Mercedes-AMG GT SUV: электрический SUV из Аффальтербаха имеет мощность 1169 л.с., скорость зарядки 710 кВ и звук V8 через динамики

Mercedes-AMG воспользовался празднованием 140-летия автомобиля, чтобы представить модель, которая должна определить будущее бренда из Аффальтербаха. Mercedes-AMG GT SUV дебютировал 17 октября в Штутгарте во время мероприятия «The 140 Festival» — праздника, посвященного патенту Карла Бенца на двигатель внутреннего сгорания от 29 января 1886 года. Символика здесь очевидна: в день рождения автомобиля с двигателем внутреннего сгорания Mercedes представил полностью электрический автомобиль, который при этом должен звучать и вести себя как классический AMG с V8-двигателем. Это первый крупный SUV в 59-летней истории AMG, полностью спроектированный инженерами из Аффальтербаха, а не спортивная версия существующей модели Mercedes.

Из статьи вы узнаете:

Платформа AMG.EA, осевые двигатели YASA и трансмиссия в трех вариантах

Три версии: от 544 до 1169 л.с., разгон до 100 км/ч всего за 2,7 с

Аккумулятор ёмкостью 128 кВт·ч, дальность по WLTP до 700 км, зарядка от 10 до 80% за 12 минут

Режим AMGFORCE Sport+: виртуальный V8, передачи и вибрирующие сиденья

Цена от 113 тысяч евро и конкуренты в сегменте электрических супер-СУВов

Платформа — AMG.EA вместо адаптации

GT SUV — вторая модель, построенная на собственной полностью электрической архитектуре AMG.EA. Первой стал представленный в мае 2026 года электрический AMG GT с четырьмя дверями в купе; SUV делит с ним приводы, аккумуляторы, а также значительную часть стилистики и интерьера. Платформа работает при напряжении 800 В и была разработана с учётом двигателей с осевым потоком. Производство осуществляется на заводах Mercedes-Benz в Зиндельфингене.

Их разрабатывает британская компания YASA, которая была приобретена Mercedes-Benz в 2021 году. Осевые двигатели имеют форму плоского диска и обеспечивают значительно более высокую плотность мощности по сравнению с широко используемыми двигателями с радиальным потоком. По словам YASA, устройство, разработанное для AMG, весит всего около 24 кг. Версии GT 55 и GT 63 оснащены тремя такими двигателями — одним спереди и двумя сзади, причем передний может отключаться при низкой нагрузке для сокращения энергопотребления. Базовая версия GT 53 использует два классических синхронных двигателя с постоянными магнитами и двухступенчатую коробку передач на задней оси.

Габариты — классическая форма вместо купе

Вопреки обозначению GT, новая модель не является SUV-купе. У неё классическая высокая форма кузова длиной 508 см, шириной 200 см и высотой 165 см, а колесная база составляет 304 см. Багажник вмещает 607 л, а под передней панелью находится дополнительный отсек объемом 78 л.

Спереди и сзади видна связь с четырехдверным GT: похожие фары, имитация радиаторной решетки и большая трехмерная решетка с задними фонарями. Активная аэродинамика включает клапаны на переднем бампере, а в версиях 55 и 63 — также подвижный спойлер над задним стеклом, который меняет свое положение при динамичной езде или при скорости выше 150 км/ч.

Интерьер — три экрана и ручки

Кабина практически полностью заимствована у модели GT с четырьмя дверями. У водителя спереди находятся 10,2-дюймовые приборы показателей и 14-дюймовый мультимедийный экран, а пассажир может получить опциональный дисплей такого же размера. Система MBUX использует функции, основанные на искусственном интеллекте. В более мощных версиях на панели управления размещены три физических ручки для быстрой настройки параметров двигателя и шасси. Стандартом является стеклянный верхний люк с регулируемой прозрачностью, в качестве опции предлагаются коконные сиденья.

Привод – три версии, до 2000 Нм

Ассортимент включает три версии. GT 53 SUV оснащен двумя двигателями мощностью 544 л.с. и крутящим моментом 800 Нм, разгоняется до 100 км/ч за 4,2 секунды и достигает скорости 250 км/ч. GT 55 SUV с тремя двигателями генерирует мощность 816 л.с. и крутящий момент 1860 Нм (разгон до 100 км/ч за 3,1 секунды). Премиум-версия GT 63 SUV обладает мощностью 1169 л.с. и крутящим моментом 2000 Нм, что при собственном весе около 2,7 тонны позволяет достигать скорости 100 км/ч за 2,7 секунды и 200 км/ч за 7,2 секунды. Максимальную скорость в версиях 55 и 63 можно увеличить до 270 км/ч. Указанные значения — это пиковая мощность; в режиме постоянной работы обе трехдвигательные версии выдают примерно 530 кВт, и именно этот показатель приводится на польском сайте Mercedes, где модель представлена как новинка, доступная «уже в скором времени».

Аккумулятор и зарядка – 454 км за 10 минут

Новшеством по сравнению с GT с четырьмя дверями является аккумулятор с чистой емкостью 128 кВт·ч, используемый в версиях 55 и 63. Он состоит из цилиндрических элементов с прямым охлаждением. Этот аккумулятор обеспечивает дальность пробега от 620 до 700 км по стандарту WLTP и может принимать ток мощностью до 710 кВт: за 10 минут можно восполнить энергию на пробег 454 км, а зарядка с 10 до 80 процентов занимает примерно 12 минут. У GT 53 аккумулятор емкостью 106 кВт·ч (дальность пробега 597–668 км по стандарту WLTP), который заряжается с мощностью до 600 кВт — за 10 минут достигается пробег 440 км, а зарядка с 10 до 80 процентов занимает примерно 11 минут. Производитель отмечает, что это предварительные данные.

Стоит помнить, что это пиковые значения, достижимые только на станциях с соответствующей высокой мощностью и при оптимальной температуре аккумулятора. Большинство существующих сегодня общественных зарядных устройств типа DC, включая те, что есть в Польше, обеспечивают гораздо меньшую мощность, поэтому в повседневной эксплуатации время зарядки будет в первую очередь зависеть от инфраструктуры.

Звук — настоящий V8 через динамики

AMG не отказывается от эмоций. В режиме AMGFORCE Sport+ GT SUV воспроизводит звуки двигателей, собранных вручную в Аффальтербахе: V8 в версиях 55 и 63, а также рядный шестицилиндровый двигатель в GT 53. Производитель подчеркивает, что записи сделаны во время реальных поездок на бензиновых моделях AMG, а система лишь выбирает подходящий трек в зависимости от ситуации на дороге. Впечатление дополняют имитируемые изменения передач виртуальной коробки передач и вибрации сидений.

Шасси — гидравлика вместо стабилизаторов

Пневматическая подвеска позволяет регулировать не только жесткость, но и клиренс практически в реальном времени. В системе AMG ACTIVE RIDE CONTROL+ (стандарт в GT 63, опция в GT 55) классические стабилизаторы заменены гидравлической системой, которая снижает крен в поворотах, а также наклон и приседание кузова при торможении и ускорении. Задняя ось имеет возможность поворота на 6 градусов, а керамическо-углеродные тормоза являются опцией в GT 55 и стандартом в GT 63. У GT 53 тормозные диски стальные.

Рынок — цена и конкуренция

Предзаказы в Германии начнутся 20 октября 2026 года, а базовая версия стоит 113 тысяч евро, что немного меньше, чем у 4-дверных GT. Более мощные версии появятся в ассортименте весной 2027 года. Польской цены еще не объявлено; для сравнения, электрическое 4-дверное GT Coupé в Польше стоит примерно 509 тысяч злотых.

Основным соперником будет электрический Porsche Cayenne. Версия Turbo Electric с функцией Launch Control развивает мощность 1156 л.с., разгоняется до 100 км/ч за 2,5 секунды и имеет аккумулятор ёмкостью 113 кВт·ч, заряжаемый с мощностью до 400 кВт. На бумаге Mercedes предлагает немного большую мощность и значительно более быструю зарядку, тогда как Porsche — лучший разгон. К числу конкурентов также относится Lucid Gravity.

Редакция elektromobilni.pl