Maxus оставляет позади фургоны: компания недавно привезла в Европу 42-тонного электрического гиганта, который полностью меняет её стратегию

14/09/2026 16:30

Обновлено до

14/09/2026 16:30

Электрификация грузоперевозок приводит китайских производителей на территорию, выходящую далеко за рамки электромобилей для туризма. Компания SAIC хочет воспользоваться этим переходом, чтобы расширить роль бренда Maxus в Европе — бренда, который до сих пор сосредотачивал основную часть своей деятельности на фургонах, легких коммерческих автомобилях и пикапах.

Выставка IAA Transportation в Ганновере стала местом, где были представлены эти изменения. Среди новинок — электрический грузовик весом 42 тонны с аккумулятором ёмкостью 615 кВт·ч, а также модель весом 7,5 тонны и автономный автомобиль для городских доставок. С их помощью Maxus начинает формировать ассортимент, охватывающий как доставку на краткие расстояния, так и тяжёлые дорожные перевозки.

Грузовик весом 42 тонны с аккумулятором емкостью 615 кВт·ч

Лидером этой новой линейки является Maxus eDeliver 420L — тягач, разработанный на основе модульной архитектуры AILink. Его электрическая система включает аккумулятор CATL емкостью 615 кВт·ч и пять уровней регенерации; однако компания пока не сообщила официально заявленный радиус действия. Была указана предполагаемая продолжительность службы аккумулятора — до 1,5 миллиона километров.

Одним из его главных преимуществ является возможность быстрой зарядки. Компания Maxus утверждает, что eDeliver 420L может восстановить от 20% до 80% заряда аккумулятора примерно за 25 минут, что особенно важно для транспортного средства, которому необходимо укладываться в временные интервалы зарядки и предусмотренные правилами перерывы в профессиональных перевозках. Кабина кроме того соответствует требованиям безопасности ECE R29 V3.0 и может отклоняться назад на 500 миллиметров при столкновении для повышения защиты пассажиров.

Компания также не собирается ограничивать свою деятельность только дальним транспортом. eDeliver 75 предназначен для грузов весом до 7,5 тонны и оснащён аккумулятором типа LFP емкостью 120 кВт·ч и электродвигателем мощностью 150 кВт, что эквивалентно 204 л.с. Технические характеристики, предлагаемые в Испании, указывают на запас хода до 250 километров по стандарту WLTP в смешанном режиме с зарядкой и до 300 километров в городских условиях, при этом возможна быстрая зарядка мощностью 120 кВт, позволяющая зарядить аккумулятор с 20% до 80% примерно за 30 минут.

От городских доставок до автомобилей с автономным управлением

eDeliver 75 также демонстрирует стремление Maxus выйти на рынок транспортных средств, требующих специфических настроек. В своей версии с укороченной колесной базой он может перевозить груз весом более 4.500 кг, оснащен электрическим приводом ePTO мощностью до 100 кВт и обладает возможностью буксировки грузов весом 3.500 кг. Эта модель уже входит в испанскую линейку продуктов Maxus, поэтому расширение ассортимента на транспортные средства большей грузоподъемности не ограничивается исключительно китайским рынком.

К этой линейке добавляется RoboVan — логистическое транспортное средство с уровнем автоматизации 4, разработанное на основе технологии автономного вождения SAIC. Оно оснащено тремя датчиками LiDAR и одиннадцатью камерами, имеет объем грузового отсека более шести кубических метров и может перевозить до 1 500 кг. По данным компании, технология, используемая в этом проекте, пройдена более чем на 10 миллионов километров в реальных условиях без аварий.

Maxus также использует Hannover для демонстрации решений двунаправленной зарядки V2X, благодаря которым аккумуляторы их коммерческих автомобилей могут превращаться в системы хранения энергии, подключаемые к зданиям или к самой электросети. Эта стратегия дополняется расширением их послепродажной инфраструктуры в Германии до 170 пунктов к концу 2026 года; таким образом SAIC создаёт условия для того, чтобы Maxus мог конкурировать не только на европейском рынке электрических фургонов.