Maxus представил в Европе электрический тягач весом 42 тонны. К нему добавляются RoboVan и сервисные услуги.
Maxus, бренд, принадлежащий SAIC, привез на выставку IAA Transportation в Ганновере первый в Европе электрический тягач весом 42 тонны, а также более легкую модель eDeliver 75 для класса до 7,5 тонны. Помимо автомобилей компания также демонстрирует автономный RoboVan и объявляет о расширении сети сервисных центров в Германии до 170 пунктов к концу 2026 года.
Это уже не просто производитель фургонов и пикапов. Maxus стремится войти практически во всю логистическую цепочку, от городских доставок до тяжелого транспорта.
eDeliver 420L: 615 кВт·ч, зарядка за 25 минут и отсутствие одного важного параметра
Самой мощной новинкой стенда является Maxus eDeliver 420L — электрический тягач для грузов весом 42 тонны. Автомобиль основан на модульной архитектуре AILink и, по словам производителя, оптимизирован для дальних перевозок. В этом ему должны помочь система управления энергией и пятиступенчатая рекуперация.
В шасси используется аккумулятор CATL емкостью 615 кВт·ч. Maxus заявляет о сроке службы до 1,5 млн километров. На бумаге это выглядит хорошо, но производитель пока не указал дальность пробега. При таком старте это серьезный недостаток.
Зато были указаны параметры зарядки. Грузовик должен заряжаться с 20 до 80 процентов за 25 минут. Если эта цифра сохранится и после демонстрационных тестов, речь пойдет о действительно высоком результате для такого большого аккумулятора. Maxus дополняет это информацией о перерывах водителя и времени работы, что в сфере тяжелой логистики вполне логично.
Есть также вопрос безопасности. Новая кабина соответствует требованиям ECE R29 V3.0, а в случае столкновения она должна отодвигаться на 500 мм для лучшей защиты водителя и пассажиров.
eDeliver 75 и RoboVan: городская логистика, но с разным уровнем реалистичности
Второй новинкой является Maxus eDeliver 75, представленный в Германии после премьеры в Великобритании в прошлом году. Это шасси для класса 7,5 тонны, предназначенное для городских доставок и коммунальных задач.
У автомобиля аккумулятор ёмкостью 120 кВт·ч, дальность по WLTP до 250 км и возможность зарядки через DC на скорости 120 кВт. Зарядка от 20 до 80 процентов занимает примерно 30 минут. Производитель также указывает грузоподъёмность шасси до 4590 кг, а также наличие электрического привода ePTO, что для специализированных прицепов бывает важнее самой мощности двигателя.
Рядом стоит RoboVan с уровнем автономности Level 4. SAIC утверждает, что его технология преодолела уже более 10 млн километров без аварий в реальных тестах. У фургона 3 лидара, 11 камер, грузоподъёмность до 1500 кг и объём грузового пространства свыше 6 м³. Однако от тестовых поездок до регулярного использования на европейских дорогах всё ещё остаётся долгий путь.
Maxus также демонстрирует решения V2X, то есть двунаправленную зарядку для коммерческих автомобилей. На выставке даже проводятся ежедневные демонстрации того, как флот может функционировать в качестве энергетического хранилища и снижать пиковые нагрузки в зданиях. Это интересное направление, но мы пока все еще находимся на этапе пилотных проектов.
На немецком рынке бренд хочет поддержать свое расширение с помощью сервиса. К концу 2026 года сеть должна вырасти до 170 точек. Руководитель Maxus Germany Уц Рахнер прямо говорит: «Этот стратегический шаг означает значительный прогресс для бренда на немецком рынке и имеет четкую цель — сделать обслуживание клиентов, поставки запчастей, а также поддержку флотов и дилеров максимально ориентированными на клиента, быстрыми и эффективными».
Если Maxus обеспечит возможность зарядки и техническое обслуживание, он сможет перестать быть в Европе брендом фургонов и стать настоящим игроком в сфере электрологистики. А вы бы поверили сегодня в грузовик весом 42 тонны без указания дальности езды?
Рассылка LovEV
Хотите больше подобного контента?
Подпишитесь — мы пришлем краткое резюме недели, когда начнётся рассылка.