MG 07 поступил в продажу в Китае по цене от 105 900 юаней. Это седан с амбициями, превосходящими амбиции MG4.
Компания MG представила и сразу же назвала цену нового MG 07 на выставке в Чэнду. Стоимость автомобиля начинается от 105 900 юаней, что примерно соответствует 15,6 тысячам долларов, а в версии с электроприводом обещается диапазон пробега 845 км по стандарту CLTC и возможность зарядки со скоростью 5C.
Оглавление
Показать
Скрыть
Для европейского читателя важно нечто другое: MG пытается выйти за рамки имиджа бренда, специализирующегося на недорогих компактных авто и кабриолетах, проникнув в один из самых конкурентных сегментов китайского рынка.
MG 07: семь версий, BEV и PHEV, цена ниже, чем при предзаказе
MG 07 официально дебютировал на выставке Chengdu Auto Show 2026 в 7 версиях. Обычные цены составляют от 108 900 до 159 900 юаней, но при запуске бренд предложил промо-цены от 105 900 до 156 900 юаней. Кроме того, при сдаче старого автомобиля предоставляется бонус в размере 3 000 юаней.
Это важнее, чем кажется. Во время предварительной продажи говорилось о ценовом диапазоне от 125 900 до 165 900 юаней, поэтому окончательная цена значительно ниже. Короче говоря, MG не пошла по пути премиум-сегмента, а сосредоточилась на жесткой ценовой конкуренции.
В линейке представлены как электрические версии, так и гибриды с возможностью подключения к сети:
Версия
Каталожная цена
Hybrid 245 Comfort
108 900 юаней
Hybrid 245 LiDAR
118 900 юаней
EV 650 Comfort
116 900 юаней
EV 610 LiDAR
126 900 юаней
EV 610 Flagship
136 900 юаней
EV 845 LiDAR
149 900 юаней
EV 845 Flagship
159 900 юаней
MG сообщает, что поставки версии EV 650 начнутся в конце августа, а моделей 845 — в октябре.
Кузов типа liftback и высокий уровень практичности для седана-купе
MG 07 имеет длину 4 886 мм, ширину 1 900 мм, высоту от 1 478 до 1 485 мм и колесную базу 2 825 мм. Формально это автомобиль среднего класса, но по габаритам он превосходит MG4 и явно стремится выглядеть более впечатляюще.
Стилистически это фастбек с капотом типа лифтбек, четыре двери без рам и электрически регулируемый спойлер с 5 положениями. Спереди расположен багажник объемом 168 литров, а сзади — 697 литров. Для автомобиля с такой формой кузова это действительно много.
Есть также детали, характерные для китайского вкуса и фотомаркетинга: наполовину скрытые ручки дверей, двухцветные диски, желтые тормозные колодки и полная световая полоса сзади. Выглядит это немного как смесь нескольких известных решений, но без прямой дешевой копии. И это уже что-то значит в таком классе.
Электрические версии: 67 или 91 кВт·ч, 400 В или 800 В
Самым интересным, конечно же, является предложение по BEV. MG 07 оснащается двумя разными техническими решениями.
Версия EV 845 высшей комплектации основана на архитектуре 800 В и использует аккумулятор CATL ёмкостью 91 кВт·ч. Производитель заявляет о дальности езды 845 км по стандарту CLTC и скорости зарядки 5C. На бумаге это звучит очень впечатляюще, но следует помнить, что стандарт CLTC значительно более оптимистичен, чем WLTP, поэтому в Европе такие показатели сильно снизятся.
Более дешёвые версии 610 и 650 используют аккумуляторы ёмкостью 67 кВт·ч. Здесь всё становится интереснее, поскольку не все версии одинаковы. Согласно данным китайского рынка, версии с дальностью езды 610 км оснащаются полупрочными аккумуляторами от Qingtao, а остальные электрические версии используют элементы LFP от CATL или пакеты от связанного с SAIC поставщика Qingtao Energy. Китайские описания в этом отношении не совсем последовательны, но суть ясна: MG тестирует в одной модели несколько типов химических составов и нескольких поставщиков.
Это может быть важнее самого диапазона по каталогу. Если модель semi-solid действительно попадет в серийную версию 610, то MG сделает из этой технологии нечто большее, чем просто демонстрацию на слайде.
Двигатель, приводящий в движение переднюю ось, имеет мощность 176 кВт или 235 кВт в зависимости от версии, а крутящий момент — соответственно 300 Нм и 350 Нм. Здесь пока нет соревнований по времени разгона 0-100, как у Xiaomi или Zeekra. MG делает ставку скорее на сочетание производительности, цены и оснащения.
Плагин-гибрид с диапазоном в 245 км на электротяге — это почти EREV без соответствующей маркировки.
Вторым столпом ассортимента является PHEV. И это не такой классический европейский плагин-гибрид с аккумулятором для поездок на работу, а китайская версия с действительно большим набором опций и акцентом на электрическую езду.
MG 07 PHEV оснащен бензиновым двигателем мощностью 1,5 л с мощностью 82 кВт и электродвигателем мощностью 152 кВт. Производитель заявляет о запасе хода на электротяге по стандарту CLTC в 245 км, общем запасе хода по этому же стандарту — 1 745 км, а расход топлива после разрядки аккумулятора — 2,91 л/100 км.
Конечно, эти цифры следует рассматривать с учетом корректировок. 245 км по стандарту CLTC не превратятся в 245 км в польских условиях, так же как 1 745 км не означают нарушение законов физики. Но даже после учета китайского оптимизма этот плагин-гибрид оказывается гораздо более полезным, чем большинство PHEV, продающихся сегодня в Европе.
Короче говоря, это автомобиль для рынка, который очень любит переходные формы электрификации, но хочет пользоваться им в основном на электротяге.
LiDAR, Momenta и интерьер высшего класса
MG 07 — это также первая модель бренда с LiDARом и первая, которая использует систему водительской поддержки на базе платформы Momenta R7. Обработкой данных занимается чип X7, предназначенный для крупных AI-систем.
Здесь нужно сохранять хладнокровие. LiDAR в автомобиле стоимостью чуть менее 24 тысяч долларов выглядит отлично в сравнительных таблицах, но сам датчик пока не делает автомобиль полностью автономным. В Китае такие пакеты ADAS быстро становятся дешевле и превращаются в элемент технологической гонки.
Внутри MG 07 также предусмотрены более продвинутые функции по сравнению с предыдущими моделями бренда. Здесь есть 15,6-дюймовый экран разрешением 2.5K, панель приборов на базе чипа Qualcomm 8295P, система инфотеймента Inspiration OS, а также 21-динамическая аудиосистема формата 7.1.4, сиденье пассажира типа «нулевая гравитация», подогрев и вентиляция сидений, панорамный верх с электронным темнением и активная подвеска мCDC.
Звучит роскошно, потому что должно звучать роскошно. В Китае сегодня без этого трудно привлечь клиента к седану за такие деньги.
MG выходит туда, где конкуренты не сдерживаются ни перед чем
У MG 07 нет простой задачи. Эта модель выходит в сегмент, где уже присутствуют сильные игроки, в частности BYD Seal 07 DM-i и Lynk & Co 07 EM-P. Это не ниша и не сегмент, в котором можно продать автомобиль только благодаря логотипу.
Поэтому самое интересное — это два момента. Во-первых, цена снижена по сравнению с предзаказом. Во-вторых, MG объединяет в одной модели всё, чего сегодня ожидает китайский клиент: большой экран, LiDAR, дальний радиус действия, гибрид с большой батареей и модный дизайн в стиле liftback.
У бренда также есть собственные проблемы с имиджем. В Китае сегодня MG ассоциируется в первую очередь с MG4 и Cybersterом. Первый — это разумный электромобиль, второй — концепт-кар. MG 07 должен стать чем-то средним, то есть автомобилем более массовым, но с амбициями.
Для Европы и Польши это сигнал о том, что SAIC не хочет оставаться только поставщиком компактных автомобилей и кроссоверов. Попадет ли MG 07 в ЕС? На данный момент такого подтверждения нет, но направление развития очевидно. MG расширяет ассортимент в сегментах, у которых в Европе по-прежнему есть клиенты, особенно если цена останется разумной.
В то же время нужно помнить и о другой стороне медали. Версии с запасом пробега 845 км по стандарту CLTC, зарядкой 5C и развитым набором функций ADAS звучат отлично, но только европейская сертификация, реальное потребление топлива и фактические характеристики зарядки покажут, сколько из этого останется за пределами китайской рекламной материалы.
MG 07 выглядит как автомобиль, созданный специально для современного Китая, но с характеристиками, которые могут заинтересовать и Европу, если SAIC правильно рассчитает таможенные пошлины, производство и конечную цену. А вы бы предпочли увидеть в Европе MG 07 в версии BEV с напряжением 800 В или скорее в версии с подзарядкой и большим аккумулятором?