Mercedes-Benz заключила соглашение о внедрении технологии Wayve AI Driver в автомобили в течение 2 лет
Компания Mercedes-Benz подписала окончательное соглашение о производстве с британским стартапом в области автономного вождения Wayve о внедрении его технологии «AI Driver» в будущие автомобили Mercedes, причем интеграция начнется в течение ближайших двух лет.
Это первый случай, когда технология полного цикла автономного управления от Wayve попадает в серийный автомобиль премиум-сегмента, что укрепляет отношения между компаниями, в рамках которых Mercedes уже инвестировала в раунд финансирования Series D Wayve на сумму 1,5 миллиарда долларов в начале этого года.
Что на самом деле покупает Mercedes
Wayve не производит автомобили. Компания разрабатывает программное обеспечение для управления ими, используя так называемый подход «AV2.0»: систему искусственного интеллекта, способную учиться водить на основе данных, а не следуя заранее запрограммированным правилам и картам высокого разрешения.
Компания утверждает, что её ИИ-драйвер работает без HD-карт, геооградов или дополнительной настройки под конкретные города и способен применяться в местах, которые он ранее не видел. Это та же философия полного автономного управления, основанная на обучении от начала до конца, которую использует Tesla, и противоположна подходу Waymo, основанному на детальных картах и геооградах.
Однако, в отличие от Tesla, убравшей радар из своего набора датчиков, Wayve добавила радар в свою последнюю систему.
В рамках этого соглашения Wayve интегрировала свой ИИ-драйвер в собственную архитектуру производственной системы Mercedes: оборудование автопроизводителя, его операционную систему MB.OS и интерфейсы карт. Система обучалась на инфраструктуре Nvidia, работающей в Microsoft Azure. Mercedes описывает то, что получат клиенты, как «современную помощь в управлении автомобилем от точки до точки в городских условиях и на автомагистралях».
Обратите внимание, что в пресс-релизе не упоминается уровень автономности по классификации SAE, названия конкретных моделей и более точные сроки, кроме как «в течение следующих двух лет».
«Это сотрудничество становится первой в мире интеграцией ИИ-драйвера Wayve в сегмент премиум-автомобилей», — сказал Йорг Бурцер, главный технологический директор Mercedes-Benz.
Mercedes сейчас использует три системы автономности
Mercedes не ставит на одну систему полного автопилотирования. Компания использует несколько таких систем одновременно.
Компания уже продает Drive Pilot — свою собственную систему уровня 3, не требующую участия водителя и наблюдения за дорогой, предназначенную для ситуаций пробок на автомагистралях. Это была первая система уровня 3, получившая сертификацию для дорог США. В январе мы писали о том, что модель Alpamayo от Nvidia с открытым исходным кодом стала частью Mercedes CLA в качестве системы помощи уровня 2+. Теперь появляется ещё и AI Driver от Wayve.
Таким образом, Mercedes выбирает стратегию разнообразия: система уровня L3, основанная на правилах, для ограниченных случаев на автомагистралях, технологии Nvidia для уровня L2+ в формате точка-точка, а также искусственный интеллект от Wayve как основа для дальнейшего повышения уровня автоматизации. Это стратегия компании, желающей достичь автономности, но пока не уверенной в том, какой путь окажется наиболее эффективным.
Вот более важная тенденция для всей отрасли. В то время как Tesla настаивает на самостоятельной разработке каждой строки своего программного обеспечения для автономного вождения, традиционные автопроизводители всё чаще приобретают такие решения у специалистов, как Wayve, Nvidia и Mobileye. Среди инвесторов серии D компании Wayve, объем которой составил 1,5 миллиарда долларов, теперь находятся Mercedes, Nissan и Stellantis; в феврале стоимость компании оценивалась в 8,6 миллиарда долларов.
«Скорость и глубина нашей совместной работы отражают тесную техническую согласованность между нашими командами», — сказал сооснователь и генеральный директор Wayve Алекс Кендалл.
Мнение Electrek
Я думаю, совершенно ясно, что другие автопроизводители будут сотрудничать с этими интеграторами систем ADAS/ADS, а не с Tesla.
Компания не только избегает сотрудничества с конкурентами, но и сталкивается с серьезными трудностями при поддержке системы FSD в различных моделях автомобилей и на разных версиях аппаратного обеспечения (HW3). Автопроизводителям будет сложно доверять Tesla в вопросах внедрения и обслуживания такой системы в автомобилях других производителей.
Вся деятельность Wayve строится именно на этом. Это более надежный вариант, особенно с учетом доли акций Mercedes в компании.