Mazda EZ-60 получила LiDAR и систему NOA. CX-6e демонстрирует китайские амбиции бренда.

27 сентября 2026 года Changan Mazda представила модель EZ-60 Laser Edition, китайскую аналогу европейской Mazda CX-6e. Этот электрический SUV оснащен LiDARом, 26 дополнительными датчиками и системой вождения уровня L2, поддерживающей движение по автомагистралям, в городах и автопарковку. Это по-прежнему помощник водителя, а не полностью автономный автомобиль.

EZ-60 и CX-6e — второй электромобиль, разработанный Mazda совместно с Changan. В то же время это первая модель из этого партнерства, готовая к продаже также за пределами Китая.

LiDAR, 11 камер и вождение по навигации

Набор Laser Edition включает LiDAR, 11 камер HD, 12 ультразвуковых датчиков и 3 миллиметровых радара. Автомобиль должен распознавать автомобили, велосипедистов и пешеходов даже при плохих условиях видимости.

На автомагистрали система работает в диапазоне скоростей от 0 до 130 км/ч. Она способна менять полосы движения, обходить препятствия, выезжать на скоростную дорогу и возвращаться на неё, а также управлять въездами на зоны обслуживания пассажиров. Решения принимаются на основе маршрута, заложенного в навигатор.

В городских условиях EZ-60 использует навигацию Tencent, которая определяет маршрут с учётом конкретных полос движения. Mazda обеспечивает управление автомобилями, въезжающими перед капотом, объездами строительных работ и узкими улицами. Обновление OTA позже добавит функцию движения за другим автомобилем при проезде в группе.

Производитель называет всю систему продвинутым уровнем L2 и NOA, то есть Navigation on Autopilot. Водитель постоянно отвечает за управление автомобилем. В Китае аналогично осторожное название использует Tesla, где пакет, известный в США как Full Self-Driving, функционирует как Tesla Assisted Driving.

Торможение до 110 км/ч и сертификат CATARC

Система AEB должна останавливать автомобиль перед неподвижным препятствием на скорости до 110 км/ч. Для пешехода, находящегося на проезжей части, предельная скорость составляет 90 км/ч, а для пешеходов и велосипедистов, пересекающих дорогу — 60 км/ч.

При внезапном появлении пешехода или транспортного средства из-за препятствия система должна реагировать на скорости до 50 км/ч. Mazda также сочетает AEB с AES. Как объясняет производитель, «если автомобиль не может остановиться, он одновременно поможет совершить поворот и обойти препятствие». Такие заявления производительного впечатление, но истинную эффективность покажут только независимые тесты на дороге.

EZ-60 Laser Edition прошел серию из 11 одобренных тестов высокого риска, включающих, среди прочего, узкие горные дороги и ночную езду по автомагистрали в дождь. Модель получила сертификат TOP Intelligence Intelligent Safety Challenge, выданный китайским институтом CATARC.

Основная техника осталась без изменений. Сзади работает двигатель мощностью 190 кВт, то есть 258 л.с., развивающий около 290 Нм крутящего момента. Аккумулятор типа LFP имеет емкость 77,94 кВт·ч, а заявленный радиус действия составляет 600 км согласно китайским данным, поэтому его не следует прямо сравнивать с показателями WLTP.

Laser Edition предназначена для китайского рынка, и Mazda не связала эту версию с европейским обновлением CX-6e. Преимущество EZ-60 может заключаться не в самом LiDAR-е, а в интеграции датчиков с навигацией Tencent. Что бы вы предпочли: такую комплектацию для европейской CX-6e или более простую систему, основанную на камерах и радарах?

Рассылка LovEV

Хотите больше подобного контента?

Подпишитесь — мы пришлем краткое резюме недели, когда начнётся рассылка.