Генеральный директор Mercedes о своем электрическом AMG с фальшивым V8: «как христианин, возродившийся заново»

Генеральный директор Mercedes-Benz Ола Келлениус, называющий себя сторонником бензиновых двигателей и ранее руководивший AMG, говорит, что вождение электрического автомобиля AMG с имитацией звука V8 превратило его в «христианина, родившегося заново».

Эти комментарии, сделанные в новом интервью, являются самым ясным призывом Mercedes к тому, что его следующее поколение электромобилей должно понравиться не только первым пользователям, но и энтузиастам.

Келлениус высказал эти слова Джеймсу Аттууду из Autocar во время пробной поездки на новый электрический автомобиль класса C в Финляндии. Речь шла о Mercedes-AMG CLA 45, у которого электрическая силовая установка может имитировать звук V8, включая звуки работы двигателя и обратную связь при виртуальной смене передач.

«Когда я впервые управлял CLA 45 с этой системой, я чувствовал себя как христианин, обретший веру заново», — сказал Келлениус. «Это был лучший V8, на котором я когда-либо ездил: у него были все характеристики V8, но при этом большая мощность и крутящий момент».

Это серьезное одобрение от человека с таким опытом, как у Келлениуса. До того, как в 2019 году стать генеральным директором Mercedes, он руководил подразделением AMG Performance, контролировал работу двигателей компании в Формуле-1 в Бриксворте, а также был исполнительным директором по операциям в McLaren во время проекта SLR McLaren.

Продажа высоких характеристик автомобилей скептической аудитории

Основная идея Келлениуса заключается в том, что то, чем увлекаются любители автомобилей, не исчезло с появлением электромобилей — оно просто переместилось.

«Для традиционных любителей автомобилей это похоже на изучение нового языка», — признал он, сравнивая этот сдвиг с спорами о процессорах типа 386 или 486 в ноутбуках во времена учебы в университете. «Гонка технологий всегда существовала как сочетание аппаратного и программного обеспечения, но теперь это касается и автомобилей».

Он уверен, что бизнес в области высоких характеристик будет развиваться именно в этом направлении. «Наша цель — добиться несоразмерного роста сегмента продуктов с высокими характеристиками», — сказал Келлениус, добавив, что AMG сейчас разрабатывает автомобили на специально созданных платформах для максимизации производительности, при этом продолжая использовать компоненты из более широкой линейки Mercedes.

Симулированный двигатель V8 является ключевой частью этого плана. Mercedes активно использует искусственные звуки двигателей в своих электромобилях с высокими характеристиками — электрический суперкар AMG GT, представленный в мае, оснащен двигателем мощностью более 1000 л.с., который также издаёт подобные искусственные звуки. Это стратегия, которую сейчас выбирают многие автопроизводители: Hyundai Ioniq 5 N и Dodge Charger Daytona используют похожие приёмы, чтобы придать электромобилям с высокими характеристиками звуковой фон и имитацию переключения передач.

Mercedes, определяемый программным обеспечением

В интервью также подчеркивалось, насколько глубоко Mercedes интегрирует программное обеспечение в свою идентичность. Во время поездки водительский помощник на базе ИИ электромобиля C-Class прервал Келлениуса на полуслове, чтобы сказать, что «ощущения от вождения на высоких скоростях по автобану могут быть захватывающими».

Автомобиль работает под управлением операционной системы Mercedes MB.OS, которая также используется в новых моделях классов S и C с двигателями внутреннего сгорания — это означает, что технология программно управляемой переключаемости не ограничивается только электромобилями. К 2027 году Mercedes планирует выпустить 40 новых моделей, созданных на основе новых электрических архитектур MMA и MB.EA, которые легли в основу моделей CLA с запасом хода почти 500 миль, а также новых моделей классов C и GLC.

Келлениус назвал такой темп развития возможным только благодаря «тщательно продуманной стратегии архитектуры». По его словам: «Если бы каждая деталь во всех этих автомобилях была новой, это было бы невозможно».

Всё ещё сомневаемся относительно сроков

Несмотря на весь энтузиазм, Келлениус честно оценил реальное положение дел с спросом. Он заявил, что отрасль «сделала поворот» в направлении электрификации, но признал, что «потребители ещё не готовы».

Он также подчеркнул, что Mercedes «не колебалась» в своей долгосрочной цели полного перехода на электромобили, сохраняя при этом приверженность «высокотехнологичным электрифицированным двигателям внутреннего сгорания» — ту же стратегию двойных силовых установок, которую выбрали большинство традиционных автопроизводителей после того, как снижение спроса на электромобили вынудило их замедлить сроки реализации планов.

На вопрос о том, не может ли разработка автомобилей замедлиться теперь, когда электрификация стала обычным явлением, Келлениус возразил, цитируя основателя компании Карла Бенца: «Любовь к изобретательству никогда не умирает».

Мнение Electrek

Цитата в заголовке забавна, и Келлениус кажется искренним, но важно четко видеть, что здесь происходит. Момент в духе «христианина, возродившегося к вере» ради фальшивого V8 по сути является признанием того, что эмоциональные аргументы в пользу спортивных электромобилей по-прежнему основаны на ностальгии по тому, что они заменяют. Hyundai доказала с помощью Ioniq 5 N, что имитация переключений передач и звука действительно делают электромобиль с высокими характеристиками более привлекательным для управления, поэтому этот подход работает. Но, на мой взгляд, это лишь мост, а не конечная цель.

В любом случае моя позиция по поводу «фальшивых» двигателей всегда такова: меня это на самом деле не волнует, главное — чтобы это было опционально.

По моему мнению, подход Ferrari в этом вопросе лучший, но мне интересно увидеть, насколько хорошо Mercedes сможет реализовать свой подход.