Mercedes всё больше ориентирует свою стратегию электромобилей на постоянных клиентов.

Источник изображения: Mercedes‑Benz

Компания Mercedes-Benz в своих электромобилях старается визуально приблизить их к моделям с традиционными двигателями. В то время как ранние электромобили, такие как EQS и EQE, были специально разработаны с уникальным дизайном, будущие электромобили и автомобили с двигателями внутреннего сгорания должны выглядеть гораздо более похожими. По словам генерального директора Олы Келлениуса, причина этого заключается в том, что электромобили всё больше проникают на массовый рынок.

«Благодаря первым электромобилям, появившимся на рынке, мы привлекли новых покупателей для бренда. Возможно, они начали ценить Mercedes лишь позже в жизни», — сказал председатель правления в интервью Autocar. «Теперь к нам присоединяются и традиционные клиенты Mercedes. Но если они по-прежнему хотят технологичный двигатель с воспламенением от сжатия, мы можем это предложить. В этом нет проблемы. Клиенты сами решают, когда хотят перейти на другой тип транспорта».

Полностью электрические модели EQS и EQE, а также их версии в формате SUV по-прежнему следуют собственной, сильно ориентированной на аэродинамику концепции дизайна, что четко отличает их от бензиновых моделей классов S и E, а также GLS и GLE. Однако с появлением новых электрических версий GLC и класса C (фото статьи) Mercedes внедряет смену стратегии: в будущем выбор будет в большей степени основываться на типе привода, в то время как концепция автомобиля и его внешний вид останутся практически неизменными.

Mercedes делает ставку на стратегию архитектуры

С технической точки зрения разделение сохраняется. Седаны EQS и EQE, а также внедорожники на их основе созданы по архитектуре Electric Vehicle Architecture 2 (EVA2). Новый CLA выполняет переходную роль: этот автомобиль среднего класса уже отходит от уникального дизайна «One-Bow», характерного для моделей EQE и EQS, и благодаря более классическим пропорциям снова больше приближается к остальной линейке моделей Mercedes. В то же время это первая модель, созданная по архитектуре Mercedes Modular Architecture (MMA), предназначенной в первую очередь для компактных и средних по размеру электромобилей, но также позволяющей использовать системы легкого гибридного привода.

Чисто электрические версии GLC и класса C используют архитектуру Mercedes-Benz Electric Architecture (MB.EA), в то время как бензиновые версии основаны на других платформах. Для особо мощных электромобилей Mercedes-AMG разработала собственную архитектуру AMG.EA. На её основе создаются первые автомобили, разработанные с самого начала как электрические модели AMG.

«Ключ к успеху — в тщательно продуманной стратегии архитектуры», — сказал глава концерна Келлениус. «Если бы каждая винт и гайка в каждом из этих автомобилей были новыми, это было бы невозможно. Однако при наличии модульной стратегии и стратегии для операционной системы платформы — то есть всего «мозга» и центральной нервной системы автомобиля — не нужно каждый раз создавать что-то с нуля».

Хотя Келлениус считает, что отрасль на пути к электрификации «совершила поворотный момент», он признал, что «потребители ещё не дошли до такого уровня». Руководитель Mercedes заявил, что его компания «не отошла» от своей конечной цели — предлагать исключительно электромобили, но в то же время не отказалась и от своей приверженности «современным электрифицированным двигателям внутреннего сгорания».

Также интересно

Об авторе

Томас Лангенбухер — эксперт в области электромобильности с опытом работы в автомобильной и финансовой отраслях. С 2011 года он публикует статьи на сайте ecomento.de о электромобилях, устойчивых технологиях и решениях в области мобильности. Узнайте больше.

Взаимодействие читателей