Руководитель Mercedes-Benz-Vans: «Проблема ограниченного радиуса действия больше не актуальна»

Изображение: Mercedes-Benz

Томас Кляйн, руководитель подразделения коммерческого транспорта в Mercedes, в интервью газете Welt рассказал о стратегиях компании по продвижению электромобильности в промышленном секторе. Он подчеркнул, что электромобили сегодня по цене практически сопоставимы с автомобилями с двигателями внутреннего сгорания и могут привлекать покупателей благодаря более низким затратам на техническое обслуживание и возможным преимуществам в стоимости электроэнергии.

Чтобы привлечь клиентов из сферы ремесел к электромобильности, Mercedes опирается на индивидуальные решения. В зависимости от ежедневного пробега предлагаются батареи разного размера, консультации, а также обеспечение инфраструктуры для зарядки на территории предприятий. Кляйн признаёт, что ранняя стратегия установления более высоких цен на электромобили не сработала из-за реалий рынка. Вместо этого цель состоит в том, чтобы благодаря привлекательным по цене предложениям и качественному обслуживанию сохранить конкурентоспособность.

Новый сегмент предназначен для продвижения электрического роскошного шаттла VLE, который, по словам Mercedes, сочетает в себе комфорт лимузина и универсальность минивэна. С помощью этой модели бренд планирует выйти на такие рынки, как США и Южная Корея. Несмотря на акцент на электроприводах, компания, по словам Кляйна, продолжает оставаться верной двигателям внутреннего сгорания, поскольку процесс трансформации идет с разной скоростью в разных регионах.

Что касается конкуренции с китайскими производителями, такими как BYD, менеджер выражает уверенность, но отмечает их высокую способность к адаптации. Он подчеркивает преимущество европейской интеграции в отрасль производителей модифицированных автомобилей, которые приспосабливаются для конкретных целей, таких как машины скорой помощи или кемперы. Для этого процесса решающую роль играют опыт и знание местных потребителей.

По мнению экспертов, препятствием для развития электромобилей в ремесленном секторе является усиливающаяся бюрократия из-за повышения веса транспортных средств. Более крупные аккумуляторы могут привести к тому, что грузовики превысят лимит в 3,5 тонны, что потребует использования тахографов и систем контроля времени вождения.

Что касается инфраструктуры зарядки, Кляйн отметил, что в этой области был достигнут значительный прогресс, но цели ещё не достигнуты. «Станции зарядки вдоль автомагистралей теперь достаточны, поэтому проблема ограничения дальности поездки больше не существует», — сказал руководитель подразделения коммерческих автомобилей Mercedes. «Но для большинства коммерческих клиентов остается вопрос: где им заряжать свои автомобили ночью». Кроме того, сети часто не рассчитаны на одновременную зарядку большого количества автомобилей с высокой мощностью.

Также интересно

Об авторе

Томас Лангенбухер — эксперт в области электромобильности с опытом работы в автомобильной и финансовой отраслях. С 2011 года он публикует статьи на сайте ecomento.de о электромобилях, устойчивых технологиях и решениях в сфере мобильности. Узнайте больше.

Взаимодействие с читателями