Mercedes разбил два автомобиля CLA с разными типами привода. Пассажирские кабины остались неповрежденными, а корпус аккумулятора выдержал удар.

Кратко:

Как убедить клиента купить автомобиль? Безусловно, ценой

Важна также безопасность пассажиров, которую обеспечивает современная технология, применяемая и в автомобилях на аккумуляторах

Чтобы подтвердить это, Mercedes провёл необычный тест на столкновение нового электрического CLA с его бензиновым аналогом

Вместо барьера были использованы два серийных автомобиля

Автомобили столкнулись со скоростью 56 км/ч без торможения

В восьми манекенах были установлены сотни датчиков для измерения параметров

Mercedes имитирует аварию

Стандартные тесты на столкновение описаны очень подробно. Автомобиль врезается в определённый барьер или подвижная платформа ударяется по стоящему автомобилю с определённой скоростью и под установленным углом. Благодаря этому можно сравнивать результаты разных моделей.

Однако Mercedes решил протестировать новый CLA в сценарии, более похожем на настоящую аварию на перекрестке. Были подготовлены две серийные машины, они были разогнаны до 56 км/ч и направлены друг на друга без предварительного торможения.

CLA Shooting Brake с электрифицированным двигателем внутреннего сгорания врезался перпендикулярно в дверь водителя полностью электрического CLA. Mercedes называет этот эксперимент первым в мире публичным тестом бокового столкновения на высокой скорости с участием двух эксплуатационных автомобилей.

Два автомобиля весом более двух тонн

Условия были значительно сложнее, чем во многих стандартных испытаниях на гомологацию.

Оба автомобиля CLA весили более двух тонн и оба двигались со скоростью 56 км/ч. По данным исследований аварий, проводимых Mercedes, такой уровень соответствует верхней границе скоростей, наблюдаемых при серьезных столкновениях на перекрестках.

Особенно сложной оказалась ситуация с электрическим CLA. Автомобиль был поражен непосредственно с боку, то есть в том месте, где между вторым транспортным средством и пассажирами есть гораздо меньше пространства для контролируемого деформирования, чем при лобовом столкновении.

Под полом также находится крупный высоковольтный аккумулятор. Поэтому столкновение должно было одновременно проверить конструкцию кабины, системы защиты пассажиров и устойчивость батареи.

Восемь манекенов в двух автомобилях

В обоих автомобилях модели CLA Mercedes установил в общей сложности восемь манекенов — четыре, соответствующие взрослым, и четыре — детям.

Каждый из них был оснащен набором датчиков. В наиболее сложных манекенах собирались данные даже с 150 точек измерения. Регистрировались перегрузки и нагрузки, действующие на отдельные части тела.

По словам производителя, все показатели остались ниже установленных биомеханических пределов. На этой основе Mercedes считает, что в описанном сценарии риск серьезных или угрожающих жизни травм был бы невелик.

Однако самым важным было то, что произошло с самими автомобилями. Несмотря на большую энергию удара, пассажирские отсеки обоих CLA остались стабильными.

Что случилось с аккумулятором электрического CLA?

Именно аккумулятор был одним из самых важных элементов всего эксперимента.

Электрический CLA был сбит с боку именно в область под аккумулятором. Mercedes утверждает, что несмотря на деформацию кузова корпус аккумулятора остался неповрежденным, а элементы батареи не пострадали.

После обнаружения столкновения автомобиль также автоматически отключил систему высокого напряжения.

Это важно не только с точки зрения пассажиров, но и для последующих спасательных операций. После серьезной аварии одной из ключевых задач систем автомобиля является изоляция устройств высокого напряжения и снижение риска повреждения аккумулятора.

Mercedes также отмечает, что современные системы вспомогательного управления должны при подобных авариях пытаться избежать столкновения или по крайней мере снизить его интенсивность. В ходе теста этот элемент сценария был намеренно отключён, и оба автомобиля врезались друг в друга без торможения.

Это не стандартный тест Euro NCAP

Ни правила сертификации, ни организации, проводящие тесты безопасности для потребителей, не требуют подобных испытаний.

При боковых ударах обычно подвижный барьер врезается в стоящий автомобиль. Это позволяет очень точно воссоздать условия теста и сравнивать различные конструкции. В данном случае оба транспортных средства находились в движении.

Mercedes объясняет, что сценарий был разработан на основе данных о реальных авариях. По словам производителя, примерно четверть дорожно-транспортных происшествий с травмами участников — это именно боковые столкновения.

С 1969 года компания проводит собственные исследования дорожно-транспортных происшествий. На сегодняшний день команды, работающие, в частности, в Германии, Китае и Индии, проанализировали и воссоздали примерно 6000 реальных инцидентов.

Данные по таким случаям затем попадают к конструкторам кузовов, систем безопасности, а также устройств подушек безопасности и ремней.

15 тыс. симуляций и примерно 150 разбитых автомобилей в качестве моделей

Физические тесты на ударность сегодня являются лишь частью процесса разработки автомобиля.

Mercedes утверждает, что при разработке каждой новой модели выполняется примерно 15 тыс. компьютерных симуляций аварий. Лишь затем проводятся реальные тесты.

В сумме на одну новую модель приходится примерно 150 физических тестов на ударность. Компания отмечает, что часть из них выходит за рамки требований к сертификации или процедур организаций вроде Euro NCAP.

Публичное столкновение двух автомобилей CLA должно было показать именно один из таких сложных сценариев.

– Те, кто хочет создавать самые безопасные автомобили, должны учитывать в своих требованиях также знания, полученные из реальных аварий. Мы называем это Real-Life Safety, — сказал Пол Дик, директор по безопасности транспортных средств в Mercedes-Benz.

Автомобиль сам передаст спасателям информацию

Во время теста на ударность Mercedes показал ещё одно решение, которое начнет применяться в автомобилях с 2027 года.

Система Mercedes-Benz Rescue Intelligence предназначена для передачи спасательным службам информации об автомобиле ещё до того, как пожарные или спасатели доберутся до места происшествия.

В зависимости от автомобиля и имеющейся инфраструктуры спасатели смогут получить, среди прочего, информацию о количестве людей в машине, состоянии подушек безопасности и ремней безопасности, открытых дверях, температуре аккумулятора, а также состоянии системы высокого напряжения.

Это позволит заранее оценить ситуацию и подготовить необходимое оборудование ещё при прибытии на место.

Сам тест с участием двух автомобилей CLA стал эффективным способом демонстрации возможностей новой конструкции, но самым интересным его аспектом является не просто вид двух разбитых Mercedesов. Гораздо важнее то, что при очень сильном боковом ударе кабина электромобиля осталась неповрежденной, а аккумулятор, расположенный прямо под местом удара, выдержал удар без повреждения элементов.

Пётр Собчик