Марцин Сломковский, Jameel Motors: китайским брендам необходимо перейти от привлечения внимания к формированию лояльности клиентов

1. У вас более двух десятилетий опыта в автомобильной индустрии, полученного в дилерских и дистрибьюторских организациях, связанных с брендами с устоявшимися позициями в Европе, такими как BMW, MINI, Jaguar Land Rover, Mazda, Mitsubishi, Ford и Škoda. Вы руководили компанией Inchcape Motor Polska, затем отвечали за бизнес BMW в группе Inchcape в Северной Европе, а позже заняли пост генерального директора по дистрибуции Inchcape в этом регионе. Сегодня, будучи генеральным директором Jameel Motors Polska, вы способствуете укреплению позиций китайских брендов на польском рынке, где им приходится конкурировать с крупнейшими европейскими концернами. Какие убеждения, приобретенные в «традиционной» автомобильной индустрии, вам пришлось пересмотреть, столкнувшись с китайским способом ведения бизнеса, особенно в отношении скорости принятия решений, цикла разработки продукта и подхода к ценообразованию? А что из того опыта оказалось незаменимым?

Мне не пришлось выбрасывать свой прежний опыт. Однако мне нужно было быть осторожным, чтобы не использовать его в качестве оправдания того, что некоторые вещи невозможно сделать иначе. В нашей отрасли фраза «мы всегда так делали» может оказаться очень дорогостоящей.

Наибольшей проверке подвергается убеждение в том, что хорошее решение должно долго созревать. Можно быстрее реагировать на рынок, иначе настраивать предложения и смелее подходить к соотношению цены и оснащения. Также не существует единственного «китайского способа действий». Мы ведем переговоры с различными организациями, у которых есть собственная культура и подход к принятию решений. Наша задача — преобразовать их возможности в бизнес, который функционирует в Польше.

Однако скорость не освобождает от ответственности. Решение о выпуске автомобиля можно принять быстрее, но так же легко ускорить формирование доверия к бренду невозможно. Клиент должен знать, кто будет заботиться о его автомобиле через несколько лет, а дилер — видеть экономическую целесообразность сотрудничества.

Именно здесь опыт зрелых брендов становится незаменимым: в управлении сетью, финансировании, послепродажном обслуживании, работе с людьми и поддержании рентабельности. С точки зрения генерального директора Jameel Motors речь не идет о выборе между новым и старым миром. Речь идет о сочетании темпов развития с дисциплиной ведения бизнеса. Ни эффективная организация без хорошего продукта, ни хороший продукт без эффективной организации не смогут справиться с задачами.

2. В августе 2026 года китайские бренды достигли в Польше рекордных 15,9% доли на рынке легковых автомобилей. В том же месяце в Европейском союзе этот показатель составил рекордные 11,7%. Почему польский покупатель быстрее проникается доверием к китайским брендам, чем средний европеец? Решающую роль играет чувствительность к цене, структура рынка, доминируемая корпоративными покупками, или же слабая приверженность к европейским брендам?

По моему мнению, ключевым фактором является соотношение цены и качества, но это не означает поиска самого дешевого автомобиля. Польский покупатель хочет знать, за что он платит дополнительно. Если разница обусловлена качеством, комфортом или уровнем обслуживания, он может ее принять. Если же она связана прежде всего с узнаваемостью бренда, он склонен искать альтернативу. Лояльность к бренду важна, но это не значит, что при следующей покупке критерий цены перестает играть роль.

Важно также то, что цена не может рассматриваться изолированно от рисков покупки. Новый бренд может привлечь своим предложением, но клиент сразу же задает дополнительные вопросы: какова гарантия, где я буду обслуживать автомобиль и что произойдет в случае поломки? Длительная гарантия имеет здесь большое значение, особенно для тех, кто сравнивает новый автомобиль с несколько летним авто более известного бренда. Конечно, это не доказательство того, что ничего не сломается. Это обязательство, за которым должна стоять эффективная организация.

В случае с GAC именно так мы видим роль Jameel Motors. Нам необходимо не только вывести автомобили на рынок, но и обеспечить их поддержку. Склад запчастей под Варшавой, пополняемый складом GAC в Роттердаме, является частью этой ответственности. Мы не ожидаем, что сам факт существования склада убедит кого-то в покупке. Однако отсутствие запчастей после покупки может эффективно оттолкнуть человека от этой марки. В нашей отрасли доверие также формируется тогда, когда что-то идет не по плану.

Я бы также не связывал весь рост с корпоративными покупками. Автомобиль, зарегистрированный на компанию, не всегда означает решение крупной флотилии. Это может быть предприниматель, который выбирает одну машину, на которой будет работать и ездить с семьей. В таком случае экономический расчет сочетается с очень личными ожиданиями, связанными с комфортом и безопасностью покупки.

Поэтому большую открытость польских клиентов я воспринимаю скорее как готовность переоценить имеющиеся предложения, чем как слабую привязанность к европейской автомобильной индустрии. Однако я бы не преувеличивал разницу, связанную с одним месяцем. Сегодня мы можем говорить о успешном привлечении интереса. О постоянной перемене мы узнаем тогда, когда эти клиенты вернутся за следующим автомобилем. С нашей точки зрения это будет более важным критерием, чем рекорд за отдельный месяц.

3. Доля китайских брендов растёт рекордными темпами, в то время как доля BEV в Польше в августе снизилась до 4,7%. Во всей Европе в августе китайские бренды произвели четвертую по счёту гибридную машину и третью — плагин-гибридную, причём электромобили и EREV, произведённые в Китае, облагаются компенсационным тарифом в размере до 35,3% сверх стандартных 10%. Является ли тезис «китайская атака = электрификация» устаревшим? GAC вышел на польский рынок с линейкой электромобилей, но сегодня также представляет бензиновые модели, такие как Emzoom, и гибридную Emkoo. Это корректировка стратегии с учётом реалий рынка или план, заложенный с самого начала?

Прежде всего устаревшим является знак равенства. Страна происхождения производителя не определяет тип привода, который нужен клиенту.

В GAC сегодня мы предлагаем бензиновый EMZOOM, гибридный EMKOO, а также электромобили AION UT и AION V. Это разные решения для разных способов использования автомобиля. Нет причин считать водителя, у которого нет удобного доступа к зарядке, менее интересным для нас, чем человека, у которого есть собственный гараж и фотоэлектрическая установка.

Эту тенденцию хорошо отражает также GAC GS7 — внедорожник с гибридным приводом типа plug-in и полным приводом. Он дополняет ассортимент моделями, сочетающими возможность зарядки от внешнего источника с наличием двигателя внутреннего сгорания. С нашей точки зрения это решение предназначено для водителей, которые хотят пользоваться электроприводом в повседневной жизни, но во время длительных поездок нуждаются в большей гибкости. Важно, чтобы такой выбор соответствовал реальному способу использования автомобиля. Гибрид типа plug-in наиболее целесообразен тогда, когда его регулярно заряжают. Само наличие надписи «plug-in» на автомобиле не снизит счета за топливо.

Подстраиваем ли мы нашу продукцию под реалии рынка? Конечно. Трудно считать преимуществом импортера того, кто видит потребности клиентов, но решает их игнорировать из-за того, что предыдущая презентация предусматривала что-то другое. Я также не буду утверждать, что каждый элемент графика был спланирован с первого дня с точностью до недели и что ничего не требовало корректировки.

Наша цель остается прежней: создать устойчивое положение брендов и прибыльный бизнес. Выбор двигателей является инструментом для достижения этой цели.

Регулирования также имеют значение и влияют на экономическую эффективность отдельных предложений. Однако мы не хотим строить всю стратегию вокруг текущей тарифной структуры. Автомобиль прежде всего должен отвечать потребностям клиента. Ни привлекательные условия импорта, ни убедительная презентация технологий не смогут заменить такую адаптацию.

Расширение ассортимента не означает отказа от электрификации. GS7 — именно пример её развития в формате, отличном от полностью электрического автомобиля. Мы не считаем, что все водители должны переходить на электромобили одинаковым образом и в один и тот же срок. Как Jameel Motors, мы должны предоставить им разумный выбор, а не навязывать единственно возможный путь.

4. В Польше за клиента борются десятки китайских брендов, но рост сосредотачивается у нескольких игроков. Когда вы ожидаете консолидации брендов, и что определит, что GAC окажется на правильной стороне этой тенденции?

Я ожидаю более четкой селекции в течение ближайших двух-трех лет. Это не обязательно означает, что следующие бренды просто исчезнут. Некоторые из них могут изменить модель дистрибуции, сократить ассортимент или объединить отдельные элементы логистической инфраструктуры. Выход на рынок и устойчивое пребывание на нем — это две разные компетенции. Первую можно ускорить с помощью большого бюджета. Вторая требует последовательности, эффективной организации и доверия клиентов.

По моему мнению, самым важным критерием будет экономика всего бизнеса, а не только количество регистраций. Сможет ли импортер поддерживать конкурентоспособные цены? Есть ли у дилера условия для получения прибыли и инвестирования? Будет ли клиент спустя несколько лет доволен обслуживанием и стоимостью своей машины? Можно купить временную долю на рынке по очень агрессивной цене. Гораздо сложнее таким образом построить стабильный бренд. Дилер также не может платить сотрудникам, опираясь лишь на прогнозы успеха до 2030 года.

В случае с GAC важно сочетание производственных возможностей производителя с опытом Jameel Motors. U GAC есть многолетнее производственное сотрудничество с Toyota и Honda, а Jameel Motors вносит свой вклад в области дистрибуции и развития автомобильного бизнеса. Это не означает, что опыт этих организаций автоматически гарантирует успех в Польше. Однако это означает, что у нас есть основа для развития, и нам не нужно с нуля изучать вопросы ответственности за автомобиль после его продажи.

Важное значение имеет также развитие ассортимента. Мы не хотим делать будущее GAC зависимым от одной модели или от предположения, что польский рынок будет выбирать только один тип привода. Расширение ассортимента за счёт моделей EMZOOM, EMKOO и GS7 наряду с электрическими моделями AION позволяет нам удовлетворять различные потребности. Однако количество автомобилей в каталоге не должно расти быстрее, чем способности организации к их продаже и обслуживанию.

Поэтому не менее важным, чем премьеры, является менее заметный фон: подготовка сервисов, запчастей, финансирование и качество сотрудничества с дилерами. Склад под Варшавой и европейский склад GAC в Роттердаме являются частью этой ответственности. Они не смогут заменить привлекательный продукт, но и сам привлекательный продукт не сможет заменить их.

Я уверен, что у нас есть основания оказаться по правильной стороне в этом отборе. Однако я не рассматриваю это как место, зарезервированное заранее. Моя ответственность как генерального директора Jameel Motors — преобразовать потенциал производителя в успешный бизнес в Польше. В конечном итоге не мы будем решать, какие бренды останутся. Решение примут клиенты, в том числе при покупке второго и третьего автомобиля.

5. Некоторые китайские концерны создают в Европе собственные импортные структуры, в то время как другие — например, GAC в Польше — опираются на независимых дистрибьюторов, таких как Jameel Motors. Каковы реальные преимущества этой модели на польском рынке? Как вы защищаетесь от ситуации, когда производитель после того, как завоёвывает доминирующее положение или достигает соответствующей доли рынка, берёт под контроль процесс дистрибуции?

Хороший независимый импортёр — это не просто дополнительный звеньев между заводом и автосалоном. Это партнёр, который берёт на себя ответственность за то, чтобы глобальный продукт превратился в эффективный локальный бизнес.

Производитель вносит автомобили, технологии и масштаб. Мы вносим знание рынка, отношения с дилерами и финансовыми партнерами, организацию продаж, логистику, послепродажное обслуживание и ответственность за результаты. В Jameel Motors операционные решения принимаются локально с использованием поддержки и опыта международной организации. Благодаря этому мы можем адаптировать действия к реалиям Польши, не создавая всю необходимую компетентность с нуля.

Преимущество заключается именно в сочетании локальной ответственности с масштабом более крупной группы. Производитель получает партнера, который способен преобразовать его возможности в конкретное предложение и эффективную дистрибуцию. Перевод каталога на польский язык — это ещё не знание польского рынка. Необходимо понимать, чего ожидает клиент, как он принимает решения и какие условия нужны дилеру, чтобы он хотел долгосрочно инвестировать в бренд.

Что касается мер безопасности, я не раскрываю условия контрактов с партнерами. Однако могу рассказать, как я к этому отношусь. Инвестиции не следует основывать исключительно на хорошей атмосфере при подписании контракта. Рукопожатие важно, но финансовый отдел справедливо ожидает чего-то большего. Важны горизонт сотрудничества, правила покрытия и защиты затрат, ответственность сторон, а также условия возможного прекращения сотрудничества.

Однако не менее важно, чтобы импортер сохранял ценность для производителя даже тогда, когда бренд достигнет больших масштабов. В начале необходимы компетенции, связанные с выходом на рынок. Позже всё большее значение приобретают эффективность сети, удержание клиентов, развитие продаж флота или управление затратами. Наша роль должна развиваться вместе с бизнесом, а не ограничиваться открытием первых салонов.

Мы не хотим быть партнером, нужным лишь для открытия дверей. Мы хотим быть партнером, с которым дальнейшее развитие происходит более эффективно и приносит большую выгоду. Моя ответственность заключается как в защите инвестиций Jameel Motors, так и в обеспечении того, чтобы сотрудничество оставалось экономически обоснованным для обеих сторон. Хороший контракт и хорошие отношения должны дополнять друг друга. Один не является заменой другому.

6. Jameel Motors одновременно управляет брендами GAC и Geely, которые в некоторых сегментах конкурируют за одного и того же клиента. У Geely явно более сильное стартовое положение — Starray EM-i в июле 2026 года стал вторым по популярности гибридом с возможностью зарядки от сети в Польше. Как вы распределяете позиционирование обоих брендов? Рассматриваете ли вы возможность создания совместных точек продаж и обслуживания, чтобы снизить затраты на вход на рынок бренда, который развивается медленнее?

Успешный старт Geely — это хорошие новости для Jameel Motors. Однако мы не ведем внутренней конкуренции, при которой успех одного бренда должен означать поражение другого. В то же время я не собираюсь притворяться, что различия в темпах продаж не имеют значения. Моя ответственность заключается в том, чтобы понимать причины этих различий и соответствующим образом управлять развитием обоих брендов.

При этом необходимо учитывать разные условия старта. GAC начинал свою деятельность в Польше с линейки электромобилей, тогда как у Geely с самого начала план включал как электрический SUV, так и гибрид с возможностью зарядки от сети. Это значительная разница в потребностях клиентов, на которые мы могли реагировать. Это не оправдание результатов, а лишь контекст, необходимый для их справедливой оценки.

Что касается позиционирования, в GAC мы уделяем больше внимания комфорту, дизайну, качеству отделки и удобству использования автомобиля. Geely выделяется прежде всего наличием современных технологий, функциональностью и соотношением возможностей автомобиля к его цене. Это различие в акцентах, а не деление на бренды «комфортные» и «технологичные». Клиент имеет право ожидать обоих этих аспектов от каждого из наших автомобилей.

Я также не буду утверждать, что группы клиентов никогда не встречаются. При схожих сегментах и бюджетах некоторые люди будут сравнивать GAC с Geely. Клиент не читает нашу стратегию позиционирования перед тем, как прийти в салон, и трудно обвинять его в этом. Наша задача — придать обеим брендам четкий характер и причины для выбора, а не искусственно запрещать им присутствовать в одних и тех же сегментах. С точки зрения Jameel Motors мы прежде всего хотим привлекать новых клиентов, а не только перераспределять продажи между собственными брендами.

Я бы не исключал наличия общих точек продаж или элементов сервисной инфраструктуры там, где это имеет деловое обоснование. Однако я бы разделил общее расположение, общую инфраструктуру и общую идентичность — это три разных аспекта. Можно добиваться экономии на инфраструктуре или администрировании, сохраняя при этом отдельную экспозицию и способ презентации каждого бренда. В сфере обслуживания необходимы соответствующие полномочия, подготовка персонала, инструменты и ответственность за качество обслуживания. Два логотипа над въездом не заменят двух комплектов профессиональных навыков.

Мы хотим сохранить отдельность GAC и Geely, но не вижу причин путать эту отдельность с обязанностью дублировать всё. Два сильных бренда и хорошо организованная инфраструктура для нас ценнее, чем две организации, которые любой ценой делают всё по отдельности.

7. В июне 2026 года компании были ответственны за 69,5% регистраций легковых автомобилей в Польше. Ранее вы отмечали, что искусственно поддерживаемо высокие остаточные стоимости могут сильно повлиять на привлечение новых клиентов. Как сегодня оценивают китайские автомобили лизинговые компании и менеджеры флотов? Что делает Jameel Motors, чтобы убедить финансовый рынок в том, что автомобили GAC созданы специально для нужд компаний?

Не существует единой оценки «китайского автомобиля». Важны конкретная модель, реальная цена покупки, обслуживание и возможности последующей перепродажи. Я понимаю осторожность кредиторов. Мы не ожидаем льготных условий, но страна происхождения не должна заменять собой анализ.

При высоких остаточных стоимостях я прежде всего спрашиваю: на чем основывается прогноз и кто возьмет на себя риски, если он окажется неверным? Excel примет любое число. Однако следующий покупатель автомобиля не обязан этого делать. Необходимо также учитывать снижение стоимости в злотых, а не просто радоваться процентному показателю. Автомобиль, купленный по более выгодной цене, может процентно потерять больше, но при этом обойтись компании дешевле на протяжении всего срока использования.

Как Jameel Motors, мы отвечаем на эти опасения конкретными решениями. При аренде AION UT от Masterlease конечную стоимость гарантирует финансирующая сторона, а клиент по окончании договора возвращает автомобиль при определенных условиях. В опубликованном расчете также учтен сервис. Таким образом, компания может планировать расходы без необходимости самостоятельно искать покупателя в конце срока контракта.

К этому добавляются пятилетняя гарантия производителя на EMZOOM и EMKOO, а также поддержка по запчастям, включая европейские склады GAC в Варшаве и Роттердаме. Для менеджера флота это не дополнения к презентации, а элементы оценки рисков и затрат на эксплуатацию. Нашей задачей также является проведение предсказуемой торговой политики, поскольку сегодняшние ценовые решения влияют на будущую стоимость автомобилей наших клиентов.

Мы не просим лизингодателей проявлять больше доверия к GAC. Мы должны предоставлять им больше оснований для точного расчета. Корпоративный автомобиль должен оправдывать себя в расчетах затрат и повседневной работе, а не только привлекательным ежемесячным платежом в рекламе.

8. Осенью Geely выпускает Monjaro EM-i — SUV PHEV класса D с полным приводом 4×4, а также E2 — городской электрический хэтчбек с привлекательной ценой и низким ежемесячным платежом. GAC отвечает, среди прочего, моделью Aion UT, ориентированной на молодых клиентов.

Mы уже рассказывали о AION UT ранее, поэтому трудно считать его ответом на осенние премьеры Geely. Это элемент развития линейки GAC, а не реакция на график выпуска второго бренда. Компания Jameel Motors отвечает за оба направления бизнеса, но не устраивает между ними соревнование за первенство. Каждый бренд должен иметь собственное направление и убедительные причины для выбора.

В случае с GAC AION UT речь идет о расширении круга клиентов, для которых электромобиль может стать практичным выбором. Однако я бы не сводил его исключительно к аудитории молодых людей. Компактные размеры, просторное салон и комфорт в повседневной эксплуатации отвечают потребностям разных водителей. Конечно, мы хотим привлекать и молодых клиентов, но номер налогоплательщика не является критерием для участия в пробных поездках. Более важны способ использования автомобиля, бюджет и возможности зарядки.

Одновременно мы развиваем ассортимент в других сегментах. GS7 — более крупный SUV с гибридным приводом типа plug-in и полным приводом — позволяет нам охватить клиентов, ищущих семейный автомобиль и большую гибкость во время длительных поездок. AION UT и GS7 выполняют разные функции, но достигают одной цели: расширяют спектр потребностей, на которые может ответить GAC. Мы не хотим связывать развитие бренда с одной моделью или одним типом привода.

С моей точки зрения самое важное — чтобы расширение модельного ряда способствовало устойчивому развитию бизнеса. За премьерами должны следовать финансирование, подготовка дилеров и послепродажное обслуживание. Речь не о том, чтобы иметь как можно больше новинок в пресс-релизах, а о том, чтобы каждая из них имела смысл для клиентов и дилерской сети.

9. Может ли недорогой компактный электромобиль обратить вспять снижение доли BEV в Польше, или рынку нужны более стабильные правила субсидирования? Как вы оцениваете влияние программы NaszEauto и возможных изменений в политике поддержки на продажи ваших брендов? И самое главное: по вашему мнению, рынку нужны субсидии на электромобили или скорее другие механизмы поддержки?

По моему мнению, недорогой компактный электромобиль может помочь, но сам по себе не сможет изменить тенденцию. Цена важна, особенно в городском сегменте, но при покупке BEV клиент также учитывает возможность зарядки, стоимость энергии, дальность пробега и ценность автомобиля через несколько лет. Низкая ежемесячная оплата может открыть двери, но не решит проблему, если за этими дверями нет зарядки.

Программа NaszEauto показала, что интерес к субсидиям реален. Набор заявок завершился 30 апреля 2026 года после подачи более 41 тыс. заявлений, причем интерес превзошел первоначальный бюджет программы. В октябре средства были увеличены на более 82 млн злотых, чтобы финансировать заявки с положительной оценкой. Это показывает, что поддержка способна стимулировать спрос, но не менее важна ее предсказуемость. Клиенты, дилеры и импортеры не должны каждые несколько месяцев задаваться вопросом, будет ли программа, когда она начнется и на каких условиях.

С точки зрения наших брендов субсидии, конечно, помогают таким моделям, как AION UT или AION V, поскольку снижают барьер входа. Однако я не считаю, что рынок должен постоянно зависеть от них. Здоровая электромобильность не может функционировать как распродажа, которая заканчивается вместе с последним купоном.

В долгосрочной перспективе важнее стабильные правила, развитие инфраструктуры зарядки, упрощенная установка зарядных устройств в многоквартирных домах и компаниях, а также предсказуемая стоимость энергии. Субсидия может побудить клиента сделать первый шаг, но решение о том, останется ли он с электромобилем, будет зависеть от ежедневного удобства его использования.

Поэтому я бы не ставил вопрос «субсидии или другие механизмы». В период трансформации необходимы оба элемента, но со временем акцент должен сместиться от прямой поддержки покупки к созданию условий, при которых электромобиль будет экономически и практически оправдан. Государство может помочь клиенту купить электромобиль. Рынок победит тогда, когда ему больше не потребуется убеждать людей ездить на нем.

10. Европейский Союз обсуждает дальнейшие изменения таможенной политики, в то время как китайские производители готовятся к производству в Европе. Как сценарий местного производства и возможные изменения тарифов повлияют на вашу ценовую политику и выбор ассортимента? Видите ли вы возможности для более глубокой интеграции GAC в польскую промышленность, чем просто продажа автомобилей?

Местное производство может изменить экономику некоторых моделей и снизить влияние тарифов или логистики на конечную цену, но я бы не считал его автоматической гарантией более дешевого автомобиля. Для нас самое важное — чтобы выбор ассортимента был устойчив к изменениям в регулировании и отвечал реальным потребностям клиентов, а не только текущей тарифной структуре.

GAC уже показывает, что думает о Европе в долгосрочной перспективе, в том числе путем производства отдельных моделей в сотрудничестве с Magna в Австрии. Это важный сигнал, ведь продажа автомобилей в Европе — это одно, а создание здесь промышленной инфраструктуры — совсем другое.

Вижу ли я перспективы для Польши? Определенно да, не только в сфере сборки, но и в производстве комплектующих, логистике и услугах для автомобильной промышленности. У Польши есть компетенции, масштаб и инфраструктура, чтобы быть чем-то большим, чем просто рынком сбыта. Однако инвестиционные решения принимает производитель, поэтому я не буду объявлять о строительстве завода, пока кто-либо не начнет искать участок.

11. Каковы, по вашему мнению, доли китайских брендов в Польше к 2030 году, и какую долю этого рынка хочет занять Jameel Motors? Есть ли в портфеле группы — включающем, среди прочего, Zeekra и Farizon Auto — другие бренды, которые имеют смысл в Польше?

Я бы не ставил на конкретную цифру, но сценарий, при котором китайские бренды в 2030 году будут контролировать примерно 20–25% польского рынка, кажется мне совершенно реальным. Условие простое: им необходимо перейти от привлечения внимания к формированию лояльности клиентов, созданию стоимости остаточной ценности и укреплению долгосрочных отношений с дилерами. Первую машину можно продать благодаря привлекательной цене, а второго клиента — уже на основе накопленного опыта.

Что касается Jameel Motors, мы не хотим бороться за хорошие результаты исключительно в категории «китайских брендов». Наша амбиция — чтобы GAC и Geely сравнивались на равных с крупнейшими игроками рынка. Меня не интересует отдельная лига для новых брендов; меня интересует место за главным столом.

Jameel Motors на глобальном уровне сотрудничает с широким кругом производителей, включая GAC, Geely Auto, Zeekr и Farizon Auto, однако решения по отдельным рынкам принимаются локально и зависят от конкретных бизнес-причин.

Есть ли у меня видимость для новых брендов в Польше? Да, но только если они вносят что-то новое в наш портфель. Zeekr — это совершенно другая история, чем Farizon, который работает в сегменте коммерческих автомобилей. Мы не хотим собирать логотипы. Каждый новый бренд должен иметь клиентов, своё место на рынке и экономическую целесообразность. Если эти три элемента совпадут, мы естественно открыты к дальнейшему развитию.

Мацей Гис