Технологии1 октября 2026 г.

MG IM6 впервые на дороге: мощность 553 кВт и пневматическая подвеска за 62 990 евро

MG IM6 — это вариант SUV модели MG IM5 седан. Оба автомобиля используют одну и ту же модульную платформу, одинаковый аккумулятор ёмкостью 100 кВт·ч, одинаковые трансмиссии и одну и ту же концепцию работы. Разница заключается в том, что только MG IM6 предлагает опциональную пневматическую подвеску за дополнительные 2 000 евро. Мы проехали на обеих моделях по одним и тем же дорогам во французском Журе в один и тот же день при идентичных погодных условиях, постоянно переключаясь между ними. То, на что способен седан, мы рассмотрим в предстоящем тест-драйве MG IM5. Здесь мы сосредоточимся на том, в чём SUV превосходит седан, в чём уступает ему и для кого доплата за версию SUV оправдана.

Два автомобиля, одна платформа

Компания включила в название модели слово «IM», что означает «Intelligence in Motion». Как и MG, этот бренд принадлежит китайской группе SAIC и изначально функционировал в Китае как независимый бренд. Он дебютировал в Великобритании летом 2025 года, где автомобили поставляются через существующую сеть дилеров MG (как мы уже сообщали). MG IM5 и MG IM6 также доступны у дилеров в Германии, Франции, Бельгии и Нидерландах с июля 2026 года.

Длина MG IM6 составляет 4,90 метра — на два сантиметра меньше, чем у IM5, но на 2,8 сантиметра шире и почти на 20 сантиметров выше. Расстояние между осями остается неизменным и составляет 2,95 метра, как и объем аккумулятора в 100 кВт·ч, архитектура напряжением 800 вольт, система управления задними колесами, а также два варианта мощности: 300 кВт (407 л.с.) с задним приводом и 553 кВт (751 л.с.) с полным приводом. Цена SUV на версию с задним приводом на 3 000 евро выше, чем у седана — 56 990 евро, а на версию с полным приводом — на 2 000 евро, то есть 60 990 евро.

Тот факт, что такие конкурентоспособные цены возможны несмотря на тарифы ЕС на электромобили китайского производства, демонстрирует насколько решительно SAIC нацелена на европейский рынок. В среднесрочной перспективе компания планирует полностью избежать этой проблемы и с 2028 года производить до 120 000 автомобилей в год на своем заводе в Ферроле, Галисия (как мы уже сообщали).

Дизайн, который выделяется

Более высокая по высоте конструкция внедорожника идет в ущерб аэродинамике. Коэффициент сопротивления воздуха 0,259 является приемлемым для внедорожника такого размера, но он уступает показателю 0,237 у IM5. Это напрямую влияет на дальность пробега: у версии с задним приводом она составляет 625 км по стандарту WLTP, тогда как у IM5 — 710 км; у версии с полным приводом дальность составляет 545 км по WLTP против 575 км у IM5. Использование опции Drive Pack с пневматической подвеской у IM6 сокращает дальность пробега до 505 км.

Визуально MG IM6 вдохновлён седаном: линия крыши плавно опускается, как у купе, сзади расположена непрерывная световая подсветка, а двери безрамные с ручками, встроенными в поверхность. Сзади автомобиль кажется шире и масштабнее, чем спереди, где узкие световые элементы выглядят почти изящно. Это особенно хорошо видно на тестовом экземпляре в цвете Rembrandt Grey. То, что отличает MG IM6 от многих конкурентов, — это отсутствие пластиковых облицовок вокруг колесных арок и порогов, которые другие производители используют для создания впечатления способности к езде по бездорожью, хотя на деле этого никто не использует. Благодаря этому автомобиль меньше похож на компактную машину на высоких подвесках, а скорее напоминает высокий универсал, что ближе к действительности.

Изображение: Казимир Хупе

Самое значительное отличие — система полного привода

За 2 000 евро MG предлагает эксклюзивный пакет для версии MG IM6 с полным приводом, включающий адаптивную пневматическую подвеску, адаптивные амортизаторы и колёса диаметром 21 дюйм. Это единственная техническая особенность, которая даёт IM6 преимущество перед IM5, поскольку у седана имеются только стальные пружины. Наш тестовый автомобиль был оснащён этим пакетом, и его стоит рассмотреть более подробно.

Жесткость подвески и высоту посадки можно регулировать независимо. Если оставить систему в ее стандартных настройках, получится характер управления, заметно более жесткий и спортивный, чем можно ожидать от внедорожника весом 2,5 тонны. MG IM6 сохраняет плоскость кузова, позволяет вести машину с энтузиазмом и остается комфортным даже на неровных поверхностях. Для тех, кто часто ездит по автомагистралям, хорошо подойдут настройки с мягким амортизационным эффектом и низкой высотой посадки. Тем, кто предпочитает сельские дороги, следует увеличить жесткость амортизации. Оба варианта работают эффективно, и разница достаточно значительна, чтобы ее заметить.

Единственный недостаток этого пакета указан в технической документации. Благодаря пакету Drive Pack запас хода снижается с 545 км до 505 км, а совокупное потребление энергии увеличивается с 21,7 кВт·ч/100 км до 23,4 кВт·ч/100 км. 21-дюймовые диски также влияют на показатели. Если вы в основном ездите по автострадам и вам важен максимальный запас хода, лучше выбрать версию с стальными пружинами и 20-дюймовыми дисками. Если вам нравится настраивать параметры автомобиля, то 2000 евро — это хорошие деньги. В любом случае это решение вас не разочарует.

| | **MG IM6 100 kWh Premium | **MG IM6 100 kWh Premium AWD** |

| --- | --- | --- |

| Система привода | Позади колес (RWD), один задний двигатель | Полный привод (AWD), два двигателя |

| Мощность | 300 кВт (407 л.с.) | 553 кВт (751 л.с.) |

| Крутящий момент | 500 Нм | 802 Нм |

| Ускорение (0–100 км/ч) | 5,4 с | 3,5 с |

| Максимальная скорость | 235 км/ч | 239 км/ч |

| Емкость аккумулятора (чистая) | 96,5 кВт·ч, никель-марганец-кобальт (NMC) | 96,5 кВт·ч, никель-марганец-кобальт (NMC) |

| Запас хода (WLTP) | 625 км | 545 км, 505 км с Drive Pack |

| Совокупное потребление энергии (WLTP) | 18,2 кВт·ч/100 км | 21,7 кВт·ч/100 км, 23,4 кВт·ч/100 км с Drive Pack |

| Мощность быстрой зарядки | 396 кВт | 396 кВт |

| Время быстрой зарядки (10–80%) | 17 минут | 17 минут |

| Мощность медленной зарядки | 11 кВт (трехфазная) | 11 кВт (трехфазная) |

| Время медленной зарядки (0–100%) | 10 часов 30 минут | 10 часов 30 минут |

| Масса без груза | 2 320 кг | 2 410 кг |

| Допустимая масса с грузом | 2 771 кг | 2 961 кг |

| Длина / Ширина / Высота | 4,90 м / 1,99 м / 1,67 м | 4,90 м / 1,99 м / 1,67 м |

| Радиус разворота | 10,18 метра | 10,18 метра |

| Объем багажника | от 665 до 1 640 литров | от 665 до 1 640 литров |

| Объем пространства под сиденьями | 32 литра | 32 литра |

| Полезная грузоподъемность (без тормозов / с тормозами) | 750 кг / 1,500 кг | 750 кг / 1,500 кг |

| Подвеска | Стальные пружины | Стальные пружины, воздушная подвеска с Drive Pack |

| Базовая цена** | 56,990 евро | 60,990 евро; Drive Pack за 2,000 евро |

Трансмиссия и шасси: сильные стороны MG IM6

Под капотом используется та же технология, что и в IM5, поэтому ощущения от вождения практически идентичны. Время разгона до 100 км/ч за 3,5 секунды на 0,3 секунды медленнее, чем у седана. В повседневной езде этой разницы почти не заметно. Максимальная скорость MG IM6 составляет 239 км/ч вместо 268 км/ч, вероятно, из-за аэродинамики и передаточных чисел. Более важно то, что крутящий момент в 802 Нм достигается с такой же скоростью, и движущая сила не ослабевает.

Рулевое управление задними колесами также поворачивает их на до шести градусов. Радиус разворота составляет 10,18 метра — на 20 сантиметров больше, чем у IM5, что по-прежнему является впечатляюще малым показателем для внедорожника длиной почти пять метров. На практике это означает разницу между одним маневром и тремя. При высоких скоростях и на поворотах задние колеса слегка поворачиваются, стабилизируя смену полос, что особенно полезно благодаря более высокой посадке по сравнению с компактным седаном.

У MG IM6 сзади установлены более широкие шины. На тестовом автомобиле с пакетом Drive Pack они были размера 245/45 R21 спереди и 265/40 R21 сзади; без этого пакета — 235/45 R20 спереди и 265/40 R20 сзади. Такая несимметричная компоновка шин характерна для электромобилей с преимущественным управлением задними колесами и способствует стабильному ощущению при движении, которое обеспечивает MG IM6 при разгоне из поворотов.

Система торможения идентична модели IM5: компания Continental поставляет вентилируемые диски спереди диаметром 365 мм с фиксированными калиперами из четырех поршней, а сзади — диски диаметром 356 мм. Благодаря на 110 кг большему весу у края тротуара можно ожидать немного более мягкого ощущения при нажатии на педаль. Тем не менее точка давления остается такой же четкой, как и в седане, а переход от регенеративного торможения к торможению с трением происходит плавно, без той «губчатости» в ходе нажатия на педаль, которая характерна для многих электромобилей.

Изображение 2: передняя часть MG IM6 в динамике

Источник изображения: MG

Расход топлива и дальность пробега: цена большей площади передней части кузова

На маршруте Жура бортовой компьютер показывал расход энергии в размере 23–24 кВт·ч на 100 километров. IM5 справлялся с таким же маршрутом, потребляя примерно 20–21 кВт·ч. Это означает, что IM6 потребляет почти на пятую часть больше. Более большая передняя площадь, больший вес и крупные колеса делают физические законы неоспоримыми, к чему ещё добавляются 21-дюймовые колеса Drive Pack. Это вполне приемлемо для маршрутов с подъемами и крутыми поворотами, но это также означает, что у IM6 нет резерва эффективности для ежедневного использования.

При полностью заряженной батарее перед выездом на дорогу экран модели IM6 с полным приводом и опцией Drive Pack показывал оставшийся радиус действия в 463 километра. Однако ещё более информативным является расчёт, основанный на фактическом расходе энергии: 96,5 кВт·ч использоваемой энергии делённое примерно на 23,5 кВт·ч на 100 километров даёт примерно 410 километров. Следовательно, если вы покупаете IM6 в качестве автомобиля для дальних поездок, можно ожидать примерно 400 километров пробега между зарядками; на скоростях автомагистрали этот показатель, скорее всего, будет ещё ниже.

Процесс зарядки такой же, как у модели IM5: до 396 кВ постоянного тока. Компания MG утверждает, что зарядка от 10 до 80 процентов занимает примерно 17 минут. IM6 может подключаться к переменному току с мощностью 11 кВ, опции в 22 кВ отсутствует. Как и у седана, скорость зарядки является одним из сильных сторон этой модели. Однако мы не смогли подтвердить это во время первого дня тест-драйва, и этот аспект будет рассмотрен более подробно в нашем полном тест-драйве.

Интерьер: где SUV демонстрирует преимущества

Объем багажника составляет 665 литров, при сложенных задних сиденьях он увеличивается до 1,640 литров. Это на 208 литров и 350 литров больше, соответственно, чем у IM5. Пространство под передними сиденьями также составляет 32 литра вместо 18 литров. При использовании набора Drive Pack эти показатели снижаются до 646 литров и 1,621 литра. Если вы регулярно перевозите багаж для четырех человек или собаку, SUV явно является лучшим выбором. Как и у IM5, он может буксировать груз весом до 1,500 кг при срабатывании тормозов.

Дополнительная высота также положительно сказывается сзади. Высота потолка составляет 101,4 см, что на 6,6 см больше, чем у седана, а пространство между сиденьями — 96,7 см, что на 5 см больше, чем у IM5. Вход в автомобиль происходит легче, положение сидений более вертикальное, а панорамный стеклянный потолок большой, хотя и довольно темно затонированный. Если вы ожидаете высокой освещенности, возможно, будете немного разочарованы; с другой стороны, летом в салоне сохраняется приятная прохлада.

Сиденья, подобно тем, что в IM5, имеют спортивный дизайн, обеспечивают хорошую боковую поддержку и остаются удобными во время длительных поездок. Они оснащены электрической регулировкой, обогревом и вентиляцией. В MG IM6 рулевое сиденье по умолчанию также включает функцию массажа, чего нет в версии седан. Все это является стандартом для обоих вариантов оснащения и не является привилегией моделей в этом ценовом сегменте.

Уровень шума в салоне остается очень низким. Двойные стекла, звукоизолирующие стекла и активная система подавления шума работают так же эффективно, как и в седане, несмотря на то, что большая передняя площадь обычно приводит к увеличению шума от ветра. Система звука с 20 динамиками достаточно хороша: у нее сильные басы и точная настройка. Она не сравнится по качеству с системами известных аудиобрендов, но вполне подходит для повседневного использования.

Фото: Казимир Хупе

Панели управления: хорошая идея, но присущие модели слабости

Кокпит идентичен кокпиту модели IM5: панорамный дисплей размером 26,3 дюйма расположен по всей ширине панели приборов, а сенсорный экран диагональю 10,5 дюйма в вертикальном положении находится в центральной консоли. Такая компоновка хорошо продумана — информация, важная для вождения, находится прямо перед глазами сверху, а параметры климат-контроля, функции сидений и системы помощи при парковке доступны правой рукой снизу. Удобство использования лучше, чем может показаться при отсутствии физических кнопок.

Критика остается прежней. Например, режимы движения можно выбирать только через дисплей, хотя существует быстрый меню. Предупреждения от систем помощи можно отключить за секунды с помощью кнопки на руле, что является хорошим решением. Адаптивный круиз-контроль управляется с помощью педалей на руле и настраивается по скорости; у большинства производителей элементы управления рекуперативным торможением располагаются в том же месте. К этому можно привыкнуть, но интерфейс не кажется интуитивным. Отсутствует дисплей над лобовым стеклом, а в центральной консоли есть только одна индукционная зарядка, совместимая со стандартом Qi мощностью 50 ватт.

В стандартном режиме уровень регенеративного торможения низкий, и режим управления одной педалью отсутствует. Существуют только режимы «Стандарт» и «Низкий», без дополнительных опций. Видимость сзади ограничена небольшим задним стеклом, что неудивительно учитывая кузовную линию, напоминающую купе. В то же время система камер 360 градусов обеспечивает отличное разрешение, как и ожидается от более дорогих автомобилей. В сочетании с малым радиусом поворота это значительно упрощает маневрирование. Видимость спереди и сбоку очень хорошая.

Фото: Kasimir Hupe

1/15
2/15
3/15
4/15
5/15
6/15
7/15
8/15
9/15
10/15
11/15
12/15
13/15

14/15

15/15

Кто является конкурентами MG IM6?

Самым прямым конкурентом является Xpeng G6 AWD Performance, цена которого начинается от 51 600 евро — примерно на 9 400 евро дешевле, чем версия MG IM6 с полным приводом. Он развивает мощность 358 кВт (487 л.с.), разгоняется до 100 км/ч за 4,1 секунды и подзаряжается со скоростью до 451 кВт, что позволяет зарядить батарею с 10 до 80 процентов примерно за 12 минут. Его аккумулятор ёмкостью 80 кВт·ч обеспечивает дальность по циклу WLTP в 510 км. G6 на 15 см короче и имеет значительно меньше пространства багажника — 571 литр. Xpeng G6 AWD Performance превосходит по цене и возможностям зарядки, в то время как MG IM6 лидирует по мощности, размеру аккумулятора и пространству в салоне.

Цена Tesla Model Y Performance составляет 63 970 евро, что на чуть меньше 3 000 евро дороже, чем версия MG IM6 с полным приводом. У неё мощность 461 кВт (627 л.с.), а время разгона до 100 км/ч — 3,5 секунды; она немного слабее по мощности, но так же быстро трогается с места. Максимальная скорость ограничена 250 км/ч, при этом автомобиль значительно более экономичен: запас хода по стандарту WLTP составляет 580 км на аккумуляторе ёмкостью 79 кВт·ч. Её слабым местом является процесс зарядки, поскольку пиковая мощность в 250 кВт и напряжение системы в 400 вольт не сравнимы с показателями MG — 396 кВт и 800 вольт. Что касается пространства багажника, то Tesla опережает конкурента: 854 литра значительно превосходят 665 литров у MG IM6.

Audi Q6 Sportback e-tron quattro, как и A6 по сравнению с IM5, относится к другому ценовому сегменту. Благодаря мощности 340 кВт (462 л.с.), времени разгона с 0 до 100 км/ч в 5,1 секунды, запасу хода по стандарту WLTP в 657 км на аккумуляторе ёмкостью 100 кВт·ч и мощности зарядки 269 кВт его розничная цена составляет 77 100 евро. Это на 16 110 евро дороже, чем у полноприводной версии MG IM6, причём первая модель медленнее разгоняется, заряжается с меньшей мощностью и имеет на 511 литров меньше пространства багажника. Audi превосходит конкурентов в эффективности и запасе хода. Только каждый покупатель может решить, оправдывает ли эта дополнительная ценность высокую стоимость.

Вывод: MG IM6 — это машина с отличным соотношением цены и качества

После дня, проведённого с обоими автомобилями, решение оказывается не таким простым, как может показаться. IM5 лучше держит дорогу, потребляет меньше энергии, проезжает большие расстояния; к тому же он стоит на 3 000 евро дешевле в версии с задним приводом и на 2 000 евро дешевле в версии с полным приводом. Если вам не нужно перевозить всю семью или вы просто предпочитаете дизайн седана, скорее всего, вы выберете IM5.

MG IM6 превосходит по практичности в повседневном использовании. У него на 208 литров больше пространства багажника, удобнее посадка, больше места для головы и ног сзади, функция массажа, а также возможность установки пневматической подвески за 2 000 евро, что значительно меняет характер автомобиля. Это убедительные аргументы, которые будут актуальны и через два года, даже после того, как разница в ускорении в трёх десятых будет забыта.

У обоих автомобилей одинаковые недостатки: отсутствие режима управления с одной педалью, слабая рекуперативная тормозная система в стандартном режиме, всего одна зарядка в центральной консоли, отсутствие дисплея на лобовом стекле и ограниченная видимость сзади. То, что мы не смогли проверить за один день — поведение автомобиля при зарядке в холодную погоду, возможности дальней зарядки и расход топлива на автомагистралях во время длительных поездок, — будет рассмотрено в нашем полном дорожном тесте. Однако первый день работы с IM6 показал, что это внедорожник, который очень хорошо скрывает свой вес в 2,5 тонны и предлагает больше технологий за свои деньги, чем это типично для этого класса. Единственная область, где придется проявить снисхождение к MG IM6, — это эффективность: в конце концов, это тяжелый внедорожник.

mg.de (пресс-релиз)

_Автор: Казимир Хупе_