Рынок27 сентября 2026 г.

MG IM6 в первом тесте: 553 кВт и пневматическая подвеска за 62.990 евро

MG IM6 — это вариант SUV к седану MG IM5. Оба модели созданы на одной и той же платформе, имеют одинаковую батарею ёмкостью 100 кВт·ч, одинаковые силовые установки и одинаковую концепцию управления. Однако MG IM6 — единственная из этих двух моделей, которая предлагает пневматическую подвеску за дополнительные 2000 евро. Мы протестировали обе модели в один день на одних и тех же дорогах во французском Журе при одинаковых погодных условиях, поочередно. То, на что способен седан, описано в следующем отчёте об тест-драйве MG IM5. Здесь речь идёт о том, в чём SUV превосходит седан, а в чём уступает, и для кого оправдана доплата по сравнению с седаном.

Два автомобиля, одна платформа

Кстати, «IM» означает «Intelligence in Motion». Эта марка, как и MG, принадлежит китайской корпорации SAIC и изначально существовала в Китае как отдельная марка. Летом 2025 года она дебютировала в Великобритании, где автомобили продавались через существующую сеть дилеров MG (мы уже писали об этом). С июля 2026 года MG IM5 и MG IM6 также доступны у немецких дилеров, наряду с Францией, Бельгией и Нидерландами.

MG IM6 длиной 4,90 метра на два сантиметра короче, чем IM5, но при этом на 2,8 сантиметра шире и примерно на 20 сантиметров выше. Расстояние между осями составляет 2,95 метра — такое же, как и у IM5. Также одинаковыми являются аккумулятор ёмкостью 100 кВт·ч, архитектура напряжением 800 вольт, полный привод и два уровня мощности: 300 кВт (407 л.с.) с задним приводом и 553 кВт (751 л.с.) с полным приводом. Цена SUV с задним приводом на 3.000 евро выше, чем у седана, а именно 56.990 евро. У версии с полным приводом цена на 2.000 евро выше, чем у седана, то есть 60.990 евро.

Тот факт, что такие конкурентоспособные цены достигаются несмотря на таможенные пошлины ЕС на электромобили, произведённые в Китае, показывает, насколько агрессивно SAIC подходит к европейскому рынку. В среднесрочной перспективе компания планирует решить эту проблему, начав с 2028 года производить до 120.000 автомобилей в год в Ферроле в Галисии (мы уже сообщали об этом).

Дизайн привлекает внимание

Более прямая компоновка SUV влечет за собой ухудшение аэродинамики. Значение cW в 0,259 считается приемлемым для SUV такого размера, однако по сравнению с 0,237 у IM5 он заметно уступает. Это напрямую влияет на запас хода: 625 километров по стандарту WLTP у модели с задним приводом против 710 у IM5, а у полноприводной версии — 545 километров против 575. Если при покупке IM6 добавить опцию Drive Pack с пневматической подвеской, запас хода увеличится до 505 километров по стандарту WLTP.

Внешне MG IM6 ориентирован на седан: линия крыши плавно опускается, как у купе, задняя часть имеет непрерывную световую схему, а двери безрамные. Кроме того, ручки полностью входят в поверхность кузова. Сзади автомобиль выглядит шире и массивнее, чем спереди, где узкая световая схема кажется почти изящной. Цвет тестового экземпляра — Rembrandt Grey — ему очень подходит. То, что отличает его от многих конкурентов, — это отсутствие пластиковых панелей на крыльях и порогах, с помощью которых другие производители пытаются создать впечатление гоночной пригодности, которой на самом деле никто не пользуется. Благодаря этому он меньше похож на компактный автомобиль на высоких подвесках, а скорее напоминает высокий универсал, что ближе к действительности.

Изображение: Казимир Хупе

Drive Pack — это главное отличие

За 2.000 евро компания MG предлагает только для полноприводной версии MG IM6 набор из адаптивных воздушных подвесок, адаптивной системы амортизации и колес диаметром 21 дюйм. Это единственная деталь оснащения, которая технически выделяет IM6 среди IM5, поскольку седан доступен только с стальными пружинами. У нашего тестового автомобиля был установлен этот набор, и стоит сказать несколько слов об нем.

Жесткость амортизации и высоту кузова можно настраивать независимо друг от друга. Если оставить систему в ее стандартном режиме, получится настройка, которая значительно более жесткая и спортивная, чем можно было бы ожидать от внедорожника весом 2,5 тонны. MG IM6 поддерживает кузов в плоском положении, позволяет уверенно управлять автомобилем и при этом не проявляет негативных реакций на плохие дороги. Те, кто часто ездит по автострадам, настраивают амортизацию более мягкой, а кузов — ниже. Те, кто предпочитает сельские дороги, устанавливают более жесткую амортизацию. Оба варианта работают эффективно, и разница достаточно значительна, чтобы ее заметить.

Единственный недостаток этого пакета указан в технической документации. Благодаря Drive Pack нормативная дальность поездки сокращается с 545 до 505 километров, а нормативное потребление энергии увеличивается с 21,7 до 23,4 кВт·ч на 100 километров. 21-дюймовые колеса требуют больше ухода. Те, кто в основном ездит по автомагистралям и очень зависим от дальности пробега, лучше остановят свой выбор на автомобиле с стальными пружинами и 20-дюймовыми колесами. Те, кто ценит настройки автомобиля, с радостью потратят 2000 евро. В обоих случаях сделать ошибочный выбор невозможно.

| | **MG IM6 100 kWh Premium | **MG IM6 100 kWh** **Premium AWD** |

| --- | --- | --- |

| Привод | Задний привод (RWD) — один двигатель сзади | Полный привод (AWD) — два двигателя |

| Мощность | 300 кВт (407 л.с.) | 553 кВт (751 л.с.) |

| Крутящий момент | 500 Нм | 802 Нм |

| Ускорение | 5,4 с | 3,5 с |

| Максимальная скорость | 235 км/ч | 239 км/ч |

| Емкость аккумулятора (чистая) | 96,5 кВт·ч, никель-марганец-кобальт (NMC) | 96,5 кВт·ч, никель-марганец-кобальт (NMC) |

| Запас хода (WLTP) | 625 км | 545 км, 505 км с Drive Pack |

| Средний расход энергии (WLTP) | 18,2 кВт·ч/100 км | 21,7 кВт·ч/100 км, 23,4 кВт·ч/100 км с Drive Pack |

| Мощность зарядки постоянным током | 396 кВт | 396 кВт |

| Время зарядки постоянным током (10–80 %) | 17 минут | 17 минут |

| Мощность зарядки переменным током | 11 кВт (трехфазная) | 11 кВт (трехфазная) |

| Время зарядки переменным током (0–100 %) | 10 часов 30 минут | 10 часов 30 минут |

| Масса без груза | 2.320 кг | 2.410 кг |

| Допустимая общая масса | 2.771 кг | 2.961 кг |

| Длина / Ширина / Высота | 4,90 м / 1,99 м / 1,67 м | 4,90 м / 1,99 м / 1,67 м |

| Радиус разворота | 10,18 метра | 10,18 метра |

| Объем багажника | от 665 до 1.640 литров | от 665 до 1.640 литров |

| Объем пространства перед пассажирами | 32 литра | 32 литра |

| Нагрузка на прицеп (без тормозов / с тормозами) | 750 кг / 1.500 кг | 750 кг / 1.500 кг |

| Подвеска | стальные пружины | стальные пружины с пневматической подвеской и Drive Pack |

| Базовая цена** | 56.990 евро | 60.990 евро; Drive Pack стоит дополнительно 2000 евро |

Привод и подвеска: сильные стороны MG IM6

Под капотом используется та же технология, что и в IM5, и ощущения от езды практически идентичны. Время разгона до 100 км/ч составляет 3,5 секунды — на три десятых больше, чем у седана. Эта разница в повседневной езде почти незаметна. Максимальная скорость MG IM6 составляет 239 км/ч вместо 268 км/ч, что, вероятно, связано с аэродинамикой и передаточным отношением. Более важно то, что крутящий момент в 802 Нм остается столь же немедленным, а тяга не снижается.

Полный привод также обеспечивает угол поворота задних колес до шести градусов. Радиус разворота составляет 10,18 метра — на двадцать сантиметров больше, чем у IM5, — что всё ещё является показателем, которого не ожидаешь от внедорожника длиной чуть более пяти метров. На практике это означает разницу между одним и тремя попытками совершить маневр парковки. При более высокой скорости и в поворотах задние колеса слегка участвуют в управлении, стабилизируя смену полосы движения, что при более высоком кузове имеет ещё большее значение, чем у плоского седана.

Сзади MG IM6 оснащён более широкими шинами, чем спереди. У тестового автомобиля с пакетом Drive Pack это 245/45 R21 спереди и 265/40 R21 сзади; без этого пакета — 235/45 R20 спереди и 265/40 R20 сзади. Такая компоновка шин типична для электромобилей с акцентом на заднюю часть кузова и способствует стабильному ощущению при движении, которое дарит MG IM6 при выезде из поворотов.

Система тормозов такая же, как у IM5: Continental поставляет спереди диски с внутренней вентиляцией диаметром 365 миллиметров с четырехтактными фиксированными суппортами, а сзади — диски размером 356 миллиметров. Учитывая на 110 килограммов больший вес, можно было ожидать более мягкого ощущения при нажатии на педаль. Однако точка давления остается такой же четкой, как у седана, а переход от рекуперации к торможению происходит без той «пухлости», которая характерна для многих электромобилей в середине диапазона нажатия на педаль.

Изображение 2: передняя часть MG IM6 в динамике

Изображение: MG

Расход топлива и дальность пробега: цена площади поверхности

Во время поездки по маршруту Жура бортовой компьютер показал расход энергии в размере 23–24 кВт·ч на 100 километров. IM5 на тех же дорогах потреблял примерно 20–21 кВт·ч. Разница составляет почти одну пятую. Большая площадь контакта с дорогой, больший вес, крупнее колеса — с физикой не поспоришь, а 21-дюймовые колеса Drive Pack стоят дополнительно. Для маршрута с подъемами и извилистыми дорогами это нормально. Однако это также означает, что у IM6 нет резерва в плане эффективности, на который он мог бы опираться в повседневной езде.

При полностью заряженном аккумуляторе и ещё до выезда на дорогу дисплей полноприводного автомобиля IM6 с Drive Pack показывал оставшийся пробег в 463 километра. Ещё более информативным является расчёт на основе фактического расхода энергии автомобилем во время движения: 96,5 кВт·ч полезной энергии, разделённые на примерно 23,5 кВт·ч на 100 километров, дают пробег около 410 километров. Поэтому те, кто покупает IM6 в качестве автомобиля для дальних поездок, должны рассчитывать на пробег около 400 километров между двумя зарядками; на скорости автомагистрали он, вероятно, будет ещё меньше.

Зарядка осуществляется так же, как у IM5, с постоянным током мощностью до 396 кВт. MG указывает, что зарядка от 10 до 80 процентов занимает примерно 17 минут. IM6 принимает переменный ток мощностью 11 кВт; опции с мощностью 22 кВт отсутствует. Здесь также действует то же, что и для седана: мощность зарядки является одним из сильных сторон автомобиля. Однако в тот единственный день первой поездки мы не смогли это проверить. Но об этом будет рассказано в нашем подробном отчете о тестировании.

Внутреннее пространство: здесь SUV имеет преимущество

Объем багажника составляет 665 литров, а при откидывании сидений он увеличивается до 1.640 литров. Это на 208 и 350 литров больше, чем у IM5. Кроме того, под капотом имеется 32 литра пространства вместо 18 у IM5. С установкой пакета Drive Pack эти значения снижаются до 646 и 1.621 литра соответственно. Для тех, кто регулярно перевозит багаж для четырех человек или собаки, этот внедорожник явно представляет собой лучший выбор. При торможении он может тянуть груз весом до 1.500 килограммов, как и у IM5.

Высокий дизайн полезен также в задней части автомобиля. Высота свободного пространства над головой составляет 101,4 сантиметра, что на 6,6 сантиметров больше, чем у седана, а свободного пространства для ног — 96,7 сантиметра, что на пять сантиметров больше, чем у IM5. Подъем в автомобиль происходит легче, положение сидений более прямое, а панорамный стеклянный потолок велик, хотя и имеет довольно темную затемненность. Те, кто ожидает большей светлости, могут быть немного разочарованы; зато летом в салоне сохраняется приятная прохлада.

Сиденья в модели IM5 имеют спортивный дизайн, обеспечивают хорошую поддержку тела и остаются удобными во время длительных поездок. Они оснащены электрической регулировкой положения сиденья, подогревом и вентиляцией. В модели MG IM6 в качестве стандартной опции присутствует также функция массажа для водителя, чего нет у седана. В обеих версиях все это входит в стандартную комплектацию, и в этом ценовом сегменте это не является само собой разумеющимся.

Шумы движения остаются на очень низком уровне. Двойные стекла, звукоизолирующие стекла и активная система подавления шумов работают так же хорошо, как и в седане, хотя более большая площадь передней части кузова должна была бы способствовать усилению шума ветра. Система звука с 20 динамиками является приемлемой: у нее мощный бас и возможность тонкой настройки. Она не сравнится с системами известных аудиомарок, но для повседневного использования вполне достаточна.

Фото: Казимир Хупе

Управление: хорошая идея, известные недостатки

Пилотская кабина идентична кабине IM5: 26,3-дюймовый панорамный дисплей простирается по всей ширине панели приборов, а в центральной консоли расположен 10,5-дюймовый сенсорный экран вертикального формата. Такое расположение хорошо продумано — важная информация для управления автомобилем остается в верхней части поля зрения, а системы климат-контроля, регулировки сидений и помощи при парковке находятся внизу, в пределах досягаемости правой руки. Удобство использования выше, чем можно было бы предположить из-за отсутствия физических кнопок.

Критические замечания остаются прежними. Режимы движения можно выбирать только через дисплей, хотя имеется быстрый меню. Предупреждения систем помощи можно сразу отключить с помощью кнопки на руле, что является удачным решением. Адаптивный пилот управляется с помощью педалей на руле и регулируется по скорости, там же, где у большинства производителей находится функция рекуперации. К этому можно привыкнуть, но это не интуитивно. Головной дисплей отсутствует, есть только индукционная зарядка по стандарту Qi мощностью 50 ватт.

Уровень рекуперации в стандартном режиме низкий, и функции одной педали для управления движением отсутствуют. Существуют режимы «Стандарт» и «Низкий», но больше нет. Вид назад ограничен маленьким задним окном, что неудивительно у автомобиля с купе-подобной линией крыши. Зато камеры системы 360 градусов обеспечивают отличное разрешение, характерное для более дорогих автомобилей. Благодаря маленькому радиусу поворота парковка становится гораздо проще. Обзор вперед и по бокам очень хороший.

Фото: Казимир Хупе

1/15
2/15
3/15
4/15
5/15
6/15
7/15
8/15
9/15
10/15
11/15
12/15

13/15

14/15

15/15

Кто является конкурентами MG IM6?

Xpeng G6 AWD Performance — самый прямой конкурент, его цена начинается от 51 600 евро, что примерно на 9 400 евро меньше, чем у версии MG IM6 с полным приводом. Он развивает мощность 358 кВт (487 л.с.), разгоняется до 100 км/ч за 4,1 секунды и подзаряжается со скоростью до 451 кВт, что позволяет за примерно двенадцать минут довести заряд до 80 процентов от полной ёмкости. Его аккумулятор емкостью 80 кВт·ч обеспечивает дальность пробега 510 километров по стандарту WLTP. G6 на 15 сантиметров короче и имеет значительно меньший багажник — 571 литр. По цене и скорости зарядки Xpeng G6 AWD Performance имеет преимущество, тогда как MG IM6 лидирует по мощности, размеру аккумулятора и пространству в багажнике.

Tesla Model Y Performance стоит 63 970 евро, что на 3 000 евро больше, чем у MG IM6 с полным приводом. У него мощность 461 кВт (627 л.с.) и время разгона до 100 км/ч в 3,5 секунды — он немного слабее, но такой же быстрый в ускорении. Зато его тормоза срабатывают уже при скорости 250 км/ч, а расход топлива по стандарту WLTP составляет 580 км на 79 кВт·ч, что делает его значительно более экономичным автомобилем. Его слабым местом является процесс зарядки: максимальная мощность 250 кВт и напряжение системы 400 вольт — это не такие уж убедительные преимущества по сравнению с 396 кВт и 800 вольт у MG. Что касается багажного отсека, то Tesla опережает конкурента: 854 литра против 665 литров у MG IM6.

Audi Q6 Sportback e-tron quattro, как и A6 по сравнению с IM5, относится к другому ценовому сегменту. 340 кВт (462 л.с.), разгон до 100 км/ч за 5,1 секунды, запас хода по стандарту WLTP — 657 километров на аккумуляторе ёмкостью 100 кВт·ч, а скорость зарядки — 269 кВт; всё это стоит 77 100 евро. Это на 16 110 евро дороже, чем у полноприводной версии MG IM6, при том что последняя разгоняется медленнее, имеет слабее зарядку и на 511 литров меньше пространства для багажа. Audi превосходит конкурента в эффективности и запасе хода. Стоит ли такая доплата, решать каждому самостоятельно.

Вердикт по MG IM6: отличное соотношение цены и качества

После дня, проведённого с обоими автомобилями, принять решение оказывается совсем не так просто. IM5 лучше держит дорогу, потребляет меньше топлива, имеет больший радиус разворота; он дешевле на 3 000 евро в версии с задним приводом и на 2 000 евро — в версии с полным приводом. Поэтому те, кто не перевозит семью или просто предпочитает определённый дизайн, скорее всего, выберут седан.

MG IM6 превосходит его во всём, что касается повседневного использования. У него на 208 литров больше объёма багажника, значительно более низкий уровень посадки, больше пространства для головы и ног на задних сиденьях, функция массажа, а также возможность за 2 000 евро установить пневматическую подвеску, которая существенно меняет характер автомобиля. Это весомые аргументы, актуальные даже спустя два года владения, тогда как разница в трёх десятых секунды при разгоне уже давно никого не интересует.

У обоих автомобилей одинаковые недостатки: отсутствие функции управления одной педалью, слабая система рекуперации в стандартном режиме, всего один разъем для зарядки в центральной консоли, отсутствие дисплея на лобовом стекле и ограниченный обзор назад. Остается неясным и то, что невозможно было проверить за один день: поведение автомобиля при зарядке в холодных условиях и на длинных дистанциях, а также расход топлива на автостраде при длительных поездках. Однако первый день тестирования IM6 показывает, что это SUV, который удивительно хорошо скрывает свой вес в 2,5 тонны и предлагает больше технологий за свои деньги, чем это принято в этом классе. Что касается эффективности, то MG IM6 заслуживает похвалы за то, что, несмотря на свой большой вес, он все же остается SUV.

mg.de (Пресс-релиз)

_Автор: Казимир Хупе_