Отчет MAN «За пределами дизеля»: электроавтомобили как конкурентное преимущество
Изображение: MAN
В стратегическом отчете «Beyond Diesel», опубликованном компанией MAN Truck & Bus, показано, как переход на электромобили с аккумуляторным приводом может создать структурное конкурентное преимущество, а также почему электрогрузовики все чаще определяют доступ к клиентам и заказам.
«Электрогрузовики уже давно не являются технологией будущего — это операционная реальность: более 15 000 таких грузовиков ежедневно передвигаются по дорогам Европы, управляемые примерно 5 000 транспортными компаниями», — подчеркивает MAN.
Рынок грузовых автомобилей претерпевает структурные изменения, и эта тенденция, вероятно, будет продолжаться: ЕС устанавливает для производителей цели по снижению уровня выбросов CO₂ (-45% к 2030 году и -90% к 2040 году), а всё больше перевозчиков требуют транспортировки без выбросов уже в своих тендерах. Таким образом, электрификация переходит из категории желательной меры в обязательную. По данным исследований, доля новых автомобилей на аккумуляторной тяге к 2030 году должна вырасти до 15–35 процентов.
Компания MAN заявляет: «Те, кто начинает электрификацию своих складов и флотов рано, могут часто получать преимущества от более высоких цен на транспортировку с нулевыми выбросами, позиционировать себя как ключевой элемент цепочек поставок с низким уровнем выбросов и развивать необходимые навыки в области производства и использования энергии, которые будут иметь решающее значение для долгосрочного успеха».
«Ключевое значение имеет целостная система»
По словам MAN, решающее преимущество заключается не только в самом электромобиле, но и в целой системе, включающей автомобиль, склад для хранения, а также системы зарядки и управления энергией. На общую стоимость владения (Total Cost of Ownership, сокращенно TCO) влияют цены на энергию, инфраструктура зарядки, а также платы за проезд и сборы за выбросы CO₂. Наибольшее значение имеет склад для хранения: уже сейчас и в будущем до 90 процентов всех операций зарядки происходят на собственном объекте. Благодаря фотовольтаике, аккумуляторам и интеллектуальным методам зарядки стоимость энергии может снизиться до менее 16 центов за киловатт-час. За пятилетний период это может принести преимущества в размере до 13 процентов по сравнению с дизельными автомобилями с точки зрения TCO.
Доклад MAN «Beyond Diesel» на основе трех реальных типов клиентов, находящихся на разных этапах трансформации бизнеса, демонстрирует, что это уже сегодня возможно. Компания Foppiani Transport (Италия) в нем представляет структурированный способ входа на рынок, цементный завод Bad Lausick (Германия — интеграцию через интеллектуальные энергетические системы, а компания Schlager Transport Logistik (Австрия) — успешную всестороннюю систему.
«BEV Starter: Структурированный способ входа»
Компания Foppiani Transport из Милана управляет флотом, полностью состоящим из автомобилей MAN, и использует среди прочего электрический полуприцеп, электрическую шасси-систему, оборудование для загрузки на склад и фотовольтаическую установку мощностью 350 кВт. У MAN также заказан ещё один автомобиль модели eTGX. «Преимущества батарейно-электрических грузовиков превышают дополнительные затраты — ведь наши клиенты готовы платить больше за получаемую выгоду», — говорит менеджер по закупкам и техническому обслуживанию Пьетро Занон.
«BEV System Operator: Электрификация как бизнес-стратегия»
Kомпания Schlager Transport Logistik уже использует флот, наполовину состоящий из автомобилей на аккумуляторах, и планирует к 2030 году полностью перейти на электромобили. На заводе в Саксене предприятие применяет интегрированную систему энероснабжения склада, включающую солнечные панели мощностью около 765 кВтп и аккумуляторы ёмкостью 1,6 МВт·ч. Владелец компании Хуберт Шлагер сначала сам рассчитал экономическую целесообразность этого проекта в Excel и уверен, что уже сегодня примерно половина автопарка грузовых автомобилей в Германии и Австрии может быть экономически целесообразно переведена на электротягу.
„BEV Scaler: масштабируемость и экономическая эффективность — превыше всего“
Завод по производству бетона в Бад-Лаузике использует пять единиц eTGX, каждая из которых оснащена шестью пакетами батарей, а также систему хранения энергии, включающую зарядные станции мощностью 400 кВт, солнечные панели мощностью 1,8 МВтп и аккумуляторные батареи на нескольких площадках. За период в пять лет компания добивается экономии на общих операционных расходах в размере примерно 500 000 евро. «Я не собираюсь заниматься зеленым маркетингом. Над всем должна стоять экономическая эффективность», — подчеркивает генеральный директор Робин Шульце.
«Приведённые примеры показывают: электрические грузовики уже сегодня экономически целесообразны», — говорит Роланд Шуриг, вице-президент по проектам нулевых выбросов в MAN Truck & Bus. «Однако решающее преимущество получают только те компании, которые электрифицируют всю систему — от транспортных средств и складов до управления зарядкой и энергией. Мы, MAN, являемся партнёрами как для новых, так и для существующих клиентов, помогая им понять, на каком этапе они находятся в процессе трансформации, и как им дальше развиваться».
Также интересно
Об авторе
Томас Лангенбухер — эксперт в области электромобильности с опытом работы в автомобильной и финансовой отраслях. С 2011 года он публикует статьи на сайте ecomento.de о электромобилях, устойчивых технологиях и решениях в сфере мобильности. Узнайте больше.
Взаимодействие читателей
