь, когда переходишь на версию с традиционной стальной подвеской. Ей гораздо труднее справляться с массой автомобиля. Если слишком резко проехать по дорожнему бордюру, становится заметно, что подвеска и амортизаторы вынуждены работать на полную мощность. Кузов начинает сильнее двигаться, и в таких случаях амортизации требуется больше контроля.

Именно поэтому пневматическая подвеска на самом деле лучше соответствует характеру IM6. Это не легкий спорткар, и с 751 л.с. он никогда им не станет. Дайте такому тяжелому электрическому SUV подвеску, которая обеспечит стабильность, и общая компоновка просто будет работать лучше.

Как бы впечатляюще ни звучали 751 л.с., с технической точки зрения способность к зарядке, возможно, еще интереснее. Версии с аккумуляторной батареей ёмкостью 100 кВт·ч используют архитектуру 800 вольт и при идеальных условиях могут заряжаться постоянным током со скоростью до 396 кВт. По данным MG, при этом аккумуляторная батарея может быть заряжена с 10 до 80 процентов примерно за 17 минут.

Эти показатели делают IM6 особенно привлекательным для поездок на большие расстояния. Модель Long Range с аккумулятором ёмкостью 100 кВт·ч достигает максимального пробега по стандарту WLTP в 555 километров, тогда как гораздо мощнее модель Performance благодаря полноприводной системе и огромной мощности показывает пробег 505 километров.

Также существует более доступная версия Standard Range с аккумулятором LFP ёмкостью 75 кВт·ч. Она развивает мощность 295 л.с., имеет пробег по стандарту WLTP в 450 километров и может заряжаться с максимальной скоростью 153 кВт. С начальной ценой около 51 800 евро это самая дешёвая версия IM6. Версии с более крупным аккумулятором ёмкостью 100 кВт·ч стоят дороже.

Более низкая и более аэродинамичная версия IM5 в Нидерландах стоит примерно 48 800 евро. Благодаря этому MG предлагает обе модели по довольно конкурентоспособным ценам.

MG демонстрирует свои технические возможности

IM6 — это не просто более крупный и мощный MG. Он в первую очередь демонстрирует, насколько быстро бренд развивался с технической точки зрения. Полный привод, система напряжением 800 вольт, мощность зарядки почти 400 кВт, пневматическая подвеска и 751 л.с. — это показатели, которые несколько лет назад вряд ли быстро ассоциировались бы с MG.

Не всё впечатляет. Управление через экран иногда кажется чрезмерным, а ощущения от управления остаются отстранёнными. Кроме того, версия с пневматической подвеской явно превосходит модель с стальной подвеской. Но это не мешает тому, что MG IM6 представляет собой по-настоящему полноценный электрический SUV. MG пытается сделать большой шаг вперёд с помощью IM. После дня езды по Юрским горам мы можем с уверенностью сказать, что эта амбиция существует не только на бумаге.

Текст: Вернер Буддинг