Стоит ли покупать гибридный Volkswagen Passat с возможностью зарядки, пробег которого составляет почти 350 000 км, за всего лишь 8 900 евро?

Покупка автомобиля любой мощности, пробег которого превышает 300 000 километров, всегда сопряжена с определёнными рисками, но когда речь идёт о модели с возможностью зарядки гибридной системы, появляется ещё одна важная неопределённость: в каком состоянии будет аккумулятор? Именно такая ситуация позволила провести тест Volkswagen Passat Variant GTE 2016 года с пробегом 349 575 километров.

Главным героем этой истории является Аарон Хукстра, голландский водитель, который искал семейный автомобиль с достаточным пространством и разумной стоимостью эксплуатации. В итоге он выбрал Passat GTE — гибридную версию с возможностью зарядки, которая в то время пользовалась большим спросом среди профессиональных клиентов благодаря налоговым льготам и сочетанию бензинового двигателя с электрической системой. Новая модель в то время стоила около 50 000 евро.

Интересно то, что покупатель не проверял состояние аккумулятора перед покупкой. У автомобиля была полная история технического обслуживания, и не было никаких особо заметных проблем, поэтому он решил довериться его общему состоянию. При таком пробеге это решение может показаться рискованным, но спустя несколько сотен тысяч километров результат позволяет выяснить, что на самом деле произошло с электрической системой.

Passat Variant GTE имеет пятидверную семейную кузовную конструкцию длиной 4,767 метра, шириной 1,832 метра и высотой 1,477 метра, а также расстояние между осями 2,791 метра. Объем багажника может достигать 1,600 литров, однако гибридная система приводит к значительному весу для автомобиля таких характеристик.

Внутри автомобиль сохраняет типичную для Passat той генерации компоновку, ориентированную явно на семейное использование и дальние поездки. Рассматриваемая версия оснащена автоматической коробкой передач с двумя сцеплениями и шестью скоростями, а к стандартному оснащению относятся навигатор, электрические сиденья, панорамный потолок, датчики парковки и помощник по поддержанию полосы движения в версии, которая в настоящее время предлагается в Испании.

Система привода сочетает в себе четырехцилиндровый бензиновый двигатель 1.4 TSI с электрической системой, что позволяет достичь совокупной мощности в 218 л.с. и максимального крутящего момента 400 Нм. Привод — передний, а автоматическая коробка передач DSG отвечает за синхронизацию работы обеих систем. Благодаря этому Passat GTE может развивать скорость до 225 км/ч и разгоняться с 0 до 100 км/ч за 7,6 секунды.

Изначально ёмкость аккумулятора составляла 10 кВт·ч валовой емкости и 7,9 кВт·ч чистой емкости. Это не особо высокие показатели даже по стандартам десятилетней давности, но они позволяют Passat проезжать короткие расстояния, используя исключительно электрическую систему. И именно здесь кроется один из ключевых моментов этой истории.

Аарон объясняет, что в идеальных условиях он может преодолеть расстояние около 30 километров в электрическом режиме. При низких температурах и при включенном обогревателе запас хода существенно снижается. Его обычное использование также не предполагает преодоления больших расстояний в электрическом режиме: он использует аккумулятор для коротких поездок, например, в супермаркет или для передвижения по окрестностям, а для остальных случаев в основном использует режим GTE.

Автомобиль также проходил технический осмотр, связанный с блоком аккумулятора, у которого могли возникать проблемы с герметичностью и утечками. По словам владельца, эта процедура уже была выполнена на его автомобиле, что является важным фактором для тех, кто ищет Passat GTE первых лет выпуска.

Но настоящее испытание пришлось на момент, когда Aviloo проанализировал состояние аккумулятора. На пробеге 349 575 километров Passat сохранял чистую емкость в 5,99 кВт·ч по сравнению с первоначальными 7,9 кВт·ч. Это соответствует уровню состояния 76%.

Другими словами, после почти 350 000 километров пробега и примерно десяти лет эксплуатации аккумулятор сохраняет чуть более трех четвертей своей первоначальной чистой емкости. Этот показатель не означает, что автомобиль сохраняет 76% запаса хода, который у него был в новом состоянии, во всех условиях, поскольку здесь также играют роль температура, расход энергии и условия движения, но он всё же представляет собой интересную оценку старения этой системы.

Компания Aviloo также обращает внимание на важный аспект гибридных автомобилей с возможностью зарядки от сети. PHEV не предназначен для использования точно так же, как электромобиль. Его аккумулятор относительно небольшой, и постоянные полные циклы зарядки могут ускорить его износ. В случае с автомобилем Aaron его использование кажется гораздо более умеренным: небольшие расстояния преодолеваются в электромодули, а для остального используется двигатель внутреннего сгорания.

Это хорошо соответствует результатам измерений. Владелец утверждает, что уже ожидал подобных показателей с учетом пройденного километража и доволен работой автомобиля. Он намерен продолжать им пользоваться и проехать еще 100 000 километров, что приведет общий пробег практически до 450 000 километров.

Для испанского покупателя этот вариант особенно интересен из-за цены, по которой уже продаются эти автомобили. Passat Variant GTE 2016 года с пробегом 325 000 километров, выставленный на продажу за 8 900 евро, находится в рыночном сегменте, где стартовая цена для автомобиля мощностью 218 л.с. очень низкая, однако такой пробег требует гораздо более тщательной проверки автомобиля.

Именно здесь стоит рассмотреть результаты проверки аккумулятора в контексте. Уровень здоровья аккумулятора в 76% после пробега почти 350 000 километров — это интересный показатель, но он не делает любой Passat GTE с пробегом 300 000 километров автоматически рекомендуемой к покупке моделью. Аккумулятор — это лишь часть всей системы. Также необходимо обратить внимание на двигатель 1.4 TSI, коробку передач DSG, гибридную систему, электронику, подвеску, систему охлаждения и, конечно же, на техническое обслуживание, проводимое за весь срок эксплуатации автомобиля.

Тем не менее, этот результат в определённой степени противоречит мнению о том, что аккумулятор первого поколения гибрида с возможностью зарядки неизбежно теряет свои характеристики после пробега в сотни тысяч километров. Этот Passat GTE преодолел расстояние в 349 575 километров, сохранив 76% от своей начальной емкости, и его владелец утверждает, что всё ещё может использовать электрическую систему для повседневных поездок.

Поэтому, если кто-то в Испании ищет Passat Variant GTE 2016 года за примерно 8.900 евро с пробегом более 300.000 километров, проверка аккумулятора должна стать частью переговоров и предпродажной диагностики. Пример из Нидерландов показывает, что один только пробег не позволяет определить реальное состояние аккумулятора. Один экземпляр мог потерять значительную часть своей емкости, в то время как другой с иным уровнем эксплуатации и технического обслуживания может находиться в совершенно другой ситуации.

В таких дешевых подержанных автомобилях знание того, сколько осталось заряда аккумулятора, может быть гораздо важнее, чем просто смотреть на показатель пробега. Учитывая, что уже существуют модели стоимостью менее 9.000 евро, проведение специальной диагностики перед покупкой может показаться незначительной тратой по сравнению с расходами на устранение серьезной неисправности позже.