По мнению исследователя Fraunhofer, зарядные станции мегаваттной мощности для электромобилей «не являются решающим фактором»

Изображение: BYD (иллюстративное)

В публикации выставки Frankfurt „Gateway to Automotive“ рассматривались технологические достижения в области зарядных станций мегаваттной мощности. Андреас Хензель из Института солнечных энергетических систем Fraunhofer ISE считает демонстрацию мощностей зарядки в мегаваттном диапазоне китайской компанией-производителем электромобилей BYD технически возможной, однако относит её в первую очередь к маркетинговым инструментам и сигналам. Для масштабной трансформации в области транспорта такая мощность не является абсолютно необходимой.

По словам Хензеля, в сфере легковых автомобилей основная проблема не связана столько с максимальной мощностью зарядки. В то время как у автомобилей на 800 вольт с системой CCS сегодня возможна мощность около 400 киловатт, многие современные электромобили не способны постоянно поддерживать такие показатели. Главные трудности заключаются скорее в подключении к сети и экономической целесообразности. С технической точки зрения такие компоненты, как аккумулятор, силовая электроника, кабели и система охлаждения, можно реализовать с использованием современных решений, однако это увеличивает затраты как на сам автомобиль, так и на инфраструктуру.

Центральной проблемой является развитие сетей, поскольку сроки реализации таких мер очень велики. Провайдеры сетей вынуждены планировать на многие годы: например, компания Netze BW считает, что мощность распределительных сетей должна удвоиться в течение ближайших десяти лет. Что касается легковых автомобилей, существующая и планируемая инфраструктура HPC (High Power Charging) от компании Hensel считается достаточной, поскольку большинство автомобилей нуждаются в мощности зарядки от 100 до 150 киловатт.

«По моему мнению, зарядные станции мегаваттной мощности — это не решающий фактор для легковых автомобилей», — говорит эксперт. В отличие от этого, для тяжелой транспортировки, особенно для грузовиков дальнего следования, требуется значительно более высокая мощность. В то время как региональные поездки могут обеспечиваться с помощью технологии CCS, дальние перевозки требуют мощной инфраструктуры на логистических пунктах и местах отдыха вдоль основных транспортных магистралей.

Также интересно

Об авторе

Томас Лангенбухер — эксперт в области электромобильности с опытом работы в автомобильной и финансовой отраслях. С 2011 года он публикует статьи на сайте ecomento.de о электромобилях, устойчивых технологиях и решениях в сфере мобильности. Узнайте больше.

Взаимодействие читателей